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发表于 2020-12-29 14:45:26
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12月27号，连接北京和雄安的京雄城际铁路全线开通运营。 从北京西站到雄安新区，最快44分钟。从大兴机场到雄安新区，最快19分钟。 目前只是试运营阶段，发车频次还比较低。今后对开的列车多了，雄安、霸州、固安就都归入北京的“1小时通勤圈”了。 大家注意这个词，“1小时通勤圈”，它不仅是时间和距离的概念，更是一个城市空间的概念。 去年，发改委出台了《关于培育发展现代化都市圈的指导意见》。我们也专门做过分析，国家对于区域经济一体化的整合，已经从城市群细化到都市圈了。 都市圈和城市群是什么关系呢？ “指导意见”用一句话明确了，“都市圈是城市群内部以超大特大城市或辐射带动功能强的大城市为中心、以1小时通勤圈为基本范围的城镇化空间形态”。 这里面包含了三个基本要素： 第一，都市圈里必须有一个自身经济发达，且能辐射带动周边其它区域的中心城市。 第二，都市圈里的节点城市都有发达的交通网络相连接，能将人们日常上下班的通勤时间控制在1小时之内。 第三，由于都市圈里的人员往来频繁，物流、资金流十分通畅，逐步呈现出“同城化”的趋势。 我们经常说石家庄通过高铁网络也打造了属于自己的“1小时交通圈”，到保定、衡水、邢台、邯郸，1小时之内都能到。 但是，由于这圈里面没有一座可以辐射带动周边区域的中心城市，城市之间的经济关联度很低，甚至谁都看不上谁，人们工作生活的范围也大都局限在本地，所以只能叫“1小时交通圈”，不能叫“1小时通勤圈”，更不会形成都市圈。 以京津为中心城市，会形成都市圈吗？ 其实早就形成了。更准确地说，天津都是在北京那圈里面的。 而且在北京都市圈里，同城化程度已经非常高了。 举个简单的例子，你问一个人是哪儿的，他说是北京的。可是一看身份证1306开头，明明是河北保定的。他说，噢，我是涿州的，每天来北京上班。 其实保定涿州跟廊坊燕郊一样，他们的经济联系和人员往来跟北京更紧密一些。 从燕郊开车到北京40分钟。从涿州坐高铁到北京半个小时。大家都愿意说自己是北京人，不想说是保定、廊坊的，更别提河北了。 从中大家发现什么问题没有？ 如果说城市群的概念还是以行政范围来区分的话，比如京津冀城市群，一听就是北京、天津加河北，那么都市圈的概念则完全打破了行政区划，明明是河北的地界，却被划到北京的圈子里去了。 国家要培育发展现代化都市圈，一定会逐步弱化行政管理的边界。说白了，从京津冀城市群到北京都市圈，河北省的存在感只会更低。 对于石家庄来说，面对一个散装的河北，虽然省里面给我们的定位是冀中南中心城市，担负着整合经济资源，在河北中南部形成统一大市场的重任，但是这么些年，我们一心向北，要抱首都的大腿，根本看不上冀中南那些穷弟兄，当然，人家也看不上咱们。 就在京雄城际全线通车的当天，一个石家庄的网友在人民网领导留言板上给省委书记留言，说石雄城际从放出消息到现在好几年啦，京雄城际都通车了，石雄城际明年能开建吗？这对于石家庄西北部的发展很重要，也能让石家庄更好地融入京津冀。 图片 这个网友不仅站位很高，看得出来，心情也很急切。 之前还有网友给省长留言，建议在石雄城际和石济高铁之间修建联络线，以方便沧州和衡水的乘客去正定坐飞机。 图片 省办公厅还将此建议转交有关部门认真研究去啦。 新闻报道里说，京雄城际展现了中国速度，因为雄安新区是从2017年4月1号正式提出来的，今年12月27号京雄城际就全线开通了。 也就是说，这条高铁从设想、勘探、规划、施工，到建成，只用了不到四年的时间。 而石雄城际的构想是从2018年提出来的，到现在两年啦，还没有动工的迹象。 很多网友觉得，这就是一条铁路线通下来的，从北京到雄安再到石家庄，怎么北京到雄安那么快，从雄安到石家庄这么磨叽呢？ 首先说这不是一条铁路线通下来的，咱也没法跟人家比。 京雄城际作为国家重点铁路项目，是由国铁集团直接主导的。 而石雄城际是咱河北自己规划建设的，资金方面省里出一部分，还要向社会募集资金，采用建设、运营、移交的BOT模式运作。 根据《河北省2020年重点项目计划》，石雄城际在今年会“完善前期手续”，预计明年开工建设，工期3.5年。 图片 不得不说一句的是，即便石雄城际开通了，石家庄在河北省内的交通枢纽地位也会大幅下降。 原来我们说石家庄坐拥十字形高铁交汇点，连通京广、京沪两条铁路大动脉。 而今后雄安将会建成级别更高的铁路、公路、航空交通枢纽。从雄安站作为亚洲最大高铁站的体量就能看得出来。 未来，京雄城际将成为京港（台）高铁的一部分，雄忻高铁也将成为京昆高铁的组成部分，还有天津到雄安的津雄城际也已经获批了，而大兴机场就建在北京和雄安的中间，其实更多是为雄安准备的。 一直想抱北京大腿的石家庄现在真应该早做打算，如果已经没有心思，或者没有能力去整合冀中南了，还不如放下省会城市的包袱，为全面拥抱雄安做足准备。 |
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