超级工程—【深中通道】海上风筝成为湾区新地标（2024年6月30日开通）

libh

“海底长城”合龙在望：湾区工程深中通道完成31个管节沉放    海报新闻  10月21日，粤港澳大湾区核心工程深中通道在广东深圳完成海底沉管隧道E22管节的沉放安装，为2023年最后一个管节E23(含最终接头)的沉放对接奠定基础。  深中通道海底隧道长6845米，其中沉管段长5035米，由32个管节和1个最终接头组成，为世界上最长、最宽的钢壳混凝土沉管隧道。自2020年6月首个管节完成“深海初吻”以来，深中通道海底隧道已累计完成西侧E1至E22管节、东侧E32至E24管节共计31个管节的沉放，建成总长达4867.8米。  此次沉放的E22管节为标准管节，长165米，其安装精度是隧道顺利合龙的先决条件。“E22管节不仅要求与已沉放的E21管节对接精度控制在25毫米内，还要以东侧E24管节为参照，严格控制其线形、端头倾角等。”深中通道管理中心岛隧工程管理部部长张长亮说，这就像在建“海底长城”，由两边往中间施工，最中间的龙口要完全契合，与龙口相接的两侧就要在一致轴线上。  截至目前，深中通道已完成31个沉管管节的沉放安装，创造了大型沉管浮运安装速度和精度的世界新纪录。项目沉管隧道建造已进入最后冲刺阶段，正推进最后一个管节(E23)及最终接头的制造和相关演练工作，该水下推出式接头为世界首创，难度极高，计划2023年中开展浮运安装。

gxlzd

可喜可贺

鸢无

gxlzd 发表于 2022-10-22 15:26
可喜可贺

海平面到隧道是多少米深？

大秦

gxlzd 发表于 2022-10-22 15:26
可喜可贺

牛逼的进度。

TigerLeung

libh 发表于 2022-10-22 09:58
“海底长城”合龙在望：湾区工程深中通道完成31个管节沉放    海报新闻  10月21日，粤港澳大湾区核心工程深 ...

可以理解为剩下最后一个接头E23 (实际为E23沉管+最终接头一起安装)，2023年中隧道贯通，2024春节前正式通车！

vigor

深中通道西人工岛现浇隧道主体结构全部完成

       10月27日10点16分，经14小时连续施工作业，由驻津央企中交一航局承建的深中通道西人工岛最后一段匝道CJD05顺利完成浇注，标志着岛上现浇隧道主体结构施工全部完成，为实现隧、岛、桥转换和全岛互联互通奠定了重要基础。


　　深中通道西人工岛现浇隧道由暗埋段、敞开段和5条匝道构成，是连接沉管隧道与海上桥梁，实现桥隧转换的关键枢纽工程。其中匝道总长680米，分25个节段，结构最宽处达23米，底板及侧墙最厚达1米，墙体最高达8米。


　　深中通道西人工岛现浇隧道全部采用明挖现浇钢筋混凝土结构，具有施工周期长、交叉作业多、大体积混凝土控裂难度大、外观质量及线型控制难度大等施工难题。为此，一航局深中通道建设团队超前谋划、科学部署，研发了“大体积混凝土智能温控系统”，采用装配式、模块化施工体系，从暗埋段、到敞开段，再到匝道施工，建设团队以“岛”为家，数年如一日奋战在珠江口上，不惧极端恶劣的施工、生活环境，经受住台风、高温、高湿等恶劣天气的袭扰，历经共43个月，1303天，完成钢筋制安近1.8万吨，大体积混凝土浇筑超过7.4万方，于10月27日，圆满完成西人工岛主线现浇隧道施工任务，为实现隧、岛、桥转换和全岛互联互通创造了有利条件

libh

深中通道西人工岛现浇隧道主体结构完工


来源：宝安日报    2022年10月29日






10月27日10点16分，经14小时连续施工作业，深中通道西人工岛最后一段匝道CJD05顺利完成浇注，标志着岛上现浇隧道主体结构施工全部完成，为实现隧、岛、桥转换和全岛互联互通奠定了重要基础。

鸢无

不知道人工岛能否上去游玩

qwertrewq

鸢无 发表于 2022-10-29 11:03
不知道人工岛能否上去游玩

明摆着是有旅游功能的了，不然要这么多匝道干嘛。

luzmian

应该有服务区吧

梧桐山脚下

建成之时，又是网红打卡的好地方。

鸢无

qwertrewq 发表于 2022-10-29 12:20
明摆着是有旅游功能的了，不然要这么多匝道干嘛。

不一定，这地方太小，不能停留太久

qwertrewq

鸢无 发表于 2022-10-29 16:22
不一定，这地方太小，不能停留太久

应该会侧重旅游大巴，限制私家车。

zeratop

到时在人工岛上拍深圳天际线，肯定牛

libh

深中通道伶仃洋大桥西锚碇区域钢箱梁顶推施工全部完成


来源：深圳特区报    2022年11月10日







图为正在进行当中的钢箱梁顶推施工作业。（广东省交通集团供图）

深圳特区报广州11月9日电（记者 严俊伟 通讯员 粤交集宣 黄卫）11月9日随着最后一节钢箱梁顶推到位，由保利长大工程有限公司组织实施的伶仃洋大桥西锚碇区域6片钢箱梁顶推施工全部完成。据悉，伶仃洋大桥西锚碇钢箱梁顶推施工，是国内首次尝试在开阔海域，超高支墩、超大跨径、超大吨位钢箱梁多点同步连续顶推施工，为伶仃洋大桥合龙打下了坚实基础。

西锚碇钢箱梁顶推施工是整座大桥的施工重难点。钢箱梁顶推分左右两幅，单幅分三轮（101米+110米+155米）依次接长顶推钢箱梁，总重量7200吨，对于施工质量和安全要求高。

“六轮顶推施工从7月1日开始至11月9日结束，历时120余天，期间经历5次台风和持续高温等不利天气影响，我们统筹做好**防控，在保证安全质量的前提下科学规范作业，提前完成施工节点任务。”保利长大深中通道S05标施工段主管周君古介绍道。