苏州地铁客流统计贴（禁止地域对比）

DerekQ · 发表于 2024-7-2 13:45:24

mhl619 发表于 2024-7-2 13:41
不过有一说一，虽然客流确实是可以人为分配，但是基本集中在换乘站，比如苏州北站进站，苏州站出站，按理 ...

人为分配，就是在换乘站上做手脚，不可能乱分配的。

DerekQ · 发表于 2024-7-2 13:54:59

yingsh12345 发表于 2024-7-1 20:48
政策是对的，但地理才是最主要的，比如深圳，当年为什么特区选在宝安县，而不是内陆大西北，不就是看重 ...

地理当然重要，政策的重要性也不是你这样比较的。
比如深圳，你举例也应该举例相似或者比较接近的地理，而不是上来选个大西北作比较对象。

一个傻子，你给他泄题，他也考不上清华，但对于中上游成绩的学生，那就不一样了，很可能从苏大变成北大。

国情如此，政策的重要性被加倍放大。

qhdd · 发表于 2024-7-2 14:35:03

威震天老大发表于 2024-7-1 11:07
虽然下雨，但已经可以看出来6号线初期客流也就在12-15万之间了，不会像没开通前有些人一直吹的那样高的。

12-15万有问题吗？你要不看看3号线 5号线开通初期有多少

wujun888 · 发表于 2024-7-2 14:52:18

DerekQ 发表于 2024-7-2 13:37
本来就是人为分配，
3号线最明显，3号线哪有那么多人。
和5号线实际体验也就半斤八两，被分配的都可以 ...

我也觉得三号线是有问题的，一号线和四号线每天的数据是不是少算了，加到三号线了。基本上每天都坐地铁，觉得一号线和四号线客流起码是三号线的一倍以上。

青胖咸鸭蛋 · 发表于 2024-7-2 14:54:40

qhdd 发表于 2024-7-2 14:35
12-15万有问题吗？你要不看看3号线 5号线开通初期有多少

看了啊。
3号线开通第一天7.9万，第二天11.5万，第三天13.9万。之后到1月20日没下过12万了，再之后就全面防护了。
5号线开通于全面防护时期，第一天是7.5万，第二天10.9万，第三天11.3万。

3号线开通与19年12月25日，只能跟3开通的前大半个月比，之后你跟防护时期比客流那还公平么？

DerekQ · 发表于 2024-7-2 15:15:02

wujun888 发表于 2024-7-2 14:52
我也觉得三号线是有问题的，一号线和四号线每天的数据是不是少算了，加到三号线了。基本上每天都坐地铁， ...

早就没啥参考价值了，不知道为了这个吵来吵去，吵个什么紧。

LLbb · 发表于 2024-7-2 15:46:24

青胖咸鸭蛋发表于 2024-7-1 17:02
花桥到东方之门，地铁是55km，就算是搞大站快车，也块不到1小时的。55km一小时到达得要是市域线了，比如 ...

如果搞越行线大站快车，我看了下日本大阪到京都，新快速比站站乐快了21分钟，这两个地方开车的话是53km, 如果11号线当初也做快慢车的话估计也能快20分钟

飞鸿 · 发表于 2024-7-2 16:36:16

目前来看，6的数据就是有点拉，有什么不能说的。

青胖咸鸭蛋 · 发表于 2024-7-2 17:11:22

本帖最后由青胖咸鸭蛋于 2024-7-2 17:17 编辑

wujun888 发表于 2024-7-2 14:52
我也觉得三号线是有问题的，一号线和四号线每天的数据是不是少算了，加到三号线了。基本上每天都坐地铁， ...

我觉得要搞数据也就是换乘站上面，把1号线4号线的客流算给3号线，不太可能是全线随便编的
至于1号线客流是不是比3号线多一倍以上，你要考虑到3号线37个站，比1号线24个站多了一半还多
还有就是1号线是4B编组，3号线是6B，在感知上你也会觉得1号线挤很多

Kimmy777 · 发表于 2024-7-2 17:22:10

mhl619 发表于 2024-7-2 13:41
不过有一说一，虽然客流确实是可以人为分配，但是基本集中在换乘站，比如苏州北站进站，苏州站出站，按理 ...

北站进广济路出，在某沙直接就是124各一次客流。哈哈哈

DerekQ · 发表于 2024-7-2 17:25:48

青胖咸鸭蛋发表于 2024-7-2 17:11
我觉得要搞数据也就是换乘站上面，把1号线4号线的客流算给3号线，不太可能是全线随便编的
至于1号线客 ...

实际上1号线曾经日常都是40W+的，比4+7都多，现在已经少于4号线了，另外4号线在数据上也没有增加。而1号线实际客流并没有任何减少的迹象

几个换乘站，一增一减，1号线领先3号线一倍都不止的。3号线从什么时候可以疯狂增加的，大家都心知肚明，1和4日常都有减少，就3号线一枝独秀，还不明显吗？站多有啥用，大部分站忽略不计。

nirui · 发表于 2024-7-2 18:40:50

DerekQ 发表于 2024-7-2 17:25
实际上1号线曾经日常都是40W+的，比4+7都多，现在已经少于4号线了，另外4号线在数据上也没有增加。而1号 ...

1号线月度日均客流从未上过40w，而4号线反而是老线里面进步最大的，今年4仅主线客流就已经超过去年4主支线之和。1/2号线同比去年同期亦有进步，不知道你为啥能看出来1和4日常客流有减少的。
3号线在11开通后确实有比较大幅度的增长，这也很正常。搞数据当然也有，只不过搞的不是老线而是5号线——3/5三座换乘站的进站客流全算进3号线，以及唯亭进站也是算在3头上。
针对上一段提到的情形，我的建议是平常心看待，没必要搞得跟个阴谋论似的。地铁清分本就是一项复杂，而且无法做到完全符合实际情况的系统，只能靠优化清分算法来尽量拟合实际。虽说清分模型，客流划分等确实都可以人为修改，但就苏轨来说，换乘站进站客流整体划分至其中一条线上的只是少数，全网的换乘系数也没有像长沙、合肥那样出现唐突暴增的情况，在我看来苏轨已经算是比较实在的了。

mhl619 · 发表于 2024-7-2 18:53:57

本帖最后由 mhl619 于 2024-7-2 18:55 编辑

nirui 发表于 2024-7-2 18:40
1号线月度日均客流从未上过40w，而4号线反而是老线里面进步最大的，今年4仅主线客流就已经超过去年4主 ...

点赞，苏州的换乘系数完全能匹配苏州的线网规模，整体客流数据比较客观
个别线路有部分客流调拨，但是这种影响是很小的，比如乐桥站，1换4和4换1这种换乘客流是调不了的，能调的无非一小部分进站客流，但是这种调拨的量很小的，根本不足以影响一条线的客流基本盘，目前的每天客流数据就是基本符合每天实际的乘坐情况的，清分再怎么调，每天影响的也就不过一两万的数据而已，对整体数据基本盘的影响微乎其微
一些阴谋论，乾坤大挪移，恨不得实际10万，后台分分钟调成20万的言论很可笑

DerekQ · 发表于 2024-7-2 19:37:04

nirui 发表于 2024-7-2 18:40
1号线月度日均客流从未上过40w，而4号线反而是老线里面进步最大的，今年4仅主线客流就已经超过去年4主 ...

你去看看18年19年的1号线数据，现在1号线报出来的数据难有超40万的，那时候经常有。但现在1号线实际情况并没有客流减少，高峰期间隔还在缩短。

我没说1号线客流退步，而是报的数据少了。

nirui · 发表于 2024-7-2 21:05:09

DerekQ 发表于 2024-7-2 19:37
你去看看18年19年的1号线数据，现在1号线报出来的数据难有超40万的，那时候经常有。但现在1号线实际情况 ...

那你肯定是记错了

刚去苏轨微博看了圈18-19年数据，1号线超40w的日子几乎全是节假日期间，清明五一端午国庆跨年夜啥的，19年还多个妇女节。即便换到现在，1号线在这些日子破40也是很容易的。而除了上述的节假日，今年上半年1号线也在也多个普通周五和周六乃至周日突破40万，出现频率比18-19年高多了。等到之后暑运高峰，1破40的日子也只会越来越多。