【雄忻高铁】索引贴

京津冀协同发展

碧水红荷919 发表于 2022-4-27 12:54
能看到大象的，认为你能吃饱就不错了，想小康是“想多了”。看看衡水，京九高铁和石济客专交汇车站成了什 ...

问题是能看到大象的那帮人说了算数啊
其他人只能说是献策，但是采取不采取就要看专家了。

京津冀协同发展

浩劫1999 发表于 2022-4-27 13:33
不是怀疑人家设计的水平不行，而是担心给你订好调子，订好规模，从源头就限制了，设计师再顶尖也无法突破 ...

个人认为这个就不属于咱们这个论坛能讨论的问题了。

xiuyite

碧水红荷919 发表于 2022-4-27 13:23
从二次环评描述来看，保定东站始发并不少，当然这是指雄忻的。具体就是看预测车流量，有雄安-保定东段， ...

从二次环评来看，近期保定东始发的不会太多。首先保定南的存车场是预留，保定东始发的车应该是从雄安那过来，其次从二次环评列车运行对数来看初期
雄安-保定东 71+44  保定东-保定南  16+44 保定南-五台山8+44
也就是16辆编组的应该都是长途 从雄安出来的44一直都是44，可见始发站最少是雄安，或者北京天津等其他地方
8辆编组的应该是短途雄安71  到保定南就变成16，说明要么北京天津到保定东就不走了，要么就是走雄石到石家庄。
从雄安发展来说近期2035年前雄安也不会客流太多忙不过来，那么出于发展雄安的需要也会尽量安排车从雄安出来，而不是漏了雄安从保定东走。

碧水红荷919

xiuyite 发表于 2022-4-27 15:19
从二次环评来看，近期保定东始发的不会太多。首先保定南的存车场是预留，保定东始发的车应该是从雄安那过 ...

71-16=保定东始发
16-8=保定南始发
保定东、保定南始发可以到雄安、天津、北京，甚至秦皇岛、上海、青岛。

xiuyite

碧水红荷919 发表于 2022-4-27 15:46
71-16=保定东始发
16-8=保定南始发
保定东、保定南始发可以到雄安、天津、北京，甚至秦皇岛、上海、青 ...

为啥71-16=保定东始发呢。保定东始发要么去雄安要么去忻州要么去石家庄，保定东-保定南只有16对，保定东去忻州必然走保定东---保定南这段才16对，保定东到北京天津都过雄安站。剩下的车是去哪了？

碧水红荷919

xiuyite 发表于 2022-4-27 16:02
为啥71-16=保定东始发呢。保定东始发要么去雄安要么去忻州要么去石家庄，保定东-保定南只有16对，保定东 ...

保定东、保定南没有向西始发啊，去忻州方向只能坐蹭车。去石家庄的不在雄忻项目内，没有可能雄忻操雄石的心。
其实很简单，雄安站太靠东了，雄安城际站才是雄安城市中心的站。所以雄安人民乘车要靠保定，只有保定东、保定南始发的车才能满足雄安人民的乘车需要。
动车组列车套跑很多，这样车的利用率才会高。开行保定南-上海的车，不仅保定人民得利，雄安城市中心的人民乘车也会得利。

保定古城

碧水红荷919 发表于 2022-4-27 16:29
保定东、保定南没有向西始发啊，去忻州方向只能坐蹭车。去石家庄的不在雄忻项目内，没有可能雄忻操雄石的 ...

保定东是真正的雄安西站，雄安有最少一半的人靠保定东出行

xiuyite

碧水红荷919 发表于 2022-4-27 16:29
保定东、保定南没有向西始发啊，去忻州方向只能坐蹭车。去石家庄的不在雄忻项目内，没有可能雄忻操雄石的 ...

雄安---保定东这段雄忻，雄石共用，在研究运量，列车对数的时候怎么可能不考虑雄石，初期是2030年，近期是2035年，最晚到2035年雄石肯定就有了，不考虑雄石，这段以后怎么走。
  你看看远期规划雄安--保定东 16辆编组的是28.保定东-保定南的是28  ，保定南-五台山的是64，也就是说雄安或者北京过来走保定东的都去了太原方向，而保定南-五台共64对，也就是还有36对是走的淀南，应该是东北或者天津过来的。这说明这个运量分析是考虑雄石和远期雄忻正线的。
   雄安的出行怎么可能靠保定，你真是想多了，雄安站，城际站停车比例是100%，也就是雄忻的车都要在这两站停，你说雄安站太远，可以靠雄安城际站。再怎么也不会到保定东，南来乘车，保定东，南服务的是保定市区及周边县的出行。

碧水红荷919

xiuyite 发表于 2022-4-27 16:50
雄安---保定东这段雄忻，雄石共用，在研究运量，列车对数的时候怎么可能不考虑雄石，初期是2030年，近期 ...

不是到保定东、保定南乘车，而是要坐保定东、保定南始发的车。如果没有这两站的始发车，那只好雄安城际站始发了。
看来，你还是没明白我的意思：雄安站始发车不少，但雄安核心区人民必须坐地铁到雄安站，才能坐上车。如果想在雄安城际站坐车，就必须坐保定东、保定南始发的车。
没有保定东、保定南始发的车怎么办？那只好坐太原南始发的车。如果雄安人民要坐早六点的车，那太原南只好早三四点发车了。
现在保定东站没有动车所就是这样，每天早班车太晚，晚班车太早。保定南无论是动车存车场还是动车所，早班车都能早，晚班车都能晚。这样雄安城际站就方便了，早班车跟着早，晚班车跟着晚。
至于石家庄，我还是那个观点，此次雄忻只考虑自己的线路，没有考虑雄石和淀南线。

碧水红荷919

xiuyite 发表于 2022-4-27 16:50
雄安---保定东这段雄忻，雄石共用，在研究运量，列车对数的时候怎么可能不考虑雄石，初期是2030年，近期 ...

还有，开行保定东/南-天津西站的车，比开行雄安-天津西的车要好，这样雄安城际站附近的人民坐车方便。否则，从天津回雄安到了雄安站还得坐地铁回家，太不方便了。

xiuyite

碧水红荷919 发表于 2022-4-27 17:36
不是到保定东、保定南乘车，而是要坐保定东、保定南始发的车。如果没有这两站的始发车，那只好雄安城际站 ...

雄安核心区是离保定东近还是雄安城际站近呢，肯定是雄安城际啊，为啥想在雄安城际站坐车就必须坐保定东和保定南的始发车。不管是从保定东过雄安的还是雄安到保定东的都会在雄安城际停，到保定东坐干嘛。就算雄安城际没有，那也是做地铁去雄安站近，还能比保定东远吗？
  没考虑淀南线那远期64趟车是哪的还是长途车。

碧水红荷919

xiuyite 发表于 2022-4-27 17:49
雄安核心区是离保定东近还是雄安城际站近呢，肯定是雄安城际啊，为啥想在雄安城际站坐车就必须坐保定东和 ...

这话说的，没有车底你拿啥开车？
都说给你听了，除了保定东/南只有太原南有始发能力。
即使太原南早五点始发，最早雄安城际站人民早七点半能坐上车。但是，雄安城际站人民一上午能坐上几趟车？都指望外局给你开车指望得上吗？
保定东/南好歹是京局自己的车站，车是局管车，想开几列就开几列。

碧水红荷919

xiuyite 发表于 2022-4-27 17:49
雄安核心区是离保定东近还是雄安城际站近呢，肯定是雄安城际啊，为啥想在雄安城际站坐车就必须坐保定东和 ...

另外，我给你算的保定东/南始发车数量用的是雄忻最初的数据，也就是雄忻刚建成的数据。你不会认为这数据包含雄石和淀南线吧！

xiuyite

碧水红荷919 发表于 2022-4-27 18:25
另外，我给你算的保定东/南始发车数量用的是雄忻最初的数据，也就是雄忻刚建成的数据。你不会认为这数据 ...

雄忻和雄石共用4台8线共用雄安至保定东这段，雄忻的运量计算肯定是包含雄石，要不为啥是4台8线而不是其他呢。而且雄石也是近期项目，雄忻2030年或2035年计算肯定是包含雄石运量的。淀南线的计算是在远期，我拿远期的保定南--五台山的数据和保定东到保定南差36对，是想说远期淀南线的数据也是包含的雄忻的环评里的。你看看远期雄安到保定东，保定东到保定南16编组都是28对，但保定南到五台就变成了64对，多了36对，这36不可能都是保定南始发的，必然走的淀南线。所以环评是近期包含了雄石，远期包含了淀南的。

碧水红荷919

xiuyite 发表于 2022-4-27 20:41
雄忻和雄石共用4台8线共用雄安至保定东这段，雄忻的运量计算肯定是包含雄石，要不为啥是4台8线而不是其他 ...

真服了你了，我给你说初期，你说远期。初期是建设完成那个时候 这时雄石还未开工 ，四台八线全部是雄忻使用。根据这个可以算出保定东/南的始发数量。
远期数据看看就好，别当真。没哪条铁路估算的数据能与实际符合的，毕竟计划赶不上变化。
雄石现在是国铁运作，并且列入十四五计划。但是当真能按时实施？未必。一旦列入国铁计划，那就得排队。国家想建设的高速铁路很多，在国家层次上雄石并不占优。
雄石城际是平行于京广高铁的，京广不饱和，雄石就不着急。雄忻建成后释放部分京广高铁运力，着急建雄石干什么。