中长期铁路规划网

HANSONFENG120

庄周梦蝶 发表于 2016-7-23 00:30
可以通过民间、人大、政协的合法渠道要求复省，这不违法。
建议年轻人带头组织一个百万人签名活动，主题 ...

这都是可以，主要是在玉林，商不与官斗，出头的没实力，有实力的不出头，所以就出现了现在民间论坛喊话声音大，但是到了现实，却发现，这对于区政府没有任何的作用~

庄周梦蝶

HANSONFENG120 发表于 2016-7-23 10:00
这都是可以，主要是在玉林，商不与官斗，出头的没实力，有实力的不出头，所以就出现了现在民间论坛喊话声 ...

有实力的出点钱不就可以了吗？
我实力很弱，但也愿意为此捐助200元以上，我也相信有人会捐2000元甚至更多。

活出生命

面对当前玉林交通建设方面的严峻形势，玉林全市上下都要有全局感、紧迫感，统一工作重点，几条腿同时走路:
  1:联合各种可以联合的官民力量继续为争取国家高铁客专入玉而不懈努力，东西、南北几个方向可能过境线路都做好几个方案，并超前做好净地块预等；

   2:现有“X”线路要争取全部进行电气化改造以及扩能改造，尤其是洛湛线、玉湛线。
   3:玉贵城际完全没有必要，会影响上边说的第1点工作，不利于争取新线路接入玉林，有那个钱不如投到洛湛或玉湛上来；

  4：以现有开放铁路市场政策为契机，联合湛江、桂林等省市以及民间资本成立华南铁路交通投资集团公司，掌握铁路建设主动权，勇做第一个吃螃蟹的人；

5：争取在建设玉林动车所，地点可以选择在规划高铁东站至玉林站间的丘陵地带；

尼玛尼玛000

搞喂搞喂，傻吊一群，去啊去建设南宁啊，南宁能有今天难道不是因为南博会？去啊再弄第二个南博会给它，操尼玛。。。。。。然后把你抬高抬成犹太人，然后就没有然后了。一切的一切，都离不开人与人间的交往，人心就是政治，是你傻逼学雷锋怪不了别人，结果人家背后照样捅你几刀，好好享受！

yf6198

玉贵高铁可能是玉湛高铁的前奏，先修玉湛，后修玉湛，诂计桂玉海没有了

HANSONFENG120

玉湛，不可能的，你修通了玉湛，然后通过茂名到湛江高铁延长线接通深茂铁路直达珠三角经济腹地，想都不用想~不然，现在的黎湛电气化为何只扩能玉林到南宁，而落下了湛江~只能借用人家的话，“高铁南通玉林日，家祭不忘告乃祖”

nakata1022

玉林到湛江也会电气化，速度慢而已

庄周梦蝶

28日彭华Q来玉林，有群众意见不？你懂的。

庄周梦蝶

此外，北部湾城镇群正在修订之中，与原来的相比，纳入了湛江、海口，这也是争取湛江玉林到桂林高铁的良机，不知道市政府是否意识到这样的机会。

375372716

庄周梦蝶 发表于 2016-7-24 12:01
28日彭华Q来玉林，有群众意见不？你懂的。

来玉林干什么

HANSONFENG120

庄周梦蝶 发表于 2016-7-24 12:01
28日彭华Q来玉林，有群众意见不？你懂的。

建议我们可以投放户外视屏广告，市民形成共同意识最重要，哈哈，这个想法是可以有的，如果可以，我第一个捐钱做起!!!!

Baka_Takanashi

走地级市要比走县级单位要靠谱一些的，既然玉贵已经上图了，那就想办法两头延伸。最终形成西线。
贵南客专的前身，是金南铁路。

zggxlcj

如果玉贵能够南延到湛江，就是桂玉湛的西线了，希望玉林人民能努力一把，砸锅卖铁也要搞上去。

CRH100

shiqu 发表于 2016-7-23 15:29
面对当前玉林交通建设方面的严峻形势，玉林全市上下都要有全局感、紧迫感，统一工作重点，几条腿同时走路:  ...

赞同。
1、洛湛铁路玉林梧州段扩能改造之前有新闻报道说是140km/h，接上南广通广州。目前仍无着落，之前说17年年底通广州，现在看来是不可能的事情。

2、黎湛铁路(含河茂铁路)这是全线都在电化中，明年上半年就全线竣工了。扩能改造后黎湛铁路是一条比较变态的铁路。原全线是120km/h的【限速段除外、湛江至河唇除外】，这么一改造，黎塘至根竹段是维持既有120km/h标准，根竹至玉林160km/h（四个限速段除外），据说陆川明年也要改造通动车，那不知道陆川是维持既有，还是同样改造成160了。玉林（陆川）至河唇是120km/h；2009年黎湛铁路复线改造中，河唇至湛江段全长62.72km，设计为140km/h。这么一条黎湛铁路全长318.2km，却搞成好几个区段时速不一样，不能不谓之变态。要是黎湛全线扩能改造为160，不知能增加多少运能，投资却不会多多少。黎湛（含河茂）全线电化、根竹玉林段扩能、玉林新站房总投资才34.16亿（南宁东站总投资60.7亿），试想，全线160，投资不会多多少，却可以平息民愤，又可以巩固黎湛干线。我常行走于京广铁路（武昌以南140km/h，以北160km/h），感觉舒适以外，运能也大大提升，当然这跟很多原因都有关系。京广铁路很繁忙、行车密度很高，三四分钟一趟车都有。我在衡阳北编组场时，车呼啸而过，那酸爽。

3、玉贵城际作为广昆通道的支线（联络线）真的没必要，目前有黎湛扩能连接上南广，玉贵城际也就重复建设了。相比之下，用（贵）玉湛高铁联通湛江（海口）就显得迫切，一来打通南北，二来这是雷州半岛、海南进入大陆腹地的最近最便捷的线路，而不是绕道合湛高铁、深茂（湛）快铁。

4、民资、社资进入铁路市场正逐步开放，国家也开始鼓励社会资本进入铁路投资市场，以补充铁路建设的资金短缺。玉林—铁山港铁路就是类似这样建成的。

5、动车所这个难度好像有些大了，南宁局已经有南宁屯里动车所、桂林定江动车所，据说北海也有计划（不确定是动车所还是运用所或车间），南宁还有南宁二所的计划。要在玉林建动车所，玉林至海口沿线附近应还未有动车所才行。粤西还没动车所，随着深茂（湛）快铁、合湛高铁建成，广铁集团极有可能在湛江建动车所。当然不管怎么说，我们玉林都应争取。地点可以选择在规划高铁东站至玉林站间。

最后附两张黎湛铁路、河茂铁路电化前后的技术标准。并附黎湛、河茂扩能电化环评报告：http://www.docin.com/p-831561831.html

bergson

CRH100 发表于 2016-7-24 21:07
赞同。
1、洛湛铁路玉林梧州段扩能改造之前有新闻报道说是140km/h，接上南广通广州。目前仍无着落，之前 ...

怎么那么多网友对玉贵250高铁那么悲观的态度呢，250是客专，现在的玉贵老铁路以后就是货运铁路了，客货分流不是很好么。玉贵高铁开通的好，玉林往南宁柳州方向的时间效率上也高一些的。，等玉梧扩能后，玉贵，玉梧就是南广高铁过玉林的B线方案了啊，以后甚至可以安排一部分的高铁从昆明经过玉林去广州，这样玉林东西方向的轨道交通车流量才大。
不能简单的认为有了玉贵高铁，就不会有桂玉湛高铁，桂玉湛高铁（350等级，造价700亿）可能要等到湛江海口海底隧道（估计造价2000亿）开建之时才会真正落实开建吧。桂玉湛高铁的正北上还需要等一条待商议的怀化至桂林的高铁，这条高铁全线路统一规划修建。不管如何，桂玉湛高铁会有，但是政策层面消耗的时间估计会很长很长。