苏州地铁客流统计贴（禁止地域对比）

梦想家小雷

nirui 发表于 2024-3-24 10:30
上次东方之门进入全网客流前三还是过年期间，这段时间就3号线单线上的情况来说，东方之门的进站量还不 ...

石湖北进站量这么强？

nirui

3.23客运量179.6，对比上周同期-8.6％，进站110.7；其中1-5、7、11：35.8、34.8、25.9、42.5、19.4、5.1、16.1（11.3），对比上周同期-11.4％、-8.1％、-8.0％、-8.6％、-9.3％、+8.3％、-8.2％（-8.9％）；最大拥挤度分别为57.78％、41.17%、26.01%、49.03%、19.69%、32.79%、18.67%；客运量前三：火车站11.2、乐桥10.4、广济南路7.6。

左手心的阳光

昨天预报有大雨，金鸡湖音乐喷泉都暂停，估计对客流有不小的影响

mhl619

梦想家小雷 发表于 2024-3-24 10:52
石湖北进站量这么强？

那边有学校，进站一直强，学生的坐地铁意愿非常强，大部分省会城市地铁客流强很大的因素就是大学生多

Kimmy777

15995659517 发表于 2024-3-23 15:58
可惜啊，昆山城北那么多的小区，沿线有几十万人，没有9号线引流

别吹了，还几十万人，通车过后能有个2万就烧高香

青胖咸鸭蛋

Kimmy777 发表于 2024-3-24 17:40
别吹了，还几十万人，通车过后能有个2万就烧高香

9号线昆山段也就是10个站，五六万客流最多了，然后可以给11号线增加个1-2万客流

nirui

mhl619 发表于 2024-3-24 15:01
那边有学校，进站一直强，学生的坐地铁意愿非常强，大部分省会城市地铁客流强很大的因素就是大学生多

说起来最近又拿到了一些东西，想跟老哥探讨下
之前咱们不是有个猜想吗，就是换乘站的进站客流可能会都算在其中某一条线上。最近我也是拿到了部分日期苏轨运营二分公司下辖的3/5/11号线各站进站客流数据（6/8也属于运二，到时候数据也能看。但给我资料的那位是运二的，也就只能看到运二线路的数据，运一下辖的1/2/4/7号线的进站数据看不了），对比了下几个换乘站的进站量，发现咱们的猜想应该是只对了一部分，具体表现在以下方面：
①有的换乘站可能是规规矩矩的按照乘客实际刷的是几号线的闸机来计算进站量，如东方之门。我选取了今年1月2日作为参考，数据显示3号线东方之门站当天的进站量是六千多。又和那天的实时客流对比了下，发现那天晚九点的进站客流就已达到1.6万。所以我就想东方之门的进站应该就是在1号线站厅刷1号线闸机然后1号线东方之门站进站量+1，在3号线部分进站就是3号线进站+1。不过我这儿也没1号线那边的数据，所以这一点还是有点疑问的。
②有的站倒也确实是完全把进站算进其中某一条线里了，如金厍桥、葑亭大道。都是把进站全算在3号线的头上，5号线那边并不统计这两站的进站，拉出来的进站量表格也都找不到这两站。
③接下来这种情况就比较奇怪了，如索山桥西、唯亭。你说这两站的进站全算在3号线头上吧，后通线路的那部分也都有进站数据，但却又不像东方之门那样客流分配那么平均，两站都是3号线部分的进站占绝对多数。5号线索山桥西统计出的日均进站量只有100多（3号线那边则是五六千）；11号线唯亭的数据更怪，只有个别日子会出现个位数的进站客流，更多时候进站干脆就是0，3号线统计出的日均进站则有三四千。这个现象我也是搞不懂了，可惜给我数据的也不是管客流这块的，我也不认识苏轨负责客流这块的人（当然就算我认识，他们多半也不可能给我客流），个中缘由我也不清楚不知道你对此怎么看

mhl619

nirui 发表于 2024-3-24 21:52
说起来最近又拿到了一些东西，想跟老哥探讨下
之前咱们不是有个猜想吗，就是换乘站的进站客 ...

我们一个一个问题过哈，首先明确一个问题，进站是系统统计绝对准确的人数（仅指刷卡部分，边门进站不算），换乘系数其实更多来自于清分系统的设置，比如说唯亭进站，玉山广场出站，按理来说，只能统计11号线1人次，但是通过清分系统的设置，也可以调节成3号线进站，11号线一次换乘，这样就是2次客流了（这也是部分城市系数明显不合理的来源），类似这种情况被动变成了全员换乘。
1.我们以前猜的东方之门的进站客流全部算成给3号线了，通过你说的情况，那就不是这么算的了，应该是按照闸机进行划分的，比如说（纯假设）挨着苏州中心的那组闸机的进站算给了1号线，喷泉广场的那组闸机进站算给了3号线。
2.金厍桥、葑亭大道按照你拿到的数据，应该是清分系统中设置进站全部给3号线了。
3.第三种情况我怀疑是残疾人，军人，过年期间汉服边门进站的情况，系统中清分系统原设置将索山桥西，唯亭的进站全部给3号线了，但是边门进站需要服务台记录然后录入系统的，我怀疑是人工录入的时候录给5号线了。

wzx1015

2024年3月24日（星期日）苏州轨道交通线网总开行3101列次，运营里程9.25万列公里，列车运行图兑现率100%、列车正点率100%，线网总客运量157.7万人次

garystuc

mhl619 发表于 2024-3-24 22:18
我们一个一个问题过哈，首先明确一个问题，进站是系统统计绝对准确的人数（仅指刷卡部分，边门进站不算 ...

不是调的，是闸机录入的方式，有些地方换乘站的闸机会被系统区分成不同线路的（为了方便管理），有些地方则同一个站点不会被区分；路径则一般都默认与费用结算路径相同。每个客流的动线非常复杂且难以预测，手工调整工作量难以想象，整个地铁公司负责做系统这块的最多不超过10个人，不可能手工调的。

梦想家小雷

mhl619 发表于 2024-3-24 15:01
那边有学校，进站一直强，学生的坐地铁意愿非常强，大部分省会城市地铁客流强很大的因素就是大学生多

挺合理的，因为老火zang场在那边的缘故，对那块印象一直不太好，没想到现在发展的还可以了，哈哈

nirui

3.24客运量157.7，对比上周同期+1.6％，进站97.8；其中1-5、7、11：30.4、30.9、23.2、37.5、16.5、3.9、15.3（10.8），对比上周同期+2.4％、+1.8％、+4.1％、-0.1％、+1.0％、+2.0％、+1.1％（+0.8％）；最大拥挤度分别为55.65％、49.26%、28.83%、49.12%、16.07%、18.13%、23.16%；客运量前三：火车站10.3、乐桥9.1、广济南路6.6。

nirui

mhl619 发表于 2024-3-24 22:18
我们一个一个问题过哈，首先明确一个问题，进站是系统统计绝对准确的人数（仅指刷卡部分，边门进站不算 ...

关于第一种情况，我后来发现花桥的进站也是只计算泥塑11那部分，而且苏沪11之间的换乘全部计为出站换乘，两条线之间不统计换乘客流，导致目前泥塑11的单线换乘系数很低，基本只有1.1+，同时也可以解释为什么11开通后全网的换乘系数反而有些微下降。以及我之前说的东方之门进站比不过3号线其他站点也不准确，应该是说3号线东方之门的进站不如别的站。
关于第三种情况，我觉得你说的确实有道理，不过据我所知，苏轨的边门数据有不少都是站务随便写的当然对整体的数据准确度的影响也不大就是了，全网日均边门进站量也就1w出头

mhl619

nirui 发表于 2024-3-25 13:16
关于第一种情况，我后来发现花桥的进站也是只计算泥塑11那部分，而且苏沪11之间的换乘全部计为出站换乘 ...

关于11号线的客流，现在按照苏轨的算法，如昨天的15.3（10.8），即11号线本线10.8w+花桥3站4.5w的客流，因为归属于两张网，这两条的客流其实是分开统计的，然后把俩数字机械相加（以前4主和4支没拆分的时候，我就发现了，也是分开统计然后相加的，如没拆分的时候，石湖莫舍进站，团结桥出站，计算4支的1次进站客流和4主的1次换乘客流，即使当时统报4号线，但是实际这种情况就是算2个客流）

再说回11号线，因为归属于两张网，在两张网之间换乘切换的时候，统计上全部是前一张网先出站，后一张网再进站，所以之间不存在换乘客流，如花桥博览中心进站，光明路出站，实际统计客流的时候，花桥博览中心进站记11号线1次，沪11花桥站进站1次，合计2个客流，所以按照清分系统的设置算法，实际上苏11号线只有一个换乘站，即唯亭站，1.1+的换乘系数是唯亭一个站刷出来的，自然比较低。

然后我之前研究沪11花桥3站的时候，还发现了一个事情，就是苏轨日常的客流组成是进站+换乘=总客流。但是这个算法不适用沪11花桥3站，比如我从上海徐家汇进站，花桥站出站，这个进站客流在上海，苏州是统计不到的，所以沪11花桥3站的客流算法是进站+出站（计算出站客流的时候需满足在花桥3站以外的上海站点进站，不然涉及重复计算）。
举个例子，徐家汇进站，花桥博览中心出站，苏州这边的客流是沪11花桥1次出站客流+苏11花桥1次进站客流合计2个客流。
                    光明路进站，花桥博览中心出站，苏州这边的客流是沪11光明路1次进站客流+苏11花桥1次进站客流合集2个客流（此处沪11花桥的出站客流不重复计算）。

不过东方之门总的进站（1号线进站部分+3号线进站部分）应该还是超过石湖北，狮子山，狮山路的。

总的来说，苏11开通把换乘系数反而拉低我觉得是好事，因为换乘系数这个东西，懂的都懂，就看后台设置，但是进站客流是实打实一个个人头刷出来的，现在相当于进站人数变多了，换乘系数变小了，如果以后客流不够好看，苏轨还能在清分系统想想办法拉一拉系数，这是很简单的，但是进站人数可不好拉，现在进站变多了我认为是好事。

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