重磅想法之废掉北站，分流到东站和正定站

光头

楼主想法很好，但正定站名称没必要更改，保留即可。车站名称何必只限制在东西南北中。北京有丰台、星火站、上海有虹桥站、纽约除中央总站外有宾夕法尼亚车站、东京站南品川北上野。

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北站还是留着吧，真要移到正定去那二环内西北这一块坐普快可不方便了，二环内本来人口就多

陈天ing

庄里社员 发表于 2018-3-17 11:16
还应该再建个西站，考虑在鹿泉。不然西向南列车不方便。

把北站向西搬搬改叫西站，原来的西站反正是货运站不如就叫石家庄北货运站，正定站扩建作为真正的北站

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想法很好难度非常大

起名真难

地域狗 发表于 2018-3-17 16:46
关于北站改造的几个猜想：
1、北站肯定是原址改造
2、北站改造不扩大规模或仅在北部增加一面站台，不增加 ...

我帮你找文件 你看看是不是这个

详细内容：
    1. 招标条件
    本招标项目关于石家庄至太原客运专线引入石家庄枢纽相关工程已由 铁道部 以 《新建铁路石家庄至太原客运专线初步设计的批复》(铁鉴函[2005]594号)和《关于石家庄至太原客运专线引入石家庄枢纽相关工程修改初步设计的批复》(铁鉴函[2008]731号) 批准建设，建设资金来自铁道部和其它投资人投入的资本金、各种债务资金等，项目出资比例铁道部及其它投资人为 63.4%:36.6%，项目已具备招标条件，现对该项目的施工进行公开招标。
    2. 项目概况与招标范围
    2.1项目概况
    2.1.1项目总体概况
    石太客运专线位于河北省中西部、山西省中东部，地处太行山东麓，基本与既有石太线平行，线路东端始自河北省石家庄，西端连接山西首府太原。沿线途经河北省石家庄市、鹿泉市、井陉县，阳泉市盂县，晋中地区寿阳县、太原市阳曲县、太原市区，正线长度189.93km。
    2.1.2本次招标工程概况
    石太铁路客运专线引入石家庄枢纽相关工程,包括柳辛庄站（含）至石家庄北站至石家庄西站（不含）,里程范围为K4+475.7-K7+700。
    (1)石家庄北站改造工程
    新建Ⅲ、Ⅳ线并行于既有石太上下行正线两侧引入车站，其中Ⅲ线与去往石家庄站的正线贯通，Ⅳ线外包车站后与既有西北联正线贯通，石家庄北站改建为4台7线，另外在Ⅳ线外侧还建货物列车到发线1条。既有基本站台改建为1.25m高站台，站台尺寸为400×8.5×1.25m，其它三个中间站台尺寸均为500×11.5×1.25m，旅客列车到发线有效长度不小于650m。
    本站预留无站台柱雨棚条件，将既有到发线（5）道向站房侧拨移0.3m，使其与石太正线的线间距达到5.3m，以满足雨棚柱立柱要求，既有旅客地道拆除，新建12.0m宽旅客进出站地道1座， 6.0m宽行包地道1座，穿越车站的泰华街框构（5+9+5m）右侧相应接长。
    (2)石家庄西站至石家庄北站增建四线工程
    (3)新建货线至柳辛庄联络线柳辛庄站改造工程
    工程范围为柳辛庄14号岔京广K259+937.72至货线改京广货DK258+197.340，线路长度1.762km，其中新建联络线0.624km，既有西北环线改建1.138km 。
    2.1.3主要工程数量
    （1）石家庄北站改造工程
    路基土石方12.7万 m3；桥涵：框构接长3座1088m2，涵洞接长1座折合单孔10.6横延米；正线铺轨5.67公里,站线铺轨9.262公里,铺岔38组,电力线路27.78公里,接触网27.8条公里,房建3000平方米,新建行包地道1座2084 m2。
    （2）石家庄西站至石家庄北站四线工程
    石家庄北至石家庄西增建四线路基土石方10.9万m3；桥涵：框构接长3座1693.9m2，涵洞接长3座折合单孔31横延米,铺轨6.325公里,接触网15.3条公里。
    （3）新建货线至柳辛庄联络线及柳辛庄站改造工程
    联络线区间路基土石方9.23万m3；桥涵：涵洞接长（新建）2座折合单孔25横延米，新建单线刚构连续梁1座，桥长25m,正线铺轨1.65公里,站线铺轨0.855公里,电力线路4.9公里,接触网4.6条公里。
    2.2计划工期：本工程计划工期3个月（2008.10.1～12.31）。
    2.3招标范围：本次招标范围为新建铁路石家庄至太原客运专线引入石家庄枢纽相关工程，包括石家庄北站改造工程、石家庄西站（不含）至石家庄北站（不含）四线工程，新建货线至柳辛庄联络线及柳辛庄站改造工程（京广货GDK258+197.34～京广K258+800，联络线0.62km；柳辛庄站既有西北环线改建里程范围:京广K258+800～京广K259+937.72，改建长度1.14km）。上述工程范围内的三电迁改，路基，站场，桥涵，轨道以及与线下工程相关的所有附属工程，通信（不含四电集成范围内的通信系统工程）及信号、电力及电力牵引供电，房屋建筑及给排水，其他运营生产设备及建筑物，大型临时设施和过渡工程等。
    2.4标段划分
    本次工程招投标共划分为一个综合施工总价承包标段（含三电迁改），工程投资约3.06亿元。
    3. 投标人资格要求
    3.1 本次招标要求投标人须具备铁路工程施工总承包特级资质、铁路工程电气化专业承包壹级、房屋建筑工程施工总承包壹级资质，并在人员、设备、资金等方面具有相应的施工能力。
    3.2 本次招标 不接受 联合体投标，允许具有铁路工程施工总承包特级资质的投标人与具有专业一级资质的子公司（不多于2家）进行专业联合。
    3.3 参与专业联合的各方不得以自己的名义单独投标，也不得另外参与新的专业联合。
    3.4 本工程为营业线施工，项目经理需进行安全资格考试，项目经理考试时间另行通知。
    4. 招标文件的获取
    4.1 凡有意参加投标者，请于2008年9月1日至9月5日午9：00时至11：30 时，下午13：30 时至17：00时（北京时间，下同），持单位介绍信购买招标文件。
    4.2 招标文件每套售价20000元，售后不退。图纸押金 5000元，在退还图纸时退还（不计利息）。
    5. 投标文件的递交
    5.1 投标文件递交时间为2008年9月23日8时30 分～10时00分，
    5.2开标时间为2008年9月23日10时00 分，
地址：北京市海淀区西翠路62号中泰大厦九层
邮编：100036
联系人：黄 珊    高 美 琳     
电 话：010 51953675 51953520
传 真：010 51953510
手 机：13520192386 （节假日）
邮 箱：zbcg166@126.com

地域狗

起名真难 发表于 2018-3-17 21:08
我帮你找文件 你看看是不是这个

详细内容：

对头，就是这个

hengyi

增设石家庄西站

起名真难

地域狗 发表于 2018-3-17 16:46
关于北站改造的几个猜想：
1、北站肯定是原址改造
2、北站改造不扩大规模或仅在北部增加一面站台，不增加 ...

我更赞同你的意见  我个人看法如下
我之前粘的文件明确回答了 石家庄北站预留了无柱雨棚建设条件  但是铁总明确 新建车站除了核心枢纽站以外 不在建设无柱雨棚   石家庄北站名义上怕是不够格 但是石家庄北站是事实上的京广-石太石德普速核心枢纽 石家庄站因为铁路入地 已经转变成了事实上的单一南北向 无柱雨棚京局肯定不愿意多花钱 除非石家庄市政府自己砸钱

石家庄北站一点也不缺地皮改造 目前的用地 不向北拆迁的条件下可以满足5-6站台的车站  考虑向北拆迁并加宽泰华街构造通道的话 不考虑新增股道的线型 极限在8-9个站台哪样（卫星地图自己量的 见谅）
扩建站台 要看石家庄北站是否承担将来的市域市郊铁路功能 如果承担 可以加一场2台或3台
当然 京局一样不愿意出钱 石家庄市政府自行充值 冲多少扩建多少 不冲啥也没有

同样跨线站房没有问题 只要石家庄市政府自己愿意破费

综上 其实有钱的话 问题基本都解决

地域狗

起名真难 发表于 2018-3-17 21:22
我更赞同你的意见  我个人看法如下
我之前粘的文件明确回答了 石家庄北站预留了无柱雨棚建设条件  但是 ...

我觉得在不占用其他任何地方用地的情况下，北站的极限是5台，而且泰华街地道桥已经接出了一个站台的位置了


若是往北拓展的话，其实北边那些厂房之类的根本就不是什么问题



http://hb.jjj.qq.com/a/20170504/014856.htm
结合此图

起名真难

庄里小黑 发表于 2018-3-17 13:46
难哥   在楼主的方案上 修建或扩建正定站时 适当南移是否可以缓解客货混行呢？

可以 但是麻烦 要拆迁 而且南边的土地不一定是铁路用地   现在的石家庄西环线设计比较科学 运行良好 在折腾不明智  

除非正定站真的要大建成大型客运站 否则没必要 成本太高

起名真难

地域狗 发表于 2018-3-17 21:31
我觉得在不占用其他任何地方用地的情况下，北站的极限是5台，而且泰华街地道桥已经接出了一个站台的 ...

这样说加一个侧式基本站台 是比较容易实现 也很有可能了

当然 要我说 干脆市域市郊铁路设置在石家庄北  把北边那些破烂厂房拆一拆一次到位吧 弄个7-8台 未来朝着市域市郊日开通100对来设计 哈哈哈  玩笑 别当真 因为市政府没钱 还要修地铁 只要跨线站房不上  以后还能再扩   

不知道面可改造用地的土地属性是什么 看起来是工业用地

地域狗

再说点好玩的事情

在石家庄北站的东部有个当年车辆厂使用的交接场（可能是叫这个名，我是不懂），一共三线，长度大概六七百米，不知道产权归属，若是归属铁路，其实可以用来存放车底，每条线的长度足够普速可以存放一整列，而动车组可以存放2组单组的动车组或1组重连或长编组的动车组
也就是说，假如开石家庄市郊铁路，使用8编组的动车组的话，可以存放6组

地域狗

起名真难 发表于 2018-3-17 21:39
这样说加一个侧式基本站台 是比较容易实现 也很有可能了

当然 要我说 干脆市域市郊铁路设置在石家庄 ...

铁道北边那点厂房，十几年前就是菜地，不知道性质

lcg319

此贴必火，大师真不少！期待北站的无柱雨棚和高架站房！

蓝狮123

起名真难 发表于 2018-3-17 21:22
我更赞同你的意见  我个人看法如下
我之前粘的文件明确回答了 石家庄北站预留了无柱雨棚建设条件  但是 ...

感觉现在大砍普速，北站最多也就改建下站房了，站台不会再加了。