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发表于 2017-8-4 12:41:22
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本帖最后由 aew1 于 2017-8-4 12:44 编辑
个人的一点点鄙见，纯属猜测。
招标公告提到“既有京沪高铁站房及配套建筑、公交和出租车交通设施、轨道交通系统及道路交通组织的巨大变化”，说明现有的苏州北站站房将会改造，8000平米袖珍站房有望发生改观。这里说“巨大变化”，说明应该不是小打小闹简单装修一下，应该涉及南站房的扩大。如果不拆除站房，可能是将原有站房再往南广场上延伸扩建一块。拆除站房重建的可能性较小，将干扰京沪高铁的正常运行。
南北宽628米，且文中明确提到北部用地是南部的三倍，说明整个站区将向北扩建至西公田路。通苏嘉的站场规模值得期待。可能站房站场的规模会延伸至北天成路，将北广场及其他配套设施放在北天成路和西公田路之间。628米的站区宽度，小于徐州东站和南京南站。徐州东站扩建后13台，站房面积45000平米以上，徐州东站站区东西宽约850米，站区用地60公顷左右（卫星地图测量，非官方数据），南京南站会更大。但徐州东站的站前广场用地面积偏大，站房站场占比不高，这个问题和苏州现状一样。
苏州北站改造有三种可能：
1、【中策】改造现有站房，北部另建通苏嘉站场及站房，并排布置，内部候车区域贯通。跨线车（南京-苏州-嘉兴/杭州走向）全部进入通苏嘉场，京沪场保留京沪本线列车。京沪场维持2台6线不变，通苏嘉场5台12线（一般地级市高铁节点大站的配置，参考蚌埠南、宝鸡南等）左右或者更大，总规模达到7台及以上，达到苏州站规模及以上。
2、【上策】彻底拆除现有苏州北站。将京沪场和通苏嘉场统一重新规划设计，各设置5台11线左右（京沪场可以更大一点），建设高架跨线式站房，站房总规模可以达到10万方以上，站场总规模达到10台22线以上。改方案在改造期将干扰京沪高铁的正常运行，也会影响苏州北站在改造期的停靠率。需要苏州的足够的能量和魄力。
3、【下策】在京沪场以北复制一个和京沪场完全一样的站房，两场不贯通。总规模4台16线，站房规模16000平米。这是wr时期预留的方案，依照这次招标来看应该不会再这样实施，不然北部那么大面积就全做了绿化和广场。 |
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楼主
也比其他高铁站千篇一律大广场大绿化来的有特色一点
