苏州地铁客流统计贴（禁止地域对比）

威震天老大

mhl619 发表于 2024-7-2 18:53
点赞，苏州的换乘系数完全能匹配苏州的线网规模，整体客流数据比较客观
个别线路有部分客流调拨，但是 ...

好些人新线路开通之前各种吹B,开通后各种找理由挽尊。

DerekQ

nirui 发表于 2024-7-2 21:05
那你肯定是记错了刚去苏轨微博看了圈18-19年数据，1号线超40w的日子几乎全是节假日期间，清明五 ...

我记得那个时候别说大型节日，就是周末也会出现这样，而且稳压4号线。但数据上基本没爆出增加，1号线的高峰时间在不短缩短，拥挤程度也没有任何改观。


反观3号线，基本还是那些人，客流就从15上下稳定到25万上下。 我最常坐的就是3号线和5号线，哪有那么夸张增加。

nirui

DerekQ 发表于 2024-7-2 21:33
我记得那个时候别说大型节日，就是周末也会出现这样，而且稳压4号线。但数据上基本没爆出增加，1号线的高 ...

18-19年4号线确实尚未超越1号线，但跟1号线的差距也在逐渐缩小。至于那个时候的普通周末，还真没出现过1号线超40w的情况，为此我刚又看了一遍18和19年的分线客流，不信你自己去苏轨微博搜搜看
另外你说1号线高峰拥挤程度没有改观也不对。19年1号线的高峰小时最大断面客流超过两万，现如今已下降到了1.6-1.8w的水平。最大拥挤度方面可以看以前苏轨微博发的拥挤度预报，前两年1号线最大拥挤度还会超过80%，现在也降到了70%多。
3号线客流的增长也没你说的那样夸张，22年yq期间3号线日均就能有17-18w，开放后去年上半年直到11开通前的日均客流约20-22w，11开通后去年7-8月上涨到25w，随后下降到23-24w水平。今年开年后3号线凭借自然增长，上半年日均可达25-26w。总的来说3号线的增长节奏也是比较合理的。

mhl619

威震天老大 发表于 2024-7-2 21:31
好些人新线路开通之前各种吹B,开通后各种找理由挽尊。

这个时间点，看衰或者乱吹都没啥意义，苏州地铁线开局客流都大差不差，现在最高的4号线主线，刚开通的第一个工作日也就13.2万，6号线也就开通几天，而且还都是梅雨天，看不出太多东西的，多等几天的数据吧，至少等天气正常了再说

share5k

nirui 发表于 2024-7-2 18:40
1号线月度日均客流从未上过40w，而4号线反而是老线里面进步最大的，今年4仅主线客流就已经超过去年4主 ...

向“先进”城市取经才好

DerekQ

nirui 发表于 2024-7-2 22:06
18-19年4号线确实尚未超越1号线，但跟1号线的差距也在逐渐缩小。至于那个时候的普通周末，还真没出现过1 ...

好。就算15万左右和17、18万有误差。 我从18年就关注过每条线路的客流，那个时候1号线稳压4号+支线，非特殊节假日就常有过40万的情况。这些都不去再争议了。

咱们就看3号线的情况。
那你算算从17万的到25万是多大的增幅么？
还有1号线所谓拥挤程度下滑，这符合实际情况么？

青胖咸鸭蛋

DerekQ 发表于 2024-7-2 23:41
好。就算15万左右和17、18万有误差。 我从18年就关注过每条线路的客流，那个时候1号线稳压4号+支线，非特 ...

1号线拥挤程度下降是完全符合事实的，在5年前，1号线广济南路到星海广场这一段是经常挤到上不去车的，一直到时代广场依然很挤，现在确实没有以前挤了

teddysuzhou

2024年7月2日（星期二）苏州轨道交通线网总开行3420列次，运营里程10.25万列公里，列车运行图兑现率100%、列车正点率99.97%，线网总客运量185.0万人次

lin734

几个大佬耐心解释也难唤醒沉睡的灵魂

ganlanshu101

夏天本来就是淡季，别盯着一城一地去争来争去的，线路多多开通是好事，有什么好吵的

菜龙

青胖咸鸭蛋 发表于 2024-7-3 08:28
1号线拥挤程度下降是完全符合事实的，在5年前，1号线广济南路到星海广场这一段是经常挤到上不去车的，一 ...

确实是，双线时代，1号线广济南路早高峰大概率是必须要排队等一班的，东环路也遇到过车来了上不去必须等下一班的情况。
最近3年印象中除了音乐喷泉活动，再没有一班车来了上不去的情况。

青胖咸鸭蛋

DerekQ 发表于 2024-7-2 17:25
实际上1号线曾经日常都是40W+的，比4+7都多，现在已经少于4号线了，另外4号线在数据上也没有增加。而1号 ...

3号线并没有疯狂增加过，在11号线开通后，给3号线提升了一波昆山客流，当时唯亭站从没什么人的小站一下子变成了个中等换乘站，之后就是缓慢增长了。
至于你说站多没用，很多时候可能是你自己感知上的差异。
举个例子，之前3和11没全贯通的时候，3号线7分钟一班车，在东方之门以前那是挤得不得了。拥挤程度比早高峰的1号线还厉害，要知道3号线是6节编组，7分钟一班相当于2号线的5.8分钟和1号线4.6分钟间隔。再考虑到3号线站台更多，除了倪浜之外也没有人特别少的站，3号线有1号线70%的客流总数并不夸张。

SZH30417

青胖咸鸭蛋 发表于 2024-7-3 08:28
1号线拥挤程度下降是完全符合事实的，在5年前，1号线广济南路到星海广场这一段是经常挤到上不去车的，一 ...

赞同，3线时代早高峰4转1乐桥堵死了，不想硬挤的话多等两班车才能排队上得了车。现在基本是随到随走了。

nirui

青胖咸鸭蛋 发表于 2024-7-3 09:22
3号线并没有疯狂增加过，在11号线开通后，给3号线提升了一波昆山客流，当时唯亭站从没什么人的小站一下子 ...

3号线已经没有那种客流很低的车站了，目前3号线所有车站的日均客流量都已超过一千人次，也是三老线之外的第一个。拿全线日均客流最低的三个站：惠昌路、倪浜、双马街来说，倪浜3月份普通工作日日均刚刚达到一千左右，这两天工作日已经涨到一千五左右了，虽然周末客流仍有低于一千的情况，但随着车站周边写字楼的不断建设及开业，客流还是未来可期的；惠昌路也是，车站周边原先广袤的空地同样也在进行大规模建设，更加未来可期。至于双马街，周边全是厂子，也没有什么空地或是腾退厂房的计划，基本上也就那样了。
关于3的拥挤度，你也确实没说错。之前3/11没有全面贯通，部分区段间隔7分钟的时候，我这儿看到的3号线最大拥挤度也是大涨到跟2/4号线相当的程度，记得当时xhs上也有很多人吐槽3号线挤的跟老线也没区别了。

zimmer89

nirui 发表于 2024-7-3 10:22
3号线已经没有那种客流很低的车站了，目前3号线所有车站的日均客流量都已超过一千人次，也是1/2/4之外的 ...

看来一条新线的客流培养，基本得五年之久。