南宁开通地铁了，和香港地铁比较一下，有哪些差距？

小寺

有的人真是逗比。怀疑是不是真的去过别的城市。象广东省会城市有的站间距和南宁设的站间距一样的。有的还比南宁短点。

小寺

站的距离设置长与短，都有他的道理。为了发便，而且保证客源。

小杰

好肤浅，好肤浅，比个蛋蛋啊，南宁地铁刚开通两天，两天啊逗比们，而且试运行，还不是全线运行，拿香港的几十年的地铁比速度，可笑不可笑，干嘛不拿纽约的来比？南宁才运行两天难道就定了以后南宁地铁就只开这个速度吗？然后现在南宁运行时间是早7晚7，是不是也拿香港的运行时间来比南宁的运行时间呢？要比也得南宁地铁一号线运行成熟以后好嘛。蛋疼......

linchenprince

Ryan雷欧 发表于 2016-6-29 22:05
亚洲的几十个城市地铁我都坐过了

好腻定，见多识广，我只去过北上广深

高楼火车地铁迷

吴剑平 发表于 2016-6-30 00:34
不要去比香港那边人流大，很多新线车辆的设计最高时速都是140和130左右的，目前我们国内都是比较流行用设 ...

反正平均速度就是30多，不管是不是技术原因或者磨合原因，间距太短也是造成速度慢的一个原因吧！

摩天圳

高楼火车地铁迷 发表于 2016-6-30 06:35
反正平均速度就是30多，不管是不是技术原因或者磨合原因，间距太短也是造成速度慢的一个原因吧！

30多的平均时速是正常水平，这个平均时速是目前国内内北上广深等城市一般地铁的平均运行时速，平均时速达到每小时60左右的这种线路一般站距长列车的最高时速高一般100到120之间，机场快线比较适合

BNN13

国家就允许开那么快呗。

曾大

各有千秋

爱在西元前

南宁的地铁类型比较其他省会城市更合适，香港是用另外的体系来建设和营运的。

地铁1号线

南宁地铁许多换乘站是同台换乘设计的，只不过现在只开了一号线而已；另外就购票方式和便捷度来说，南宁地铁也是领先的{:5_122:}

摩天大汉

南宁地铁每个站都设有洗手间，这是国内N多已通地铁的城市所没有的，还有南宁地铁一些换成大站也有同层换乘。

摩天大汉

国内已通地铁的城市我也坐过大半，速度和南宁也差不多。
昨天下午去感受了一下广西人自己的地铁--南宁地铁，从南湖坐到万象城，在万象城逛逛且吃了个饭又坐回南湖站取车回家~整体感受很不错，很满意！

摩天圳

主条目：Adtranz-CAF电动列车
东涌线的A-Stock电动列车
最初1998年东涌线的列车营运编组只有7卡，直至2003年为配合九广西铁未来南昌站可能带来的新客量，列车编组增至8卡，其中两卡为无动力拖卡。东涌线采用了为其需要行走的大屿山段而特别订购的列车。本型号列车由西班牙CAF制造，德国Adtranz（2001年被加拿大庞巴迪公司收购）设计。东涌线A-Stock车卡营运配置为V-W-X-Y-W-X-Z-V，设计最高时速140 km/h，营运最高时速130km/h。      


    主条目：港铁Rotem电动列车
东涌线现代Rotem电动列车
东涌线除了与九广西铁交汇的车站外，沿线不少地方继续发展。本来地铁公司打算在北港岛线计划正式开始时才购买新列车，但考虑到将来香港迪士尼乐园度假区及昂坪360缆车引致载客量持续上升，最终地铁公司购入了4列东涌线K-Stock。这是因为时间紧迫且订货量小，故此地铁只以市区版韩制列车为蓝本向Rotem进行订购。车卡营运配置为V-Z-X-W-Y-X-Z-V，设计最高时速140 km/h，营运最高时速130km/h。该4列东涌线K-Stock列车分别于2006年6月12日、2006年9月4日、2006年10月6日及2007年2月26日正式投入服务。

    主条目：港铁Adtranz-CAF电动列车
机场快线Adtranz-CAF电动列车
尽管机场快线的列车是设计成能以10卡编组行驶，但最初1998年机场快线的列车营运编组只有7卡，直至2005年为配合未来博览馆站可能带来的新客量，列车编组增至8卡，其中两卡为无动力拖卡。机场快线采用了为其需要行走的大屿山段而特别订购的列车。车卡设计为庞巴迪的Movia 456 Metro，除了货卡每边有五扇门，其他所有的客卡左右两边都各有两度车门及一个轮椅预留位。机场快线车卡营运配置为E-F-G-H-F-G-J-K，设计最高时速140km/h，营运最高时速135km/h。

东铁线SP1900型电动列车
主条目：港铁近畿川崎电动列车
2001年，8列（共96卡）E200系列电动列车于九广东铁（现称东铁线）投入服务，合约编号为SP1900，设计最高时速140km/h, 营运最高时速105km/h。以配合东铁的未来发展，以便增加东铁的行车班次和客运能力，列车以12节车厢为一编组，车卡营运配置为D-P-M-H-C-H-M-P-F-M-P-D。2015年，其中E201-E203及E209-E211已离开东铁线，换言之当R-Train陆续投入服务时，SP1900列车将来不会再于东铁线（即日后的南北走廊）行走。


主条目：港铁近畿川崎电动列车
2003年，22列（共154卡）E300系列电动列车于九广西铁（现称西铁线）投入服务，合约编号为SP1900，以配合九广西铁的通车，列车以7或8节节车厢为一编组，设计最高时速140km/h, 营运最高时速130km/h。车卡营运配置为D-P-M-C-M-P-D。
九铁于2006年，订购34卡同款动车组车厢，合约编号为KRS991。当中28卡新车厢会组成4列九广西铁E300系7卡列车，另外6卡车厢会用于扩编两列马鞍山铁路（简称马铁；现称马鞍山线）E500系4卡列车（D533-D534及D535-D536，已于2007年9月25日被调离），并将调往西铁使用。
港铁于2014年，订购36卡同款动车组车厢，合约编号为C1151。全数用于扩编东铁线、西铁线及马鞍山线列车，并将调往西铁线及马鞍山线使用。

SP1950型电动列车
主条目：港铁近畿川崎电动列车
2004年，18列（共72卡）E500系列电动列车于马鞍山铁路（简称马铁；现称马鞍山线）投入服务，合约编号为SP1950，设计最高时速140km/h，营运最高时速100km/h，以配合马鞍山铁路通车，列车以4节车厢为一编组，车卡营运配置为D-P-M-D。其中D519-D520、D533-D534及D535-D536已被调离马鞍山线，以便与KRS991及C1151合约的新车卡并结，并将调往西铁线使用。



香港的列车五花八门各国造速度快的大把！国内的很难比较

rainbow815

嗯，好吧，我还没来得及去坐地铁，所以不知道具体情况。

但是作为一个经常去香港，坐香港地铁N次的人来说，我真的认为港铁。。嗯。。也还好。。。{:5_109:}

实心的汉子

和香港地铁没有可比性，不是一代的，和福州.长沙可以比一比，都是刚开通的。