【每日更新】合肥地铁客流量汇总表（更新至1.6日）

diaoburui

就爱合肥 发表于 2018-2-23 19:45
旅游城市的条件还真是得天独厚，其实我也想合肥能成为一个旅游城市，毕竟巢湖资源这么好

关键是现在限制巢湖开发了，想做旅游城市要另想办法了。

diaoburui

那你很胖胖哦 发表于 2018-2-23 18:31
合肥客流强度稳稳的在0.7以上，强大给力，比东部某些花瓶沿海所谓计划单列市强多了，省会就是省会

除了2月份客流强度略低于0.7（春节原因），其他月份0.7以上没悬念，往0.8上面靠。

diaoburui

其实按照合肥地铁双线52.45公里计算，日均42万客流就能达到0.8了，下半年应该稳稳到0.8以上。
估计明年底（3号线开通前），日均能达到48万，也就是说客流强度达到0.9，这样3号线开通后，客流强度1.0稳如狗。
PS：南京由于修了好多长线，主要客流就是1.2.3号线，所以现在南京日均客流强度也只有0.8上下。

wtrees

客流强度是怎么算的？

wtrees

合肥地铁目前是7分钟一列，头尾还是比较空的

tfdus2

wtrees 发表于 2018-2-24 12:31
客流强度是怎么算的？

人次除以里程

小猪奴奴

期待三号线通车后，合肥地铁人流量可以上一个台阶

diaoburui

那你很胖胖哦 发表于 2018-2-24 16:08
跟南京差不多里程甚至还不如的武汉成都重庆，客流强度都是远远甩开南京，甚至南宁郑州长沙的客流强度都高 ...

是的，像南京S9城郊线，50多公里就6个站。当时预测客流还不到1万，现在实际客流都有2万了，每天总共80多班次，算一下每一班有200多人，但由于基本上乘客都是从头坐到尾，所以对于3节编组横向座椅的快速轻轨来说已经很多了。可算一下客流强度，还不到0.05，这就是建城郊长线的弊端。

diaoburui

举个例子，地铁客流强度并不一定跟拥挤程度成正比。
比如说一条线有很多站，每个站都有很多人上下乘客，每个乘客坐的区间段较少，这样虽然车厢不是那么拥挤，但是客流量大。
反之，如果一条地铁人们都集中在那三两个站点这样每个乘客坐的区间跨度较大（基本上是从这头到那头），这样就算车厢很拥挤，但是客流量却没有有前者大。
看下面的图例，上面的总客流有10个，但是列车最高峰时车厢内人数只有5个人；
下面的总客流虽然只有8个，但是列车最高峰时车厢内人数却有6个人。

tfdus2

那你很胖胖哦 发表于 2018-2-24 20:07
真不知道国家发改委怎么批复这种完全脱离经济效益和实际的垃圾线路了，难怪某城际给国家狠批警告了，不过 ...

国家批的是城际，地方改成以地铁形式建设

tfdus2

那你很胖胖哦 发表于 2018-2-24 21:18
投机取巧，害人害己，怪不得国家要收紧批复

原来南京地铁还是挣钱的，后来就。。。。

合肥小牛牛

地铁客流排行榜#2018-2-23（周五，年初八，上班），上海875万，北京858.4万（未含北京轨道运营公司所辖燕房线），广州628.6万，深圳354.74万（另有轨电车1.26万），南京269.8万，武汉267.54万，成都259.65万，重庆223.8万，西安188.69万，杭州115.19万。此外苏州78.18万，郑州70.7万，长沙67.73万，南宁50.5万，昆明48.5万，合肥42.9万，青岛33.65万，宁波31.9万，石家庄23.64万，福州18.33万，厦门10.66万。

风袭枫落

给我们四里河这边修一条地铁呀，当然咯，我只是说说

diaoburui

地铁的主要形式就是服务公共交通，一列车如果大多数人都是从头坐到尾，那肯定是地铁设计的失败，如果每个站都有相对固定的人上上下下，那么一列地铁，既能做到运送更多的乘客，又不会特别拥挤，这才是设计地铁真正的目的，而不是把人们往某一个或者是几个地方引。

hrwaitfor

diaoburui 发表于 2018-2-24 22:40
地铁的主要形式就是服务公共交通，一列车如果大多数人都是从头坐到尾，那肯定是地铁设计的失败，如果每个站 ...

正解，春节坐动车路过隔壁，在过长江时，一列过江轻轨和动车擦身而过，车厢里几乎没什么人