2024年武汉产业经济城建新闻综合贴

suntsang

拍照片2024 发表于 2024-4-11 12:13
武汉交通学校正式并入武汉软件工程职业学院

霍霍，又想起剥离理工的交通部分汽车和船运然后合成其它交通类高职成立武汉交通大学的过往幻想了 。

某些学校和学院很差，但可以拿经费和占地皮啊

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黑芝麻智能冲刺上市：探路、压力和难关


时隔数月，自动驾驶行业再次热闹。

上月底，车规级芯片解决方案提供商黑芝麻智能更新了招股书，继续推进在港交所的主板上市进程，冲击“智驾芯片第一股”。

在这之前，黑芝麻智能在去年6月30日首次向港交所递交了招股书，但由于6个月内未通过聆讯，其上市申请在今年1月初失效。

事实上，当前整个自动驾驶行业，正在经历一股上市热潮。

过去半年里，在港交所排队的智驾公司及相关企业数量已经超过了10家。其中，自动驾驶解决方案提供商知行汽车科技、激光雷达解决方案供应商速腾聚创已经分别在2023年12月和今年1月率先敲钟。此外，近期ADAS解决方案供应商纵目科技也向港交所递交了招股书。

接二连三的上市潮背后，由于整个行业投入时间长、研发成本高，亏损成为自动驾驶企业们的常态。黑芝麻智能招股书显示，其已经累计亏损了114亿元。






与此同时，大批智能电动汽车扎堆落地，汽车智能化的下半场已经开始角力，自动驾驶背后的一系列高级别智能产品已经处在爆发前夜，对业内的玩家而言，技术储备、产品开发、现金流等等，都会成为下半场竞速赛的关键。

对此，黑芝麻智能向记者表示，“现在新能源汽车渗透率在全球市场都快速提升的大背景下，我们面对的是一个快速扩大的蓝海市场，我们专注在智能汽车计算芯片上，需要通过技术创新能力不断为客户从功能、性能、成本、功耗等方面提供价值。”

但这并不是一条坦途。国内外竞争者的环伺、投资环境的遇冷、产业政策的变化，都考验着行业里的每一家公司，在抉择与压力之中，他们首先需要面临的挑战，就是能否顺利走完上市这条路。



1 冲刺“本土自动驾驶芯片第一股”，黑芝麻到了收获的时刻？

黑芝麻智能创始人单记章，1997年硕士毕业于清华大学无线电电子学系微电子专业，此后20年的时间里都供职于芯片制造商OmniVision（毫威科技），亲历了后者从0到1、再到在纳斯达克上市、再到2015年被中国财团收购的全过程。

在毫威科技，单记章曾担任软件工程部副总裁。

另一位创始人刘卫红是单记章在清华的校友，在汽车行业拥有超过20年工作经验，先后在通用、博世工作。

2016年，单记章萌生了回国创业的想法，他将目标锚定在了自动驾驶芯片领域。单记章认为，自动驾驶时代也会诞生类似英特尔、高通这样伟大的公司。

这年7月，黑芝麻智能成立，专注做车规级SoC（Sytem-on-Chip，系统级芯片）和机遇SoC的解决方案供应商。





同一时期，中国芯片行业尚未真正爆发，但一场风暴正在酝酿。

其中一个信号是，早在2014年，工信部正式对外披露成立了集成电路大基金：第一期规模达到1200亿元，重点投资集成电路芯片制造业，兼顾芯片设计、封装测试、设备和材料等产业。

而率先布局的黑芝麻智能，很快便迎来了一场历史性机遇。

一方面，新能源汽车市场在加速扩大、渗透率在渐次提升，这背后是汽车内部电子电气架构迎来了巨变，从分布式的电子控制单元（ECU）逐步向智能座舱域、智能驾驶域等功能域集中。

车规级芯片供应商芯驰科技的CEO仇雨菁对财新网表示，“对芯片供应商来说，这是非常大的机会。一个行业只有变革，才会有新的机会出现。”

另一方面，自2020年以来，席卷全球的“芯片荒”为芯片供应商提供了迅速“上车”的机会，与此同时，加速“国产替代”也成了中国芯片产业的统一共识。

市场研究机构IC Insights数据显示，国内车规级芯片的进口率约为90%，以高端控制类MCU为例，2020年全球98%的车规级MCU芯片都都被瑞萨电子、恩智浦等起家汽车芯片企业垄断，中国车规级MCU自给率不足5%。

依托上述这场历史性机遇，黑芝麻智能成了率先吃到行业红利的一个玩家。2020年至2023年，黑芝麻智能营收分别为0.53亿元、0.6亿元、1.63亿元。

也是在2020年以后，黑芝麻得到了更多投资人和投资机构的青睐，融资速度不断加快。截至目前，黑芝麻智能累计融资10轮，融资总额为6.95亿美元（折合人民币约50.3亿元），大部分融资都在2020年后完成。





从市场地位来看，黑芝麻智能的主营产品包括芯片硬件和智能驾驶解决方案软件，根据弗若斯特沙利文的数据，2022年，黑芝麻智能在中国高算力自动驾驶SoC市场份额为5.2%，位居第三，排名还算靠前，只是份额并不高。

基于此，黑芝麻智能需要在接下来持续扩大市场份额，以更好地应对市场竞争，而这需要有更充裕的资金来支撑。

但据新浪科技报道，2022年以来，由于自动驾驶“长尾问题”难以解决，导致商业落地困难，融资大幅缩水。据公开资料统计，行业披露的融资额度由2021年的1591.9亿元锐减至2023年的205亿元，直接缩减至原先的13%，进入寒冬。

由此，登陆资本市场来“输血”就显得很有必要。




2 三年亏百亿，它能获得资本市场青睐吗？

从全行业视角来看，自动驾驶芯片公司的上市之路，并非坦途——过去几年，热钱在加速涌入这个行业，但烧钱的速度过快，也成了行业一大挑战。

核心原因在于，在芯片这一高技术密集型产业，研发投入往往会直接影响到一家企业的核心竞争力。

“在智能驾驶时代，产业链上下游都在不断加大研发的投入，希望借此获得领先的技术优势，抢占市场。”一位行业观察人士向记者透露。也正因如此，研发成为必不可少的投入，而且投入只增不减。

对黑芝麻智能此类初创企业而言，尽管在前期吃到了行业红利，但最近几年乃至接下来几年，商业化验证阶段的不确定性下，它们都极有可能继续面临自我造血能力不足的局面。

亏损，就此成了行业常态。

黑芝麻智能招股书显示，2021-2023年其分别实现营收6050万元、1.65亿元及3.12亿元，3年来营收增长5倍。

营收大幅增长的背后，是亏损的逐年扩大。2021-2023年三年间，黑芝麻智能净亏损分别为23.57亿元、27.54亿元、48.55亿元，累计亏损达114亿元。

对于利润亏损的扩大，黑芝麻智能解释称，由于2022年新冠**再次爆发期间，销售活动在相当程度上中断。因此，项目交付出现短暂延误，客户招揽工作总体放缓，从而影响产品商业化和业务扩张。

可以预见的是，黑芝麻智能接下来的资金挑战只会更大。2021年-2023年，其研发投入分别为5.95亿元、7.64亿元和13.63亿元，投入上涨趋势明显。

此外，截至2023年年底，黑芝麻智能的现金及现金等价物余额为12.98亿元。2021—2023年，黑芝麻智能经营活动产生的现金流净额分别为-6.39亿元、-7.55亿元和-10.58亿元，连续三年为负且逐年扩大。黑芝麻智能还表示，2024年和2025年预计继续产生亏损净额。

某种程度上，这为黑芝麻智能的上市前景蒙上了一层阴影——它的盈利前景不够乐观、亏损预计将成为常态，但它同时又不得不花更多的钱投入到研发上，来提升技术能力和产品优势。

在招股书中，黑芝麻智能披露，上市之后的资金，80%将用于研发，包括芯片研发（30%），研发购买材料、流片服务等其他费用（20%），开发软件（25%）和开发自动驾驶解决方案（5%）。

换句话说，目前阶段，黑芝麻智能还没迈过“技术关”和“盈利关”这两道门槛。

不过，黑芝麻智能向记者表示，其高性能芯片已经开始大规模出货，业绩开始爆发，“我们已经完成了商业验证的第一阶段，接下来是业绩爆发的高速发展期，我们相信未来收入的快速提升能够越来越好地支撑公司的发展。”



3 只做“英伟达平替”还远远不够
“技术关”和“盈利关”之外，摆在黑芝麻智能们面前的另一重难题是，如何从巨头的口中争夺到更多蛋糕。

弗若斯特沙利文此前曾统计了2022年全球高算力（算力大于50Tops）自动驾驶SoC芯片领域的市场占比情况。其中，按出货量来看，无论是在中国市场还是全球市场，英伟达的出货量都超过了80%。

此外，根据盖世汽车研究院统计，2023年智驾域控芯片排名前四的分别是特斯拉FSD芯片、英伟达Orin、Mobileye EyeQ4H和Mobileye EyeQ5H，它们在智驾域控领域的装机量分别为：120万余颗、114万余颗、20万余颗和17万余颗，对应的市场份额分别为34.4%、32.6%、5.7%和5%。

也就是说，无论是自动驾驶芯片还是座舱芯片，国产芯片厂商都直面着海外巨头的竞争。

此前，一位硬科技领域的投资人曾向财新网分析称，自动驾驶芯片必须与不断变化的算法紧密结合，第三方芯片企业要想打败英伟达非常困难，只有像特斯拉那样由整车厂定制芯片才有机会；座舱芯片则要面临高通、联发科等手机芯片企业的竞争，华为在解决芯片供应问题之后，也有可能加入战局。

这种背景下，黑芝麻智能此类国产芯片厂商，过去几年加速“上车”，一方面靠的是国产替代背景下，率先拿到大客户的订单。

黑芝麻智能过去几年较为依赖一家单一大客户，2021、2022年，这个客户为其分别贡献了40.7%、43.5%的收入，不过2023年，这个比例降到了15.2%。

对此，黑芝麻智能解释称，2023年来自客户A的销售额大幅减少主要是由于公司升级现有自动驾驶解决方案，导致需要过渡期以进一步升级及调整客户自有平台；以及客户A于商用车领域的下游客户在营运及流动资金方面遇到困难，导致客户A的采购量减少，从而影响公司对客户A的销售额。

另一方面，它们实质上成了“英伟达的平替”，通过降价等举措进入车企供应链。

此前的缺芯浪潮下，很多车企释放出了提升供应链稳定性的需求，这某种程度上提供了国产芯片厂商机会。




不过值得注意的是，机会更多出现在中低端市场，车厂会选择国产芯片，走性价比路线。

一位业内人士曾对媒体透露，英伟达单、双Orin-X都是万元级方案，而算力在100Tops左右的国产芯片方案，可将成本降低到5000-6000元。

某种程度上，面对市场根基稳固、规模效应较强的巨头，国产芯片厂商选择这条路径，也算是错位竞争。

但很明显，从长远来看，没有一家车企甘心只做英伟达的平替，也没有一家车企可以仅凭此就赢得未来。

黑芝麻智能在财报中透露，针对L3及以上自动驾驶，其正在开发设计算力为250+TOPS的A2000，根据弗若斯特沙利文的资料，其是世界上性能最高的车规级SoC之一。

只是接下来其市场表现到底如何，还有待市场验证。

一个不利信号是，黑芝麻智能的客户留存率呈现出了下滑趋势。招股书显示2021年-2023年，自动驾驶产品及解决方案下，基于SoC的解决方案客户留存率分别为0%、60%、37%；基于算法的解决方案客户留存率分别为50%、33%、29%。

总结来看，对黑芝麻智能而言，它要迈过的坎儿，将不仅仅是上市，接下来的路，依然任重而道远。

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武汉都市圈交通发展工作简报（4月第一期）

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《武汉市轨道交通车站命名规则》今年5月起实行


车站命名是我市地名命名的一个重要方面。为规范我市轨道交通车站命名工作，适应轨道交通建设运营管理和城市高质量发展需要；市交通运输局在认真调研、充分征求社会各界意见的基础上，同市民政局、自然资源和规划局等部门会商研究制定的《武汉市轨道交通车站命名规则》（以下简称《规则》），经市人民ZF同意，自2024年5月1日起施行。


一、《规则》出台的背景

截至目前，我市轨道交通已建成运营地铁线路12条486公里、车站300座，有轨电车线路3条49公里、车站37座。轨道交通线网覆盖武汉市所有行政区，其中四条线（2、4、7、8号线）穿越长江、两条线（3、6号线）穿越汉江，已形成“主城成网、串联各区、新城通线、相接鄂州（11号线）”的超大规模线网，日均客运量超过380万人次（2024年度截至目前），在公共交通客运量的占比稳定在65%以上。

按照国家发改委关于我市轨道交通第四期建设规划的批复，到2026年，我市将建成14条线路、总长约660公里的轨道网络；第四期建设规划正在全面实施，2024年在建、待建轨道交通项目13个、总里程约176.5公里、车站数量80余座。

轨道交通是我市现代化城市建设的标志性基础设施，也是重大的民生工程，在缓解交通拥堵、提升市民生活品质，促进和引领城市高质量发展上发挥着越来越重要的作用。


二、为什么要制定《规则》

一是形成社会共识的需要。车站站名是宝贵的城市公共资源，随着轨道交通线网规模的扩大和其在公共交通地位的提升，社会各界对站名的关注度也不断上升。ZF部门、车站所在片区的各类组织机构、市民、专家等从不同的站位和角度对车站命名有一些不同的意见和建议。因此，需要制定《规则》，明确命名原则、方法和程序，以弥合不同意见，总体上能够形成较广泛的共识。

二是规范轨道交通运营管理的需要。车站名的使用贯穿于轨道交通规划建设运营管理的全过程，站名一经确定，原则上不能更改。更名成本高、程序复杂，不仅涉及站内外标志标识和列车内语音播报的更改，还涉及与其相匹配的站级和中心级的信号系统调整，技术要求高，直接关系运营安全。因此，需要制定《规则》，进一步明确站名使用管理的稳定性。

三是提升我市窗口形象的需要。城市轨道交通是现代城市的重要基础设施，是便民惠民的重大民生工程，是展示城市形象的重要窗口。车站不仅具有交通功能，好的站名可以更好地彰显城市的历史人文、风景名胜、经济发展和时代变迁。制定规则，有利于规范提升车站的命名水平，可以更好地展现我市城市风貌。

四是落实相关法规、规章的需要。国家于2022年修订颁布的《地名管理条例》对轨道交通车站等交通设施的名称，作了进一步明确和限制；上海、广州、深圳等市也都制定出台了轨道交通车站命名规则。制定《规则》，是借鉴先进城市理念、落实国家相关法规的及时举措。


三、《规则》的立法依据主要有哪些

《规则》主要依据为《地名管理条例》（GWY令753号）及《武汉市地名管理办法》，并参考了《广州市地铁车站命名规则》《深圳市轨道交通线路及站点命名规则》。


四、《规则》的主要内容有哪些

《规则》共14条，立足我市轨道交通线路规划、建设、运营管理和服务的实际，依法明确了轨道交通车站命名的基本原则、方法和程序；注重可操作性，力求“小快灵”的制度效果。

（一）明确规则的目标、依据和适用范围。第一条明确本规则的制定目标、依据。第二条明确本规则适用于列入武汉市轨道交通建设规划线路车站的命名工作，有轨电车线路车站的命名由主管的区人民ZF（管委会）参照本规则执行。

（二）明确命名的具体规范。第三条明确命名的基本原则和方法，第四条、第五条明确一般车站命名的具体操作标准，第六条、第七条对换乘站、交通枢纽站等特殊车站的命名作了规定；第八条明确车站命名的限制性、禁止性规定。

（三）明确相关部门责任分工。轨道交通车站命名涉及交通、规划、文化旅游及相关区ZF等多个部门，为了明晰职责，加强协作，第九条明确了各相关部门的职责。

（四）明确命名的程序和期限。第十条明确了轨道交通车站命名工作程序及期限，与轨道交通建设运营程序相衔接，突出了可操作性。

明确命名的使用规定。第十一条明确规定，车站命名后应保持稳定，原则上不得更改；第十二条规定了特殊情况下车站更名应遵循的程序；第十三条明确了英文翻译的规范；第十四条明确了适用期限。

苍天之上

就目前论坛的活跃程度，有人愿意发新闻就是个天大的好事。估计嫌弃新闻贴的，没看过其它城市论坛吧，一片死寂，一周都更新不了几个帖子。先有量再求质，按你们想法，没人发了就舒服了吗？

路筱河潺潺

ycshian 发表于 2024-4-11 17:23
怎么说呢，看看汽车、商业、酒店三个贴子就懂了。酒店和商业就是优秀的论坛帖子，如果，我是说如果，按照 ...

说实话，我一直没觉得自己重要到还能被作为特别的被宣传的对象。。。。所谓的“宣传”感，个人猜测更多是因为信息来源渠道的原因。

一般搬运新闻都是搜索特定的关键词或几个特定平台的文章，看到是武汉积极一面的就想分享过来让大家开心。确实标注一下更好，就是更耗费时间了。

有什么建议意见可以提，大家有商有量，一起进步~

guoyou998

ycshian 发表于 2024-4-11 17:23
怎么说呢，看看汽车、商业、酒店三个贴子就懂了。酒店和商业就是优秀的论坛帖子，如果，我是说如果，按照 ...

赞同商业贴酒店贴的频率和质量。
现在都很快节奏，这个论坛应该也新人不多，大部分都是抽时间刷刷贴子关心武汉发展。
本来就是成王败寇结果论的世界，我不知道有多少人关心新闻稿和LD讲话。LD忙LD的，大家忙大家的，那些过程和结果这个论坛的人谁有能力去左右和改变。砖家都说了，老百姓做好自己的事，不要掺和ZF的决定。
那么，如果有结果或者有大事，有人愿意发论坛，表示感谢。如果没啥事发一堆长篇调研软文，我是不明白有啥意义。如果真成了一潭死水没啥可发，那也只能说明城市发展停滞不前了。这才是结果。真实的结果。过程？谁关心，关心不是也没什么用吗

guoyou998

前面20和22在家闭门思过关门谢客的那两年，跟帖少了很多，也没有LD调研没有LD讲话，论坛是沉寂了很多，但那也是城市经济面最真实的写照。因为本来就没啥可讲的。少有招商引资少有大事件，和十年前高速发展时期不可同日而语，那么发帖量减少了也属正常啊。
实事求是比画饼充饥更有意义对吗。也许某侠适当精简文字或者减少发帖量，一条重要新闻抵过十条LD重要讲话。坛友会更支持感谢你的。

marcian

ycshian 发表于 2024-4-11 17:23
怎么说呢，看看汽车、商业、酒店三个贴子就懂了。酒店和商业就是优秀的论坛帖子，如果，我是说如果，按照 ...

同意这个观点

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打造增收“金钥匙”！汉阳这座工厂年内完工


近日，汉阳黄金口智能工厂项目迎来令人振奋的进展，现场机器轰鸣、钢筋交织，已进入紧张的主体结构施工阶段。计划于今年7月完工，建成投产后，其将与百威等大企业合作，进一步激发汉阳西部发展新动能。

项目施工现场，建筑起重机械高高耸立，如巨臂般将重型建材运送至工地各处;脚手架则像是一张巨大的网，为工人们提供了稳固的工作平台。钢筋加工区的工人们也干劲满满，手法熟练、动作迅速地进行着钢筋制作和绑扎工作。

目前，工厂已初具雏形，汉阳君在现场看到厂房占地面积很大，气势恢宏、极具纵深感。“搭建第一层的架构就用了1000吨钢筋，”项目负责人介绍，该工厂比普通工厂大得多，首层高度达到7.5米，而一般工厂不到4米。

黄金口智能工厂项目位于武汉市汉阳区什湖大道与淘金路交叉口处，在城市核心区的辐射范围内，占地约28亩，总建筑面积2.9万㎡。项目投资达1.1亿元，将建设一栋四层厂房(局部地下一层)及两栋单层门房，厂房一层面积为6805㎡、二至四层面积为7356㎡，立面设计采用简约大气的真石漆造型，打造“科技、智慧、绿色、活力”的生产和工作环境。

据悉，项目建成投产后，将与百威等大型制造业企业合作共建开放式供应链平台，坚持“引进一个项目、带动一个产业”的理念，同步导入汽车零部件及配套服务、智能制造产业等生产项目，全力招引一批投资规模大、科技含量高、带动效应强的项目，把村集团产业用地转化为实实在在的不动产，打造村集体经济增收“金钥匙”，进一步激发汉阳西部发展新动能。

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湖北首家省级医药供应链平台在汉阳上线！


日前，在2024年(第六届)世界大健康博览会上，湖北九州医药供应链数字化综合服务平台正式上线(下称“医药供应链平台”)，该平台由落户于汉阳的湖北九州医药供应链有限公司打造，通过整合优势资源，打造价值共享、互助共进的全新医药产业供应链生态体系，助推湖北省“万亿级”大健康产业发展。


在2024年(第六届)世界大健康博览会上，湖北九州医药供应链数字化综合服务平台正式上线。

这是湖北首家省级医药供应链平台，包含药械交易服务、产业金融服务、产业要素服务、中药材综合服务、工业物料集采服务、互联网医疗服务等模块，集成上游药械生产企业，下游医药、药店、诊所等市场主体信息，提供全产业链一站式服务。

“我们通过对工业原材料、中药材、药械、医疗设备等产业链环节进行数字化升级提效，优化供需结构和匹配效率、通过需求汇集进行各环节的规模化集采来降低最终的药品价格，提高市场竞争力，最终将给到老百姓实惠。”九州医药供应链有限公司副总裁栾义来介绍，从源头到终端，在各个环节降本增效，低成本快速响应市场需求，让群众用药成本会大幅降低，全品类药品可及性也将显著提升。



栾义来用蕲春的艾草举例说明:黄冈蕲春的艾草远近闻名，在医药供应链平台注册上链后，可在平台上展销企业产品，有需求企业可以线上“比货”，网上下单。长远来看，将搭建起蕲艾供应链体系，系统解决精深加工和标准体系、品质品控、销售渠道、物流配送等问题，进一步扩规提质。这只是平台上关于中药材产业交易中的其中一环，产业链上环环相扣，最终将让创新成果传递到消费终端将变得更加容易。

随着平台正式上线，全省339家二级以上的公立医疗机构可通过平台采购药品、耗材、设备、服务。会议现场，华中科技大学附属同济医院、武汉大学人民医院等20家医疗机构代表与企业代表进行了签约，签约金额达19.17亿元。

据了解，湖北九州医药供应链有限公司已与科研平台、金融平台、MAH转化平台、区块链平台、行业协会代表，共同签署了共建医药供应链平台的战略合作协议，进一步强化产业链上下游在物流、商流、信息流和资金流等方面的流转效率。

“从前期实践效果看，意义重大、效果显著”，参加本次签约的飞利浦医疗集团相关负责人表示，湖北省医药供应链数字化综合服务平台的上线，搭建起上下游产业供需对接、资源互通、信息共享的桥梁。




去年10月，湖北九州医药供应链有限公司在武汉揭牌成立，落地汉阳龙阳湖健康谷，全省大健康产业新添“重磅”平台型企业。汉阳作为唯一的区级**参股供应链公司，旨在更好发挥九州通的龙头带动作用，进一步聚合优质医药产业要素资源，推动大健康产业高质量发展。

近年来，汉阳高位规划以“龙阳湖健康谷”为中心，以四新生态新城“智慧医养服务区”和黄金口都市工业园“健康智能制造区”为双翼发展的“一谷两区”大健康产业空间格局，构建了多元化、多层次医疗服务体系，现有规上、限上企业近百家，大健康全产业营收已突破1600亿元。

qmjc100

拍照片2024 发表于 2024-4-11 19:59
黑芝麻智能冲刺上市：探路、压力和难关

黑芝麻智能和武汉有什么关系吗？

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qmjc100 发表于 2024-4-12 08:43
黑芝麻智能和武汉有什么关系吗？

这位网友都不看前面新闻的吗？说明还是宣传不够呀，这是武汉目前的八家独角兽企业之一。

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“胡润榜”全球独角兽，武汉经开区3家企业入选！

胡润研究院发布《2024全球独角兽榜》，武汉8家企业上榜，其中，岚图汽车、星纪魅族、芯擎科技等3家武汉经开区企业入选。




独角兽企业是指成立时间不超过十年，获得过私募投资，且尚未上市，企业估值超过10亿美元的企业。独角兽企业具备强大创新能力和巨大成长潜力，是衡量一个区域创新能力、提升国际竞争力和区域竞争力的重要市场主体。

武汉经开区坚持创新驱动发展，着力构建智能网联新能源汽车创新生态，为培育“独角兽”提供丰沃土壤。


岚图汽车是武汉诞生的首个高端智慧新能源汽车品牌，2019年创立以来，每年发布一款新车，现已形成“SUV+MPV+轿车”的高端产品格局，成为产品布局最完整的中国新能源车企。2022年11月，岚图汽车完成A轮战略融资，融资额高达45.5亿元，市场估值近300亿元。《2024全球独角兽榜》发布当天，岚图汽车迎来第10万辆整车下线，再次刷新“岚图速度”。


星纪魅族集团由星纪时代、魅族科技融合而来，2023年在武汉经开区正式成立。星纪魅族着力推动消费电子与汽车产业跨界深度融合，现已布局智能汽车、自研操作系统、可穿戴设备等业务。成立当年，星纪魅族就完成20亿元天使+轮及A轮融资，投后估值超过100亿元。


芯擎科技由亿咖通科技与ARM安谋中国合资组建，2018年落户武汉经开区，成功研发的国内首款车规级7nm智能座舱芯片“龍鹰一号”已量产装车、今年出货量预计达百万片，龍鹰智驾芯片AD1000即将推向市场。今年3月，芯擎科技入选湖北省2024-2025年度上市后备“金种子”企业，完成数亿元的B轮融资。


2021年以来，武汉经开区诞生了亿咖通科技、路特斯科技、岚图汽车、芯擎科技、星纪魅族等5家独角兽企业。亿咖通科技、路特斯科技分别于2022年、2024年美股上市，退出独角兽序列。武汉经开区有关负责人表示，武汉经开区已出台加快推进企业上市七条“硬核”举措，全力支持企业冲击IPO，助力“独角兽”实现新的一跃。

巴山楚仁

武汉机场楚天情微博数据

2024年4月12日

进港航班                           306

出港航班                           307

进出港合计                        613

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4月11日（周四），武汉城市轨道交通线网客运量（含换乘）为417.77万乘次，其中客流前五名依次为：2号线汉口火车站、2号线江汉路站、2号线中山公园站、4号线楚河汉街站、2号线中南路站。