白云机场三期

be4b4b4

机场第二高速难道不能改一下位置？
这个空间完全 可以6跑或者 远距5跑+大T3

alrmark

至少可研报告里写不设置另两条机场内捷运的原因是技术问题而不是资金，后表的预算安排里t2

alrmark

alrmark 发表于 2020-6-28 12:14
至少可研报告里写不设置另两条机场内捷运的原因是技术问题而不是资金，后表的预算安排里t2

t2到卫星厅与t3和t3卫星厅的预留站位建设加起来还不到10个亿，里面给到的原因是下穿跑道技术“几年后或会更成熟”

scsb

A330 发表于 2020-6-24 22:35
故意谈不上，白云机场终期的航站楼面积全国最大，200万平，要真的饱和是很难的，其他大型机场扩到头也 ...

根本没有必要纠结航站楼大不大，航站楼更多的只是影响旅客体验，关键还是跑道数量和民航局批的起降时刻数量。5跑道的白云已经足够大了，再长下去反而会阻碍运行效率。三期工程开工后zf更应着手的是南沙第二国际机场的规划建设。

A330

be4b4b4 发表于 2020-6-28 09:09
机场第二高速难道不能改一下位置？
这个空间完全 可以6跑或者 远距5跑+大T3

都说了高速好搞，大不了出钱改条线位。但是新白广铁路不好搞。如果要改新白广，要把现在铁路高架都拆了，重新开挖，进盾构，而盾构井正好在五跑下面，如果未来要改，整条五跑和东边滑行道要关闭至少两年。当年新白广规划值得商榷。不过现在这个规模已经足够了，关键是佛山和岑村搬迁，拿更多时刻

A330

alrmark 发表于 2020-6-28 12:16
t2到卫星厅与t3和t3卫星厅的预留站位建设加起来还不到10个亿，里面给到的原因是下穿跑道技术“几年后或会 ...

找个借口罢了，现在T2到西区卫星厅也要下穿跑道。当年新白广施工的时候，直接把三跑关闭了。实际上就是它认为需求不大

alrmark

A330 发表于 2020-6-28 19:42
找个借口罢了，现在T2到西区卫星厅也要下穿跑道。当年新白广施工的时候，直接把三跑关闭了。实际上就是 ...

其实一直不太懂这一点，如果是T3与T1/2航站楼安检区外换乘，城轨理论上可以满足需求，而安检区内换乘，实际上除了卫星厅，必要性似乎也没有那么大？
不过可研报告里面提到的T4联通主航站区的三种轨道交通规划里面至少算是把航站楼间捷运交通考虑到了，也就晚2-3年实施的事

A330

alrmark 发表于 2020-6-28 22:24
其实一直不太懂这一点，如果是T3与T1/2航站楼安检区外换乘，城轨理论上可以满足需求，而安检区内换乘，实 ...

来往航站楼靠城轨？还不如坐免费接驳巴。航站楼间的捷运都是在安检区外的。国外大部分机场都有这种捷运小车。而T4联通航站楼那个很可能不能做到在广州北就完成所有手续，我预计那条捷运还是属于安检区外捷运，而不是之前吹嘘的直接在广州北就可以托运行李。不知道能否兼顾各航站楼间捷运。毕竟捷运制式都是不同的。而你看到的那个预可研报告只是提出的几个方案供**参考，具体怎么搞不关机场事情。

godanddog

安检区外捷运，又不能托运行李，就一普通城市候机楼嘛，还叫什么t4，这不矛盾吗？

西门小官人

godanddog 发表于 2020-6-29 00:48
安检区外捷运，又不能托运行李，就一普通城市候机楼嘛，还叫什么t4，这不矛盾吗？

有哪份资料说T4没捷运？是你自己yy没有，然后自己开骂？

西门小官人

alrmark 发表于 2020-6-28 22:24
其实一直不太懂这一点，如果是T3与T1/2航站楼安检区外换乘，城轨理论上可以满足需求，而安检区内换乘，实 ...

不要以为A330那个ID是什么专家，他只是对交通略懂但不全面，已经屡次打脸了。

广州前进

https://www.chinabidding.com/bidDetail/245076682.html

广州白云国际机场三期扩建工程货运区工程设计招标公告

2020-06-23

项目概况：

广州白云国际机场是功能完善、辐射全球的大型国际航空枢纽，作为我国三大国际枢纽机场之一，将协同周边机场，共同打造与珠三角世界级城市群相适应的世界级机场群。

广州白云国际机场是我国三大国际枢纽机场之一，也是珠三角世界级机场群建设的核心机场，更是亚洲乃至世界最为繁忙的机场之一。预测2030年机场旅客吞吐量1.2亿人次。

本次设计招标为广州白云国际机场三期扩建工程货运区工程，按满足2030年全场货邮吞吐量380万吨的需求进行规划和设计。

为了更好的服务于白云机场未来的货运增长需求，结合现状设施、全场的货邮吞吐量，对现有货运区、东货运区、西货运区处理量进行合理分配。


招标范围：

本次设计招标为广州白云国际机场三期扩建工程货运区工程机场投资部分。

机场本期在西区共建设航空货运设施137250㎡，（其中，包括航空货运站 84550 ㎡，快件中心 49450 ㎡，特运库 1500 ㎡，门卫、卡口 1500 ㎡，熏蒸室 250 ㎡），货运综合服务设施 12500 ㎡，共计149750 ㎡。建设空侧场坪118000㎡（含土方、路基），陆侧场坪134000㎡（含土方、路基）。

机场本期在东区投资建设航空货运设施 92400 ㎡，（其中，包括航空货运货站91300 ㎡，特运库 600 ㎡，门卫、卡口 400 ㎡，熏蒸室 100 ㎡），货运综合服务设施 12000 ㎡，共计 104400 ㎡。建设空侧场坪86200㎡（含土方、路基），陆侧场坪86200㎡（含土方、路基）。


工期要求：

设计总工期为7个月，具体时间从甲方书面通知开始设计日起至施工图正式出图提交日止。设计工期包含：方案设计、规划报建、初步设计及报批、第三方施工图审查等工程行政审批的时间。

广州前进

http://finance.sina.com.cn/stock ... rczymk9412525.shtml

目标1.2亿人次旅客吞吐量，或引入高铁、城际！广州白云机场三期启动征地拆迁

2020年06月28日  21财经APP

白云机场三期工程按照满足2030年旅客吞吐量1.2亿人次、货邮吞吐量380万吨目标设计。

6月28日下午，广州市第144场疫情防控复工复产新闻发布会举办，广州市发 改委、市住建局、市交通局等市直机构，以及黄埔区、白云区、花都区、南沙区等负责人介绍重点投资项目。

发布会当天下午，南中高速、华工国际校区二期、广州白云机场三期安置区一期项目正式动工建设。21世纪经济报道记者注意到，广州白云国际机场三期扩建工程总投资达488.21亿元，年度投资19.3亿元，预计2025年竣工，工程涉及建设第四跑道及滑行道系统，在第三、第五跑道间建设T3航站楼、机坪和货运物流设施等。

据21世纪经济报道记者了解，目前白云机场共有3条跑道、两座航站楼，现有设计容量为年旅客吞吐量8000万人次、年货邮吞吐量250万吨。2019年白云机场实现旅客吞吐量7338万人次、货邮吞吐量192万吨，飞行区和航站区容量接近饱和。

根据国家发 改委对预可研的批复，本期工程按照满足2030年旅客吞吐量1.2亿人次、货邮吞吐量380万吨、年飞机起降架次77.5万架次目标设计。到2045年，机场年旅客吞吐量1.4亿人次、年货邮吞吐量600万吨。

而此前在广州白云机场官方公布的可行性研究报告显示，白云机场三期将加强机场与城市交通枢纽的联系，根据目前的轨道交通方案，未来机场有望6分钟接驳广州北站。

当前，广州已全力推动白云机场三期的主体工程征拆及安置区启动区工作，未来白云机场三期工程将建设高速、城际、地铁、高速于一体的综合交通中心。按照计划，其年中将启动安置区建设，9月份开始按机场三期主体工程建设时序移交建设用地。

在专家看来，此举意在提高白云国际机场的换乘效率，利用高速轨道交通扩大机场的腹地范围。“广州白云国际机场在花都区，而广州南站在番禺区，两个交通枢纽之间相距较远，轨道或高速都要超过1个小时，这与广州打造现代化国际交通枢纽的目标不相符。”

广州白云国际机场是中国三大国际枢纽机场之一，更是亚洲乃至世界最为繁忙的机场之一，而机场与城市的衔接主要靠道路交通（高速、地铁），目前旅客主要通过3号线进出主航站区，部分花都区的旅客可通过9号线在高增站换乘3号线。

因此，在此前的设计方案中，不少专家针对白云机场三期工程建议，提高轨道交通方式在其中所占比例，减轻道路交通的负担。目前3号线的运能已接近饱和，亟需规划一条轨道交通新线，定位为连接城市核心客源地的大站快线，接入机场第二航站区并在T3航站楼前设站，并尽可能直接服务主航站区。

铁路方面，机场区域已规划有穗莞深城际与广佛环城际，在机场段为共线运营，依次通过T3、T1与T2航站楼并设站，该项目目前已在施工中，可实现机场对珠三角区域的市场覆盖。

在此基础上，专家还建议研究将高铁或城际铁路引入机场区域的方案，在T3交通中心设站，进一步可借助城市轨道或穗莞深城际与主航站区建立联系。

广州前进

https://baijiahao.baidu.com/s?id ... r=spider&for=pc

广州白云机场三期项目已启动征地拆迁

羊城派  06-28

6月28日下午，广州市第144场疫情防控复工复产新闻发布会举办，本场发布会以"育新机·开新局"为主题，广州市发改 委、市住建局、市交通局等市直机构，以及黄埔区、白云区、花都区、南沙区等负责人介绍重点投资项目。当天下午，南中高速、华工国际校区二期、广州白云机场三期安置区一期项目正式动工建设。

记者从发布会上获悉，2020年，广州在全市投资项目中梳理出一批投资规模大、行业代表性强的"攻城拔寨"重点项目，总数共1642个，总投资约4.5万亿元，年度计划投资约4800亿元，占今年全社会固投预期目标约六成，项目数量、投资规模和年度投资均为历史最高水平。

目前，白云机场三期项目已经启动征地拆迁，未来白云机场三期工程将建设高速、城际、地铁、高速于一体的综合交通中心。


机场三期将建设高效的空铁联运体系

机场三期扩建工程是落实《粤港澳大湾区发展规划纲要》"建设世界级机场群"要求的国家重点交通枢纽工程。该项目将建设第四、五跑道、T3航站楼及相关配套设施，按照"零距离换乘、无缝化衔接"理念，同步建设集高铁、城际、地铁、高速于一体的综合交通中心。

按工程设计目标，到2030年可满足客运旅客量1.2亿人次，货运年吞吐量380万吨，对广州充分发挥国家中心城市和综合性门户城市功能具有重大战略意义，也是广州建设国际航空枢纽的重要基础支撑。

机场三期扩建将同步规划建设高效的空铁联运体系，计划设置T2/T3航站楼2座交通中心，引入广河高铁、广湛高铁、广中珠澳高铁、地铁22号线北延线和机场第二高速等一批轨道交通和高快速路，实现与大湾区主要铁路及公路枢纽、干线机场和主要城市的高效连通。

机场三期建成后将进一步提升广州及周边地区综合交通网络运输效率，有利于提升广州在全球供应链、价值链和产业链中的地位，增强广州作为我国"南大门"的综合性门户城市功能。


白云机场三期园区安置区一期项目动工

记者获悉，机场三期扩建工程包括主体工程建设和征拆安置等两大部分，其中主体工程建设由省机场集团作为建设管理单位负责，项目统筹和征拆安置的组织实施由我市负责。

其征拆安置主要涉及白云区、花都区等2个区、9个街（镇）、62条村、动迁居民约5.8万人、总拆迁建筑面积约896万平方米。项目总用地面积达34.67平方公里。

目前，项目已经取得突破性进展。今年5月，项目建议书获国家发展改革委批复；6月，国家民航局已完成可研评估。同时，广州市已稳定安置区选址，白云区、花都区政 府正在紧锣密鼓的开展征拆工作。

6月28日，机场三期安置区一期启动区于正式开工建设，项目建成后将为主体工程的顺利实施提供有效保障。


华工国际校区二期工程将于2021年底交付

记者从发布会上获悉，华工国际校区是教育部、广东省人民政 府、广州市人民政 府、华南理工大学四方共建的高水平、国际化大学，按照1.2万人招生规模建设，致力于打造成为中国高等教育在地国际化先行示范区、广州高等教育新标杆，赋能广州发展，助力广州打造大湾区人才培养高地。

华工国际校区总用地面积11.05万平方米，项目建设规模约109万平方米，总投资约91.4亿元，一期工程约36.8亿元，二期工程约54.6亿元。一期工程已于2019年8月建成交付华南理工大学使用；二期工程釆用土地配建模式建设，确保于2021年底建成交付。

alrmark

A330 发表于 2020-6-28 22:58
来往航站楼靠城轨？还不如坐免费接驳巴。航站楼间的捷运都是在安检区外的。国外大部分机场都有这种捷运 ...

t4设捷运和能不能托运行李没有关系吧，这个可能类似大兴城际的起始站，在航站楼外的某地可以办结check in和托运，把你拉过去照样是付费区外，要在主航站区过安检。t4只作为空铁联运中转站的功能，又没有指廊，那么这种航站楼不都是这么设置的吗（也或许是我孤陋寡闻了