超级工程—【深中通道】海上风筝成为湾区新地标（2024年6月30日开通）

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深中通道又一施工难点被攻克 伶仃洋大桥西锚锭首片钢箱梁顺利完成顶推作业



2022-07-19 08:01
来源： 深圳商报

读特客户端·深圳新闻网2022年7月19日讯（深圳商报驻穗记者 姚嘉莉 通讯员 粤交集宣 陈旭彬）经过半个月的日夜奋战，深中通道伶仃洋大桥西锚锭首片钢箱梁近日顺利完成顶推作业。这是该项目又一次在开阔海域，超高支墩、超大跨径、超大吨位钢箱梁多点同步连续顶推施工，为伶仃洋大桥顺利合龙奠定了坚实基础。

此次进行顶推作业的钢箱梁长86.5米，重约1200吨。在西锚锭区域钢箱梁的安装施工现场，运架一体船“天一号”依次将6、5、4跨钢箱梁吊装至临时支墩上，建设者反复调整线形并将其焊接连接成整体，再设置前、后导梁，同时采用步履式顶推设备，将钢箱梁整体顶推至设计位置就位。项目共投入36套联动控制系统，带动72套顶推千斤顶完成此次顶推作业。

伶仃洋大桥西锚锭钢箱梁顶推施工是整座大桥的施工重点、难点。一方面，由于受起重船净空及现场构造物影响，顶推施工跨径大、难度大，需要反复调整线位，对线型控制要求高。另一方面，由于钢箱梁跨度大，受风荷载影响震动幅度大，安全风险高，顶推施工要求精细化作业，必须做到实时监测钢箱梁关键节点应力、精细化调整应变变化。此外，作业环境靠近主桥，箱梁高度高，顶推跨径大导致临时墩单墩反力达到1000吨，因此对顶推设备及临时墩刚度的稳定性设计要求相对较高。

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深中通道水下大推进
海底沉管隧道累计完成27个管节沉放安装

来源：深圳商报    2022年07月23日






深中通道沉管隧道E24管节正进行浮运作业。陈铭育 摄

【深圳商报讯】（驻穗记者 姚嘉莉 通讯员 粤交集宣 岳路建 刘炳辉 黄夏）7月22日晚，广东省交通集团发布消息，粤港澳大湾区核心枢纽深中通道的沉管隧道E24管节在水下实现精准对接，标志项目沉管隧道东侧9个管节全部完成沉放安装。至此，项目全线累计沉放27个管节，安装长度达4207.8米。

深中通道全长24公里，其中海底隧道长6845米，沉管段长5035米，是目前世界上最宽的海底沉管隧道。E24管节为标准管节，长165米，浇筑后重约8万吨。

7月20日晚，拖航编队提带管节，在广东海事局、深圳海事局的护航下，跨越珠江口截面交通流量超1000艘次的繁忙航道，于21日12时23分到达施工水域。7月22日14时，历经精调沉放、拉合及水力压接等工序，E24管节完成对接安装。21时30分，经贯通测量确定，E24管节安装绝对偏差及相对偏差均符合设计及验评标准要求。

据了解，深中通道海底隧道沉管段由32个管节和1个最终接头组成，西侧需完成23个管节（含最终接头）的沉放施工，东侧完成剩余9个管节。2021年8月，沉管隧道东侧首个管节（E32）完成沉放对接，正式开启了项目东西两侧同步安装沉管的新征程，在国内首次实现连续半年每月安装2节大型沉管的工效。目前，全线累计完成27个管节沉放安装。

“东侧沉管有5个为非标准管节，宽度由46米逐渐变宽至55.4米，在水下与项目东人工岛堰筑段隧道对接。”深中通道管理中心岛隧工程管理部工程师席俊杰介绍，施工团队在面临“超宽、变宽、深埋、回淤量大”等世界级技术难题的情况下，攻克了超宽、变宽非标准管节及超长、超重标准管节的沉放安装难题，刷新了沉管隧道水下安装宽度的世界纪录。

据了解，在完成E24管节的沉放安装后，深中通道计划本月底进行沉管隧道西侧管节沉放。

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深中通道管节沉放“双管齐下”
目前项目海底隧道沉管安装长度达4372.8米



来源：深圳商报    2022年07月25日






沉管浮运安装一体船正提带E19管节前往隧址。卢志华 摄

【深圳商报讯】（驻穗记者 姚嘉莉 通讯员 粤交集宣 岳路建 陈振强）7月24日，广东省交通集团发布消息，继7月22日深中通道沉管隧道东侧第9个管节（E24）完成沉放后，在同一施工窗口期，隧道西侧第19个管节（E19）也顺利扎根海域。至此，项目海底隧道沉管安装长度达4372.8米。

深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程，海底隧道长6845米，其中沉管段长5035米，由32个管节和1个最终接头组成，为世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道。E19管节为标准管节，长165米，重约8万吨。

据了解，受今年第3号台风“暹芭”以及汛期连续强降雨影响，项目在确保生产安全的情况下，兼顾总体工期安排，决定E19、E24管节共用同一施工窗口期。项目继今年3月在世界范围内首次实现同一窗口期沉放两个管节后，再一次挑战“双管齐下”。深中通道管理中心全面协调海事部门及各参建方，科学组织、有序调度，在顺利完成东侧E24管节对接后，立即开展E19管节浮运沉放。

7月22日15时40分，沉管浮运安装一体船“一航津安1”拖带E19管节正式启航。在广东海事部门护航下，项目科学运用一体船的DP自动循迹航行、可视化航行记录仪等功能，于23日4时30分将管节运抵沉放水域，经沉放、拉合、水力压接等工序，当天15时30分E19管节完成对接。

24日8时，经贯通测量确定，E19管节安装绝对偏差及相对偏差均符合设计及验评标准要求。项目计划年内还将完成3个管节的沉放安装。

目前，深中通道岛隧工程、桥梁工程双线并进。人工岛方面，东人工岛全面转入岛上隧道结构施工，西人工岛正进行岛上匝道隧道主体结构施工。沉管隧道累计沉放28个管节。桥梁工程方面，中山大桥已合龙，正开展路面及附属设施施工；伶仃洋大桥预计年内完成主缆索股架设施工。项目计划2024年建成通车。

TigerLeung

因为台风影响，月初的沉管推迟到前两天一起下了，连放两管，还剩4+1，年底能贯通？

qwertrewq

沉管部分只剩下E20-E23以及最终接头了。最慢的是伶仃洋大桥。

TigerLeung

qwertrewq 发表于 2022-7-25 14:46
沉管部分只剩下E20-E23以及最终接头了。最慢的是伶仃洋大桥。

对，主缆差不多到年底才能整好，还有架梁一大工程，明年底提前通车有点悬了！

qwertrewq

TigerLeung 发表于 2022-7-25 18:44
对，主缆差不多到年底才能整好，还有架梁一大工程，明年底提前通车有点悬了！

除了伶仃洋大桥，还有东人工岛的水下互通，以及鹤洲立交至水下立交这一段沿江高速二期。总的来看，24年中是比较正常的，提前到23年底感觉不乐观。

libh

伶仃洋大桥 挺起“脊梁”
两根主缆重33830吨，钢丝总长可绕地球4圈



来源：深圳商报    2022年07月26日

【深圳商报讯】（驻穗记者 姚嘉莉 通讯员 粤交集宣 雷健）7月25日，广东省交通集团发布消息，粤港澳大湾区超级工程深中通道伶仃洋大桥左幅主缆索股架设突破100根，整体已完成架设总量的一半。

主缆是悬索桥的主要受力构件，有着悬索桥“脊梁”之称。伶仃洋大桥单根主缆由199根通长索股组成，每根索股由127丝、直径为6毫米的国产自主研发2060兆帕的高强钢丝组成，这也是目前国内强度等级最高的悬索桥主缆钢丝。

每根索股长约3000米、重约85吨，单根主缆重达16915吨，大桥主缆总重达33830吨。两根主缆的钢丝总长度，加起来能够环绕地球4圈。

目前伶仃洋大桥左幅主缆索股架设突破100根，整体已完成架设总量的一半。

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7月25日，粤港澳大湾区超级工程深中通道伶仃洋大桥左幅主缆索股架设突破100根，整体已完成架设总量的一半。

主缆是悬索桥的主要受力构件，有着悬索桥“脊梁”之称。伶仃洋大桥单根主缆由199根通长索股组成，每根索股由127丝、直径为6毫米的国产自主研发2060兆帕的高强钢丝组成，这也是目前国内强度等级最高的悬索桥主缆钢丝。

每根索股长约3000米、重约85吨，单根主缆重达16915吨，大桥主缆总重达33830吨。两根主缆的钢丝总长度，加起来能够环绕地球4圈。

保利长大深中通道S05标项目总工王晓佳表示，深中通道伶仃洋大桥主缆采用2060兆帕级缆索钢丝，这也是继南沙大桥运用1960兆帕主缆钢丝后又一升级突破，对我国桥梁事业发展具有深远意义。

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坚持更新

rfang100

gh531205652 发表于 2018-10-5 15:56
另，港珠澳大桥线位南移不少，现在你再怎么考虑去硬生生地接个深圳出口出来，深珠之间、东西两岸也不可能那 ...

西部通道、屯门连接线已可以实现双Y，和建连接线距离差不多，关键看制度怎么安排而已！

-- 这个的确也是事实

关键还是看香港能不能摆正身段

2022年的今天，深圳的经济体量和国家战略地位 （甚至是全球的经济战略地位）早已经不是10年前了

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rfang100 发表于 2022-7-31 21:14
西部通道、屯门连接线已可以实现双Y，和建连接线距离差不多，关键看制度怎么安排而已！

-- 这个的确也 ...

首先是没意义，你看下地图就明白走深中去珠海和港珠澳距离差不多，限制也更少。更大的问题在于，假设封闭式不通关开放港珠澳和屯门连接线，如何防止偷渡走私问题？如何防止资金流动问题？如何防止非法停留问题？假设在途中发生交通事故，法律适用问题和出警问题和长臂管辖权都将直接引发边界争端。

qwertrewq

深中通道还可以，赶在台风来临前，完成了E20沉管的安装，现在沉管隧道部分只剩下E21、E22、E23和最终接头了。

gxlzd

又喜提一节，还剩三节