“南通新机场”更大的现实意义

天天早起一定

WUXIHYM 发表于 2024-1-7 16:45
你看看那位苏州朋友说的，问题来了如果说浦东都未饱和，建设南通新机是浪费，根本承接不起这么大流量的话 ...

苏州没有机场，如果苏州建机场，苏州本身的刚需就比南通大得多的多，至少10倍的客流。而且苏州机场选址也在昆山，距离虹桥机场也就30多公里，上海溢出效应也是有的，更是上海虹桥的备降机场。
相反南通已经有了兴东机场，该机场都吃不饱，先把兴东机场经营到达到设计客流就算成功了，还好高骛远搞新机场？况且上海市中心距离南通120公里，就算溢出或备降，肯定会去更近的嘉兴或无锡。况且南通周边除了苏州都有机场，南通本身刚需不足（人口净流出、老龄化、产业劳动力结构主体是建筑工人）。
所以你要实事求是，不能因为无锡想做大硕放机场而刻意否定苏州巨大的航空客流，如果你否定苏州的刚需，那么无锡做大硕放机场也没有意义，你也在犯一个逻辑悖论的错误。

天天早起一定

WUXIHYM 发表于 2024-1-7 21:14
嗯在国际上举例，东京有羽田国际机场，但是同属东京都市圈的横滨他GDP是日本前三的，却没有国际机场，反 ...

你又犯了一个错误，东台如皋如东海安以及海门启东等南通县市区，基本没有国际航空运输的客流需求，就算有，去浦东高铁也非常方便。这些地区主要航空出现是国内航班，而且客流也不多，去盐城机场和南通兴东机场坐飞机即可，真的，先把兴东喂饱吧。
你的错误在于本末倒置。有大量国际客流的上海本市区旅客，让他们用脚投票。是愿意去虹桥或浦东，还是愿意去南通三机？；同时为了那少得可怜的苏北几个县市区的国际客流需求，要兴建一个超级机场？脑子彻底坏了吧。

天天早起一定

天天早起一定 发表于 2024-1-8 07:30
你又犯了一个错误，东台如皋如东海安以及海门启东等南通县市区，基本没有国际航空运输的客流需求，就算有 ...

浦东机场本身就没喂饱，而且更在未雨绸缪的大搞扩建和建新跑道。上海人真会把机场和客流施舍给距离上海120公里之外的南通？况且还在苏北？搞笑了。南通别再犯大方向的错误了，上海人坑苏北已经不是一次两次了。
上海人给苏北最大的坑就是，关于“宝钢在盐城投资建设千亿级钢铁生产基地”的项目。前几年，常州中天钢铁本来是想把生产基地建在盐城的（常州盐城是帮扶配对城市），盐城是第一首选，结果上海人在盐城忽悠当地招商，说什么宝钢也会在盐城建基地。盐城人来劲了，预留的钢铁基地用地一直留着想给宝钢，然后常州中天钢铁等不及，被在南通主政的韩立明拉了过去，只好将千亿级钢铁基地建在了南通。最后宝钢把盐城忽悠了一把，啥项目也没给盐城，然后盐城急了，拼命跑常州想再次拉拢中天和常州zhengfu协调中天钢铁落地盐城，但已经来不及了。然后盐城招商系统被盐城zhengfu严厉批评，现在来看是盐城给南通送了一个大礼，目前南通产值最大的企业就是常州中天钢铁，估计2年内产值将破千亿。

此次上海人忽悠南通搞第三机场，基本也是这个套路。上海人太精明，非常清楚国家不可能给南通批复什么5000万客流南通第三机场，他们知道南通没有客流支撑，上海人也更不可能去120公里远的苏北坐飞机。但上海人就是要忽悠南通，以阻滞苏州新建机场的企图，因为上海知道，苏州一旦有机场，上海航空客流将损失一半。所以上海千方百计要忽悠南通投巨资来兴建机场，哪怕南通真投资建设成功了，机场成为没有客流的鬼场，那么上海还可以忽悠上面说附近已经有南通第三机场，苏州再建机场就没有意义了。这就是上海的阴谋。

天天早起一定

天天早起一定 发表于 2024-1-8 07:55
浦东机场本身就没喂饱，而且更在未雨绸缪的大搞扩建和建新跑道。上海人真会把机场和客流施舍给距离上海12 ...

1、宝钢和中天的对比，盐城人捶胸顿足；
2、上海防范苏州建新机场；
3、上海忽悠南通建没有客流的三机；
4、忽悠不成，迟滞苏州建机场；
5、忽悠成功，浪费百亿，南三机成为鬼场，借口重复投资最终导致苏机场泡汤；

天天早起一定

天天早起一定 发表于 2024-1-8 08:30
1、宝钢和中天的对比，盐城人捶胸顿足；
2、上海防范苏州建新机场；
3、上海忽悠南通建没有客流的三机 ...

6、无锡防止苏州建机场，跟着上海忽悠南通建三机；
7、未来南通三机失败，千亿投资打水漂，南通经济倒退10年。

默者

天天早起一定 发表于 2024-1-8 08:30
1、宝钢和中天的对比，盐城人捶胸顿足；
2、上海防范苏州建新机场；
3、上海忽悠南通建没有客流的三机 ...

被你言论笑死了，不过你还可以补充一个交大，跑来和南通签完协议就跑路，等了两年没反应，一看已经落户崇明了，赶忙跑南京找东南大学来建学院。

天天早起一定

常州苏州是对南通贡献和帮扶最大的城市，一个中天钢铁一个苏通产业园，南通人可别被上海和无锡忽悠了啊。

天天早起一定

默者 发表于 2024-1-8 08:37
被你言论笑死了，不过你还可以补充一个交大，跑来和南通签完协议就跑路，等了两年没反应，一看已经落户崇 ...

哈哈哈哈哈哈哈

lm8466

天天早起一定 发表于 2024-1-8 07:19
苏州没有机场，如果苏州建机场，苏州本身的刚需就比南通大得多的多，至少10倍的客流。而且苏州机场选址也 ...

说了半天的废话，基本的逻辑都没有。
苏州现在没有机场，其客运量和货运量大部分都是给上海两场的。如果苏州建了机场，那这部分再回到苏州，让上海两场在那儿干嘛？长三角一体化规划的核心就是做大做强上海的枢纽龙头作用，上海是长三角唯一的boss，它会把已经吃到肚子里的东西吐出来？
按照机场设计来看，双跑道的虹桥客流上限在5000万左右（大场搬迁后可达到6000万），五跑道的浦东在1.2亿~1.3亿左右（单个机场由于进场航班容量所限，最大客流极限差不多就是这个数），23年两场客流量接近1亿，其中国内客流已经超过**前的2019年，但总量和预期还有相当距离(**前19年虹桥4600万，浦东7600万)，主要是国际航班特别是欧美目前只有**前的10%-20%，但未来缓慢恢复和增长是迟早的事情。南通新机场的定位是承接上海两场的溢出，而苏州想搞机场的理由其实和南通新机场是一样的。如果按你的理论，因为上海客流不足，南通新机场没有必要建的话，那苏州也没有。也不要谈什么苏州巨大的客流量，因为现在没有机场，其客流量不也被周边机场消化掉了，也没有出现消化不掉的情况，那现在建设机场岂不是更浪费？何况苏州所谓的淀山湖选址距离虹桥不过30多公里，起降航道部分重叠，在这里建了机场，虹桥航班流量就会被压缩，上海能同意？所以上海在淀山湖选址南侧不到20公里的青浦规划了大型通用机场，用于承接两场的公务机，除了释放两场的公务机空域和停机坪空间，做大客运流量外，另一个目的就是可以堵死淀山湖选址的仅存的空域，所以苏州方面的目前的选址又兜转回常熟去了。

还有，南通新机场建不建和你常州的奔牛机场半毛钱关系也没有，不知道你在这里激动啥？

WUXIHYM

lm8466 发表于 2024-1-8 09:27
说了半天的废话，基本的逻辑都没有。
苏州现在没有机场，其客运量和货运量大部分都是给上海两场的。如果 ...

就是这个道理，新机场看重的是辐射的更大化，便利的更大化，一大堆机场全部堆在苏南浙江地方，难道继续在堆一个？还是说给长江对岸造一个便利长江以北的人民省的过江的不便利，机场看重的是辐射量客流，这位常州兄弟的话语中似乎有些觉得长江以北的人去国际国外很少，没有需求，这就有点不对了。

WUXIHYM

天天早起一定 发表于 2024-1-8 08:37
常州苏州是对南通贡献和帮扶最大的城市，一个中天钢铁一个苏通产业园，南通人可别被上海和无锡忽悠了啊。

你这话说的，我的言论是没有利益相关方的第三方的中肯建议，建议有用听之，无用可以不用之，您对南通好，你也可以提你中肯的建议嘛。

WUXIHYM

天天早起一定 发表于 2024-1-8 07:19
苏州没有机场，如果苏州建机场，苏州本身的刚需就比南通大得多的多，至少10倍的客流。而且苏州机场选址也 ...

你这个就悖论了，我之前已经举例了，你说横滨这么大体量为什么不建设机场，东京的二机却放在千叶县？难道横滨本身承载不了他城市的人口流量？

WUXIHYM

天天早起一定 发表于 2024-1-8 07:19
苏州没有机场，如果苏州建机场，苏州本身的刚需就比南通大得多的多，至少10倍的客流。而且苏州机场选址也 ...

难道横滨就不刚需？还有你这句话我要和你说了，苏南硕放已经把苏南改成无锡硕放，给了苏州有利条件，苏州建设机场是苏州的事，他能落地无锡表示恭喜，但是你这个评论就有点以小人之心 度君子之腹了。

默者

lm8466 发表于 2024-1-8 09:27
说了半天的废话，基本的逻辑都没有。
苏州现在没有机场，其客运量和货运量大部分都是给上海两场的。如果 ...

奔牛机场也指望吸收苏州和苏北客流啊，浦东、虹桥、硕放、扬州机场、南通新机场你们都去抢客流，他们吃啥增量

默者

lm8466 发表于 2024-1-8 09:27
说了半天的废话，基本的逻辑都没有。
苏州现在没有机场，其客运量和货运量大部分都是给上海两场的。如果 ...

我就敢公开说，目前的客运量水平，别说南通、苏州了，浦东都可以缓缓扩建。