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发表于 2016-4-4 15:27:29
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与2010年南站刚刚启动相比，如今的南站发生了巨大变化，客流量在短短三年迅速积聚。广州完善的地铁网络，每天带来庞大的客流，武广高铁、广深高铁越来越深入人心，改变人们出行的方式。记者从当地政府部门了解到，作为华南最大的铁路枢纽中心，周边路网已经基本完成，南站商圈最快将在5-8年完成投资建设。
这一被誉为“比珠江新城更值得期待”的区域，轨道交通建设大规模投入带来的巨大发展契机，客观上也要求广州南站商圈配套进一步提升。据了解，目前已有敏捷地产开发的敏捷·时空壹号将成为该区域最先开售的房地产楼盘，南站地下空间也预计年内动工，区域关注度和人气迅速提升。针对今年以来推地暂缓，知情人士表示，在土地财政不变的制度之下，正是因为目前的操作模式未能使土地价值真正凸显，南站规划有可能再升级。
高铁带来了人气
2010年1月30日，广州南站建成启用。很多人还记得，那时的南站客流量很少，甚至看起来稀稀拉拉、零零落落，这种空旷感与广州火车站的人声鼎沸、嘈杂喧闹简直天差地别。短短三年，广州南站带来意想不到的变化，武广高铁、广深高铁方便了许多人的出行。
“刚开通时人很少，基本不需要排队，但现在坐高铁的人越来越多，尤其节假日得排好长的队。”来自湖南的湘妹子陈洋感叹。很多两地奔波的人像陈洋一样，见证了南站的变化。尤其是2010年9月25日，正式接入广州地铁2号线以来，广州南站已成为目前广州最大的地铁站，共有13组出入口，地铁每天带来庞大的客流。
2号线是地铁网的主干线，最北面是白云机场，下来就是火车站，南端就是火车南站，这一条线从卫星地图上看是从广佛南北方向穿下来，北面是到白云机场，广州火车站是广州的大门，然后到广州南站。而在广州东站下车的旅客，乘1号地铁线到“公园前”站换乘2号线到广州南站，或乘3号线到客村站换乘2号线到广州南站。
有这样一组数据，2012年端午小长假首日，广铁发送旅客93万人次，其中武广高铁发送近13万人次，广州南站当日发送人数达8 .1万人次。截至2012年10月中旬，广州南站自2010年1月30日开通以来，发送旅客已达3464万，武广高铁日常开行动车组68对，广珠城际日常开行动车组42.5对，广深港高铁广深段日开行动车组18对。车站日均发送旅客5.8万人次，到达旅客5 .8万人次，其高铁枢纽地位日益凸显。
南站站体规模为56万平方米，比北京南站、上海虹桥站还大10万平方米。最新统计，广州南站现在日均客流量达到15万人次，每年有5400万人次。预计2020年旅客发送量为8500万人/年，2030年将达到1.3亿人/年，相当于目前5个广州火车站。
现有路网基本完成
南站地区整体规划范围为36.1平方公里，核心区为4 .5平方公里，将与老城区、珠江新城相对应，成为城市第三增长极。定位于华南地区综合客运交通枢纽的广州南站，交通是规划的重要内容。在地图上看，广州南站向北距市中心17公里，向西距佛山市中心18公里，东靠万博板块，距离番禺市桥10公里，南向沙湾，靠近国家级新区南沙区。“现有的交通路网建设已基本完成。”当地政府相关人士介绍。
广州南站区域内轨道线网包括5条高铁，为武广、贵广、南广、广深港、广东西部沿海铁路；3条城际，为广珠、广佛环线、广莞惠；5条地铁线路，为2号线、7号线、18号线、20号线和佛山二号线，高铁除了贵广、南广在规划中，其余都已经通车。地铁7号线、18号线、20号线和佛山二号线还在规划中。“其中广深港预计2015年至2016年开通香港西九龙，广珠也将开通至拱北通往澳门，拉近广州与港澳距离”，上述人士表示。南站还提出“汇聚广佛、承载两翼”的交通策略，打造广佛一体综合交通网络，使广州市区与佛山地区有便捷的联系。
未来，市民开车到南站地区，还会有3个较大型公共停车场可泊车，3个停车场总面积为3.08万平方米。如果按照每个车位40平方米计算，约可提供770个车位。按照规划，南站将实现“二八”和“双十”的交通目标与策略，即20%采用个体交通，80%采用公共交通和站内10分钟完成交通方式的转换。
2011年武广高铁客流量同比2010年增幅超过50%，按照这种速度增长，客流量是相当可观的，规划还提出“内部公交环线”的策略，以客站大楼为中心，半径800米范围内，规划一个长约5.3公里的公交环线，近期采用公交专用道，远期过渡至有轨电车。
350米塔楼建设或由政府主导
广州南站核心区内将建350米标志性塔楼，与391米高的中信广场仅相差41米。该塔楼一旦建成，将成为仅次于珠江新城西塔、东塔和中信广场的广州第四高楼。该塔楼规划建在南站的东北面，处在中轴线的北侧，建成后，将成为集景观、娱乐、商业服务为一体的大众型休闲公共空间。“这么重要的建筑，由谁来建还没有确定。应该是由政府主导，也希望具有国资背景的企业来建设。”知情人透露。
按照规划，南站的主要功能是交通服务，其次是商务、商贸功能，并包括部分城市服务功能(如商业、酒店、旅游购物等)和文化、体育、教育、医疗、住宅、公寓、办公、研发等。居住功能为辅助功能，整个区域分为北部石壁综合发展区，广州南站核心商贸区、东部生活服务区、西部商务办公区、预留发展区，南部沙湾综合发展区和中部屏山综合发展区，地块净容积率2.08，平均绿地率38.5，而住宅用地占比两成左右。
从效果图上，南站板块就有一座形态非常独特的临江地标性高楼。该区域有地下空间开发条件，有车站大楼、中轴广场、轨道交通站厅等资源，中轴广场长约1公里，宽约100-200米，呈喇叭状向飘峰山展开，可以形成一个集地上二层、地面、地下整体利用的多维立体型广场。
由于南站是纯粹的客运枢纽，没有货运功能，这也决定了南站在开发条件上的高定位。未来南站商圈将打造成高铁、地铁、城铁和公交环线无缝对接，摩天大楼林立，岭南水乡民俗共存的华南地区综合客运交通枢纽和商业商贸集聚区。
南站房地产项目定位高端
广州火车站造就了流花商圈，广州东站形成了天河的经济中心地位，而作为全国四大铁路客运中心之一的广州南站，这一被誉为“比珠江新城更值得期待”的区域，未来发展前景究竟如何？“年初政府推南站土地，各大开发商似乎都不太搭理，一是资金紧张，二是这个区域前景太遥远。”方圆地产首席分析师邓浩志表示。然而，从政府去年出让土地的价格来看，住宅用地最高楼面地价7000元/平方米，商业用地5000元/平方米，知名房地产专家赵卓文认为，这个起点很高，高成本必然决定高档次的开发。
日前，南站商圈传来最新消息，由敏捷地产开发的敏捷·时空壹号预计12月开售，定位为一个投资、居住、商务于一体的高端商务物业，也成为广州南站商圈首个开售的房地产项目，今年3月拍下地后，仅仅3个月就完成了产品定位和规划设计。另外，由城投集团负责建设的总建筑面积达111万平方米的南站地下空间预计于年内动工，2015年建成，预计2016年即投入使用，推动区域进入新阶段。
“广珠轻轨目前开通到珠海北站，运力仅发挥了三分之一，随着通往拱北线路即将全线贯通，客户吞吐量必定有较大幅度提升；广深高铁的乘客使用频率加大，应该能保持年均增长20%的客户量；贵广高铁预计可在开通1-2年内达到与广珠轻轨相当的客户流量。”作为研究南站多年的机构，广州市惟志惟勤营销策划有限公司副总经理华登喜告诉记者。
轨道交通建设大规模投入带来的巨大发展契机，客观上也要求广州南站商圈配套进一步提升。目前，广州南站地块共转让8幅，产品都将以面向商务人群的酒店+写字楼+公寓为主。记者也从当地政府部门了解到，今年来推地计划有所搁置，这跟政府新预期有关，南站规划有可能升级，而如果按照现有模式，无法发挥土地的真正价值。也就意味着，南站商圈的土地具有巨大的增值潜力。
(南方都市报) |
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