武汉汽车品牌信息汇总（信息更新帖） -

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至臻专属 匠心独蕴 路特斯将推出高级定制服务


• Lotus Chapman Bespoke高级定制服务将率先登陆中国，并陆续推广至全球；
• Lotus Chapman Bespoke高级定制服务以品牌创始人夫妇柯林·查普曼先生和海泽尔·查普曼女士命名，赋予该服务独特的品牌历史传承与特质；
• 路特斯将提供三大高端定制服务：Tailor Made、Collection、One-off，为用户打造专属的路特斯产品。


【2024年3月20日，英国伦敦】 驭风传奇，再启新篇。路特斯宣布将推出Lotus Chapman Bespoke高级定制服务，以全面满足全球用户的个性化需求，从一枚纪念徽章，到车身专属涂装，皆可根据客户需求定制。2024年4月25日，路特斯将率先在中国市场推出这一高级定制服务，并在未来几个月里，逐渐推广至全球，让每位驾驭者都能拥有属于自己的个性座驾。





柯林·查普曼先生之子、路特斯经典车队董事总经理Clive Chapman表示：“正如我的父母将极致创新的个性融入产品设计，为车主打造与众不同的驾乘体验一样，Lotus Chapman Bespoke高级定制服务，正是让用户以创新灵感打造属于自己的专属座驾。”

Lotus Chapman Bespoke高级定制服务的命名，是为了纪念创始人柯林·查普曼先生与妻子海泽尔女士。他们于1948年在英国伦敦创办了路特斯品牌。柯林·查普曼先生是一位眼光超前的开拓者与创新者，其首创的诸多创新技术与设计，至今仍然被广泛应用于赛车领域。

进入智能纯电时代，路特斯始终坚持敢于打破常规的精神，追求颠覆性创新。正如柯林·查普曼先生，无畏现实挑战，以前瞻视野与创新精神，坚持开辟自己的道路。

路特斯集团CEO冯擎峰表示：“路特斯品牌的发展历程，就是一段追求极致的定制传奇。路特斯首款车型是由查普曼先生自己绘制、亲自手工打造而成，这份匠心精神将会一直传承下去。”

路特斯始终为驾驭者而生，喜爱并拥有路特斯的都是热爱驾驶的驾驭者。通过Lotus Chapman Bespoke高级定制服务，用户可以与创始人的精神形成共鸣，沉浸式感受柯林·查普曼先生如何以手工打造穿越时光的杰作，并按照自己的风格定制个人专属座驾。



Lotus Chapman Bespoke高级定制服务将为驾驭者呈现三种个性化定制服务：

1. Tailor Made：以丰富的色彩和设计组合，结合更多元的个性化配置，打造彰显个人风格的专属座驾；

2. Collection：携手众多合作伙伴、艺术家和志同道合的奢侈品牌，共同缔造限量版珍稀之作；

3. One-off：更为尊崇的定制体验，将驾驭者的无限想象力变为现实，为其打造实至名归的专属座驾，真正实现“为一人造一车”的品牌精神。

路特斯集团造型设计副总裁Ben Payne表示：“我们深知许多客户衷情于颜色、质地、面料、细节等高级的定制体验，我们很荣幸能为他们创造富有个性印记与全球潮流的完美融合之作。”

独特的卓越定制体验，丰富多元的搭配组合，随心任选的专属享受，Lotus Chapman Bespoke高级定制服务，以优雅之名，为用户提供一个充满个性化的奢华之旅。

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武汉独角兽给智能汽车装上“中国芯”


近日，记者走进湖北芯擎科技有限公司（以下简称“芯擎科技”）智能驾驶座舱演示厅，演示厅里的汽车模拟中控台的屏幕多达7块，控制这些屏幕的芯片就来自“芯擎”。

今年的全国两会上，“新质生产力”成为高频热词，新一代信息技术、新能源汽车等战略性新兴产业备受关注，芯擎科技便是奔跑在这一新赛道上的“独角兽”。

“随着智能化时代的到来，汽车不再只是代步工具，人们更希望它能成为‘移动的第三空间’，也就是汽车在电动化和智能化成熟阶段的全新形态，这需要芯片作为重要支撑。”芯擎科技创始人、董事兼CEO汪凯博士表示，芯擎科技一直在推动AI技术在汽车终端的应用落地，做强国家智能驾驶芯片产业。


对标国际一线产品

“龍鹰一号”出货量超过20万片

2个月前，芯擎科技对外公布了其商业业绩的重要里程碑——国产7纳米高算力车规级芯片“龍鹰一号”出货量突破20万片大关。

在芯擎科技展厅，记者看到了这颗芯片，一个正方形金属薄片上印着芯擎科技的英文标识，纵横交错的线路背后，凝结了团队数百人的心血。

2019年，当大部分厂商瞄准28纳米、16纳米制程时，汪凯带领团队对标国际市场上最高水准的7纳米汽车芯片入场，立志做出独一无二的产品。

“一颗汽车芯片从立项、设计、流片、车规认证、车型导入验证，到量产装车，通常需要3至5年，在开始的时候，如果不能够去对标最好的产品，当产品做出来的时候可能就已经落后了。”汪凯认为，身处这个行业，起点一定要高。

数百人团队，两年时间。这是芯擎科技的速度，这个速度超越了绝大多数芯片厂商。2021年10月，由芯擎科技研发的国内首款7纳米车规级智能座舱芯片“龍鹰一号”流片成功。




▲搭载芯片“龍鹰一号”的车机全功能演示台。

该款芯片具备高性能、高算力、高集成度、低功耗特性，可支持7屏高清画面输出和12路视频信号接入，实现多维度和多视角的人机交互体验，包括数字仪表盘、4K高清显示、大型3D游戏等，并对各类辅助驾驶功能提供完整支持。

一年后，“龍鹰一号”正式量产，搭载该芯片的“领克08”上市交付，一举打破高性能车规级芯片被国外厂商垄断的局面，为中国车企提供了全新选择。

“它是唯一可与国际一线品牌的同类芯片赛跑的产品。”汪凯言语间流露着对产品的自信。

现如今，该款芯片已规模化交付的车型包括领克08、领克06 EM-P、睿蓝7等，获得吉利、一汽等主流车厂的超过20款车型定点。



新一代芯片将于2个月后推出

公司IPO计划提上日程

在智能驾驶座舱演示厅，记者感受到汽车带来的多元化娱乐功能，以及舒适、安全的汽车辅助驾驶功能，包括疲劳驾驶监测、环境监测等。

“我们不仅支持智能座舱，同时还把自动泊车、距离监测等等多个功能融合进来，真正保证驾驶员的行车安全，做到舱泊行一体。”汪凯坦言，不止于7纳米智能座舱芯片，芯擎科技的目标始终是做整车芯片的解决方案提供商。

除了“龍鹰一号”，芯擎科技还布局了自动驾驶芯片、中央网关处理器、车规级MCU、中央计算芯片等四条产品线，打造覆盖汽车智能化应用全场景的高端芯片解决方案。

汪凯透露，公司将于今年年中推出对标国际最先进产品的高阶自动驾驶芯片AD1000，算力可达256TOPS，这将填补该算力等级国产自动驾驶芯片空白，并有力支持车企舱驾一体的技术架构。

紧贴智能网联汽车芯片赛道的芯擎科技迅速成为资本的“香饽饽”。2022年，随着“龍鹰一号”面世，芯擎科技先后完成三轮融资，2023年1月，成功登上福布斯2022新晋独角兽榜单。从一家初创企业到科创“新物种”，芯擎科技用了不到5年时间。此外，汪凯透露公司有望在2025年冲刺IPO。

“产业的发展，不仅仅要推动汽车芯片的国产化，更要增强国产芯片对标国际一流水平的能力，并与国际一流企业进行全球市场竞争。”汪凯表示，未来，随着产品不断创新迭代，芯擎科技将打造汽车高端芯片产业链合作共赢，引领车规级芯片国产化的高端升级。

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鄂产车规级芯片获功能安全流程最高认证 汽车将装上自主“中国脑”


一辆汽车上，至少有几百个甚至上千个芯片。小到门窗的开关，大到发动机的启动，都离不开汽车芯片。

目前，鄂产车规级MCU（微控制单元）芯片已通过ASIL-D级别（汽车行业最高的功能安全体系认证等级）车规功能安全流程认证，这意味着这款芯片已拥有完善及合规的车规级功能安全和开发流程体系，有望成为国内最早量产ASIL-D级别全国产化车规级MCU芯片。





一场供应链危机

让东风下定决心破“芯”荒

在东风公司研发总院，智能化技术总工程师张凡武根据自己的调研分析，绘制了一张国内汽车缺“芯”的示意图。图上，绿色的笑脸代表国内还有一些资源；红色的苦脸，则代表国内资源空白。

这是国内车企都记忆犹新的一段往事：2020年初，受**、地缘政治等因素影响，中国车企遭遇汽车芯片供应链危机，整车产销都受到直接冲击……

“中国汽车既要有中国‘心’，更要有中国‘芯’！”作为汽车央企，东风公司下决心要破解“卡脖子”难题。

芯片，并非东风公司擅长的领域。但湖北却拥有产学研资源，以及光电子信息产业链优势。于是，东风公司找到了电子信息产业的龙头企业——中国信科，提出“共建产业技术联合体”的想法。

2022年，由东风公司牵头，联合武汉飞思灵微电子技术有限公司等8家企事业单位，共同成立湖北省车规级芯片产业技术创新联合体（简称创新联合体）。

东风公司与中国信科共同出资10亿元，成立了一家新的公司——武汉二进制半导体有限公司（简称二进制半导体），作为抓手。

二进制半导体副总经理蔡敏表示，车规级MCU芯片投入大、回报周期长，由主机厂牵头进行芯片需求定义，设计企业进行芯片研发，更能有效发挥创新联合体效应，推动整个汽车芯片生态圈形成。

如今，创新联合体已由最初的9家成员单位，发展成为28家。今年，还将有新的伙伴加入。


从0到1

车规级芯片实现全国产化替代

在二进制半导体，记者看到了这枚车规级MCU芯片，约半个拇指大小，呈黑色正方形状。

“这是一枚全国产化芯片，芯片的CPU内核、制造、封测等全部来自国内厂家。”蔡敏自豪地说，东风公司提出需求，二进制半导体负责设计，CPU内核来自武汉芯来科技，制造、封测等均由国内企业完成，也都是来自创新联合体内的企业。

一款芯片的前后端设计一般要耗费1到3年，车规级芯片研发时间更长。流片（指试生产）成功后，至少还要经过12个月的测试验证，从开发到实现量产需花费3至5年。





实现车规级芯片从0到1的突破，完成全国产化替代，没有现成的模板可以参考。

起初，大家对如何定义芯片、未来要怎么用，都有不同意见。几乎每月、每季度，创新联合体主要成员单位都会聚集在一起讨论、碰撞。

随着时间的推移，他们越来越有默契了。在芯片开发上，东风公司、二进制半导体、芯来科技更是形成了“铁三角”关系。

“东风公司更懂车，二进制半导体更懂芯片。”蔡敏介绍，就开发需求达成一致意见后，芯来科技进行CPU内核开发，二进制半导体进行芯片开发，东风公司进行控制器开发。这种并行开发模式，打破了传统的串行开发模式，极大提高了芯片研发效率。

为实现芯片国产化制造，在中国信科的“牵线”下，创新联合体引入国内知名芯片厂商，推动车规级芯片国内生产、封测线建设。

2023年7月，国内首款基于开源指令集架构（RISC-V）的高端车规级芯片流片成功。产出发明专利及集成电路布图50余项、起草车规级芯片团体标准1项，获得湖北省高价值专利金奖2项、银奖多项。


瞄准紧缺领域

形成湖北特色车规级芯片产业集群

目前，基于车规级MCU芯片的工艺需求，二进制半导体正迭代开发新功能。

“预计今年完成联合上车冬季测试，明年实现芯片量产。”蔡敏介绍，这款芯片将应用于汽车发动机、变速箱、三电控制等多个汽车域控制器，是车规级MCU芯片中安全等级要求最高、功能最复杂的。对于创新联合体而言，不仅是要成功研发出车规级芯片，更重要的是健全和完善整个国产化生态链。

据悉，“十四五”期间，东风公司制定了在汽车ZY网关、智慧座舱、自动驾驶、动力控制等领域的国产化芯片开发应用战略，实现对动力总成、底盘、车身、新能源控制的全覆盖。未来，车规级芯片不仅会搭载到东风公司整车上，还将在国内其他品牌推广应用。

推动开放式协同创新，让成果对上产业发展“胃口”。

东风公司研发总院相关负责人介绍，创新联合体自主开发的车规级芯片将率先满足最紧缺的汽车芯片需求，逐步实现广泛应用搭载，实现关键核心技术自主可控，通过打通车规级芯片从设计制造到上车应用的全产业链，突破车规级芯片的工程化、产业化瓶颈，率先在湖北形成全国领先的特色车规级芯片产业集群，以共创共研共享为行业发展贡献力量。

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为消费者提供全场景智慧出行体验 岚图汽车与华为联手开启鸿蒙生态合作

近日，在华为云&华为终端云服务创新峰会2024中，岚图汽车与华为正式宣布达成鸿蒙生态合作，双方将基于HarmonyOS NEXT鸿蒙星河版启动App的鸿蒙原生应用开发，致力于为消费者提供全场景智慧出行体验。




此次合作，双方将在鸿蒙生态、技术互补、商业共赢等方向进行深度合作。基于HarmonyOS NEXT鸿蒙星河版在原生互联、原生智能、原生安全等方面的优势，双方将共同进行场景定义和体验设计，在帮助用户管理车辆、舒适驾乘、畅享“车生活”的同时，充分保障用户的数据安全与隐私，还可实现App的一次开发、多端部署，实现在手机、手表等多终端的无缝流转，面向泛终端为用户提供全方位的信息体验升级。


岚图汽车依托央企东风55年造车经验积淀，拥有多项全球首创新能源造车技术，不仅全栈自研国内最领先的“软件定义汽车”天元架构，还基于纯电平台开发六合一智能多模混动技术“岚海动力”，在新能源整车平台、电子电气架构、车身、底盘等领域的技术能力处于行业领先水平。同时，鸿蒙生态的开放性和协同性还将促进汽车行业的创新和发展。通过与其他行业的合作和资源共享，将更加贴合用户需求，为消费者带来更加个性化、多样化的出行选择。

今年1月，岚图汽车与华为签署战略合作协议，双方根据各自领域优势，围绕用户需求共同打造极致的智能出行体验。此次鸿蒙生态合作，是双方在智能出行领域探索的第一步，之后还会通过合作车型在多领域创新探索，加速智能化技术大规模商业化落地，全面提升用户在出行场景中的智慧体验，持续赋能广大用户美好出行生活。

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岚图真会玩

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资讯 | 亿咖通科技日：手机芯片骁龙8 Gen3“上车”，官宣与红旗合作

[懂车帝原创 行业] 3月20日，2024年亿咖通科技日在杭州举办。活动中，亿咖通公布了多项重要进展，其中包括最新智能座舱计算平台——乔戈里、旗下芯擎科技的第二款智能驾驶芯片——AD1000、自研激光雷达产品——光之炬，并官宣了与一汽红旗的合作。

2024年亿咖通科技日

乔戈里计算平台全面基于手机芯片高通骁龙8 Gen3打造，按照亿咖通科技联合创始人、董事长兼CEO沈子瑜的说法，手机芯片“上车”使乔戈里成为天花板级别的产品。

乔戈里计算平台

乔戈里计算平台

此外，亿咖通旗下的芯擎科技也发布了第二款智能驾驶芯片——AD1000，与此前的龙鹰一号芯片一样，制程同样采用7纳米，基本算力可以达到256TOPS，计划于今年10月份落地。

芯擎科技发布了第二款智能驾驶芯片——AD1000

在发布会上，亿咖通也将这款芯片的性能与某N厂商进行对比，并实现了性能领先的数据，疑似指向了英伟达Orin X系列。

值得注意的是，据沈子瑜介绍，龙鹰一号的累计出货量已经超过了23万片。沈子瑜表示，这是中国7纳米车规级芯片量产实践的唯一案例。

龙鹰一号芯片晶圆

亿咖通的激光雷达产品共分为长距半固态激光雷达、短距全固态激光雷达两个产品。耗时3-4年时间完成。在谈及布局激光雷达的初衷时，沈子瑜表示：“传感器是智能电动汽车智能化中非常重要的一个组成部分。”

此外，在与车企的合作方面，后续亿咖通的产品将会在smart品牌、LEVC翼真Xspace、领克07等多个品牌和产品中搭载。值得注意的是，后续安托拉1000计算平台还将亮相到吉利银河的全新车型中。

在发布会最后，亿咖通也官宣了与红旗品牌的合作。沈子瑜表示：“我们已经决定联合打造全新一代基于安托拉1000和安托拉1000 Pro的智能座舱系统，并且完全定制化红旗OS软件生态。快乐人生不仅吉利相伴，更重要的是我们每个人心中要有一面红旗。”

2月28日晚间，亿咖通科技发布了2023年第四季度以及全年财报。数据显示，亿咖通2023年营收46.7亿元人民币，同比增长31%，其中第四季度营收18.7亿元；毛利润12.7亿元，同比增长28%，其中第四季度4.3亿元。

亿咖通2023年财报出炉

数据显示，截止2023年12月31日，亿咖通在全球已经服务了16个OEM厂商（整车厂），25个汽车品牌，产品已搭载到全球超过600万辆车上。

亿咖通科技定位为全球出行科技企业，已于2022年在纳斯达克成功上市，目前在中国、英国、美国、瑞典、德国和马来西亚拥有11个运营中心，创始人为吉利控股集团董事长李书福以及亿咖通科技董事长兼CEO沈子瑜。

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小折快跑 发表于 2024-3-21 17:03
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看朋友在微信发的照片，这配色和建筑搭配还挺好看。

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eπ008全场景体验万里长测发车



3月20日，随着8辆车身覆盖着项目开发规划等核心成员名字车贴的eπ008样车缓缓驶出东方公司研发总院，东风奕派eπ008“派生无限 乐享生活”全场景体验万里长测正式发车，将为eπ008高质量投放、站稳主流市场奠定坚实基础。





此次长测为期25天，计划穿越20座城市、行驶约12000公里，对eπ008进行短时间、长里程、多路况的产品性能评测，并重点结合用户真实用车场景进行试乘试驾和模拟评价。东风公司副总经理尤峥出席发车仪式。

长测围绕eπ008新能源六座SUV的车型定位，有针对性地选择了不同区域的典型特色路线，还原用户日常通勤、户外出游、生活购物和节假日长途旅行等用车场景，全方位实测高速、国道、山路、高原道路以及多种复杂路况下的驾乘体验。车队从武汉出发，将穿越高速路、一般公路、山区道路与城市拥堵路况，从客户体验的角度重点对REV车型增程器无感介入、导航使用、智能驾驶等功能进行测验，并在昆明、拉萨、银川、重庆4大站点开展定点城市场景化体验评价，力争全方位、多层次、宽领域开展对标改善，持续提升产品品质。

尤峥表示，2024年，公司将锚定320万辆销售目标，坚定推进新能源转型战略，聚焦自主新能源赛道，加大前瞻性、战略性新兴产业投资力度，构建具备核心竞争力的未来发展格局。东风奕派、东风纳米以及东风风神产量将再攀新高。eπ008承载着东风人的期待，项目成员要持续发力，擦亮东风奕派品牌，打造东风新能源爆款产品，促进销量提升，推动东风新能源事业高质量发展。

发车仪式上，东风公司研发总院、东风乘用车制造总部相关负责人为万里长测挥旗发车，并授万里长测车队队旗、青年突击队队旗、DY突击队队旗。

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2023年度中国燃油车品牌质量排行揭晓，东风本田再夺榜首！

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东本厂区

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东本4月清明节要放长假啦，降价幅度小了，销量也变低了

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小折快跑 发表于 2024-3-21 17:03
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就要这么玩，岚图多搞些车免费试架，在全国热门地区全铺开，岚图是款好车但首先要打开知名度

斯文k败类

世界品牌500强 安波福连接器系统武汉工厂项目正式启动

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岚图要想站稳高端品牌，必须跟华为合作

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小鹏汽车发布2023年第四季度及全年财报



财报显示，2023年，小鹏汽车亏损进一步扩大至103.8亿元，公司整体毛利率持续下滑至1.5%，其中汽车毛利率转为负的1.6%。

2023年小鹏汽车销量为14.16万辆，落后于理想、蔚来，也不敌零跑。简单算下来，小鹏汽车卖一辆车亏掉7万多元。只是相比深陷亏损泥潭，销量看起来是更大的问题。

今年，小鹏汽车董事长何小鹏定下的销量目标为28万辆，但外界似乎并不看好。美银证券最新研报称，下调对小鹏今年销量预测，以反映市场竞争和最新的产品线。由于研发费用增加，上调2024至2025财年净亏损预测。因此，该行下调小鹏汽车目标价至52.7港元。

和蔚来一样，小鹏汽车也瞄准了下沉市场，计划于北京车展期间推出10万-15万价格区间的品牌，并在年内开始量产。对于新品牌，何小鹏希望以智驾为卖点，不仅实现盈利且年销量达10万辆。

然而，价格下探到全市场竞争最激烈的地带，小鹏汽车有多大胜算目前还不好判断。在外界看来，一直以来将“智能化”作为标签的小鹏汽车，如今正面临华为的强势挑战。

近日，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东直言，华为将改变小鹏汽车在智驾领域的优势地位。有媒体人担忧，如果曾经的“智驾一哥”小鹏汽车泯然众人，可能就此会失去核心竞争力。


亏损进一步扩大

3月19日，小鹏汽车发布四季度财报。

2023年第四季度，小鹏汽车总收入为130.5亿元，较2022年同期上升153.9%，并较2023年第三季度环比增长53%。

交付量方面，小鹏汽车销量在第四季度突破了6万台，并于12月创下单月破2万辆的记录。

对应的，当季公司汽车销售收入为122.3亿元，较2022年同期上升162.3%，并较2023年第三季度环比增长55.9%。

按四季度小鹏汽车60158辆交付量计算，该季度小鹏汽车销售均价为20.33万元/辆。

在核心指标毛利率方面，2023年第四季度公司整体毛利率为6.2%，相较而言，2022年同期为8.7%，而2023年第三季度为负2.7%；第四季度汽车毛利率为4.1%，相较而言2022年同期为5.7%，而2023年第三季度为负6.1%。

四季度虽然毛利率明显好转，但第四季度小鹏汽车普通股股东应占净亏损仍达13.5亿元，而2022年同期为23.6亿元，2023年第三季度为38.9亿元。

2023年全年，小鹏汽车销量为14.16万辆，同比增长17.3%，但仅完成全年目标七成。

销量增长带动营收同步上升，2023年小鹏汽车实现营收306.8亿元，2022年为268.6亿元，同比增长14.2%。不难发现，超过4成的营收来自第四季度。

横向对比来看，无论是营收还是交付量，小鹏汽车均已落后于蔚来和理想。2023年全年，蔚来交付量16万辆，总营收556.2亿元创新高；理想汽车全年交付37.6万辆，实现总营收1238.5亿元。

此外，尽管四季度财报表现有所改善，但全年小鹏汽车的亏损反而扩大了。

财报显示，2023年小鹏汽车净亏损达103.8亿元，2022年净亏损为91.4亿元，亏损进一步扩大。

亏损持续扩大的同时，小鹏汽车的毛利率也持续下滑。

财报显示，去年小鹏汽车整体毛利率为1.5%，2022年同期为11.5%。相比之下，2023年蔚来的整体毛利率为5.5%，特斯拉的毛利率为18.2%，理想汽车为22.2%。李想表示，智能电动车企毛利率在20%以上才能保持长期的研发投入。

对小鹏汽车而言，更为惨淡的是汽车毛利率在2023年已下跌至-1.6%，相较而言，2022年则为9.4%。

汽车毛利率是指汽车销售毛利润占汽车销售收入的百分比，该指标为负，意味着即便在不考虑研发投入、一般性经营支出等费用的情况下，小鹏每卖一辆车，本身都是在亏损。

但实际上，2023年全年小鹏汽车的研发费用达52.8亿元。在截至2023年12月31日的小鹏汽车1.36万员工中，研发职能的员工数为5401人，占比最多。

3月16日，在中国电动汽车百人会论坛上何小鹏透露，小鹏汽车今年将开展“以智驾为核心的AI技术”升级，计划年度智能研发投入35亿元，并新招募4000人。

巨额研发开支，无疑将加重小鹏的财务压力。但好在，小鹏汽车手头上现金储备充足，截至期末在手的现金超过了450亿元。



谋求“年轻人的第一款车”


造车三年的小米汽车，截止目前首款车型小米SU7的售价还未定，小米管理层多次强调价格会“有些贵”。

就在外界调侃小米SU7成不了“年轻人的第一辆车”时，小鹏汽车却希望为年轻人打造一台“真正的AI智驾汽车”。

而要想能让年轻人买得起，价格就必须实惠，足够低。在3月16日的中国电动汽车百人会论坛上，何小鹏“剧透”，小鹏汽车将在4月的北京车展期间发布全新品牌，进军10-15万元A级车市场，锚定年轻群体、面向全球打造AI智驾汽车。

据财联社报道，这一新品牌即源于小鹏汽车与滴滴出行的战略合作。去年8月，小鹏与滴滴宣布达成协议，小鹏汽车将以最高总对价58.35亿港元收购滴滴智能汽车开发业务资产。基于这一合作，小鹏汽车将打造一款A级智能电动汽车，项目代号为“MONA”，并将在今年三季度上市和交付。

新品牌不仅价格与小鹏汽车之前的20万-30万元区间有差距，也会在渠道上隔离，小鹏计划在现渠道门店开辟独立挂牌展厅，然后建立独立经销商网络。

何小鹏对这一新品牌寄予厚望，“10万-15万元的价格段有庞大的市场潜力，但能在这个价格段里把智驾体验做到极致的品牌暂时还没有出现。时至今日，我们终于准备好了。”

按照他的预测，MONA将搭载小鹏高等级智能驾驶系统，甚至无人驾驶系统，并可实现盈利。

对于销售预期，何小鹏也曾在小鹏汽车财报电话会上期望“MONA”年销量10万辆。

无独有偶，定位高端的蔚来也于3月14日公布第二品牌名为“乐道”，主打20万-30万级的主流市场。

然而，从现实情况而言，不论是蔚来还是小鹏，想要突破下沉市场并非易事。首先普及智驾功能，小鹏汽车还需投入，何小鹏透露今年小鹏汽车将开展“以智驾为核心的AI技术”升级，计划年度智能研发投入35亿元并新招募4000人。

其次，10万-15万元的价格区间堪称一片红海，包括比亚迪秦、零跑、哪吒、长安启源等都是这一细分市场的有力争夺者。

汽车行业分析师钟师认为，蔚来和小鹏的第二品牌推出的胜算取决于他们能否在已经饱和的市场中让产品有与众不同的亮点，否则就都将陷入价格战的泥沼。

值得关注的是，小鹏汽车还计划未来3年推出10多款全新车型，加上全球化和升级改款车型，量产车型总数量将达到30个，覆盖10-40万级全价格带。

这类“多生孩子打群架”的战略，在中国汽车行业并不鲜见。在一些业内人士看来，包括长城、吉利和奇瑞在内的很多车企都尝试过丰富自家产品矩阵的方式去应对竞争，但实际效果却各有差异，甚至盲目扩张会造成内部管理混乱。



华为争夺最强“智驾”标签


去年11月份，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏与华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东，围绕AEB技术疑似隔空“互怼”。

最终，这场大讨论以何小鹏发微博感谢余承东而“剧终”。一直以来，在媒体的报道中，小鹏汽车都是智驾方面的“优等生”，该公司率先推出了高速领航辅助驾驶系统（HNGP）、城市领航辅助驾驶系统（CNGP），以及最新的第二代智能驾驶辅助系统（XNGP）。

然而，随着华为的到来，小鹏汽车想要坐稳智驾领军车企的位置，可谓压力重重。在公司内部，去年8月份小鹏汽车智驾的灵魂人物吴新宙已离职，他被看作是构建了小鹏智能化实现“从0到1”的跨越。

在外部，小鹏汽车需直面华为的挑战。前述中国电动汽车百人会论坛上，何小鹏提到，上一个十年是新能源的十年，下一个十年将是智能化的十年。在他看来，高阶智驾的拐点或在18个月后来临，这将是小鹏等智驾玩家在淘汰赛中的巨大破局机遇。

何小鹏的发言后，余承东在演讲中直言，“以前在智能泊车、智能驾驶方面国内市场做得最好的是小鹏，但今天华为来了，这个局面要改写。”

余承东还表示，华为的ADS高阶智能驾驶还是被大家认可的，“座舱、智能驾驶公认我们的体验是最好的”。

而且，相比小鹏汽车筹划要在10万-15万区间发展智驾，华为却在助力车企品牌打造中高端产品。据余承东介绍，问界M7创造了30万元级别车型的历史，均价50万元左右的M9迄今为止卖出了接近6万台。

对此，有媒体评论称，华为合纵连横声势不断壮大，在众多企业一起为华为智驾吆喝的时候，小鹏汽车的声量就略显弱势。

面对强大的竞争对手，曾以“智能化”标签在新造车企业中脱颖而出的小鹏汽车，在巨额亏损的额情况下，想要守住自己的“护城河”，需要承受较大压力。