【湖州铁路（未建成）建设信息汇总】

水晶宫Z吴兴

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湖州是长江三角洲地区核心区16市（国函〔2010〕38号；发改地区[2010]1243号）之一，是长江三角洲城市群26市（国函〔2016〕87号；发改规划〔2016〕1176号）之一，是杭州都市圈4市之一，是上海大都市圈8市之一。

湖苏沪高铁的建设，将与商合杭高铁共同形成华东第二大通道，进一步完善长三角区域铁路网和浙、苏、沪三省市综合交通网络，成为长三角地区承东启西，连接皖南，辐射中部的直接通道和重要纽带，有效缓解长三角区域东西向铁路客运的瓶颈制约。


长江三角洲地区（国函〔2010〕38号；发改地区[2010]1243号）范围包括上海市、江苏省和浙江省，以上海、南京、苏州、无锡、常州、镇江、扬州、泰州、南通、杭州、宁波、湖州、嘉兴、绍兴、舟山、台州 16 个城市为核心区。
长江三角洲城市群（国函〔2016〕87号；发改规划〔2016〕1176号）范围包括上海、南京、无锡、常州、苏州、南通、盐城、扬州、镇江、泰州、杭州、宁波、嘉兴、湖州、绍兴、金华、舟山、台州、合肥、芜湖、马鞍山、铜陵、安庆、滁州、池州、宣城26 市。
杭州都市圈范围包括杭州、湖州、嘉兴、绍兴4市。
上海大都市圈范围包括上海、苏州、无锡、南通、宁波、湖州、嘉兴、舟山8市。

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沪苏湖铁路西接商合杭高速铁路，起点为浙江省湖州市，途经江苏省苏州市，东至上海枢纽，是《国家中长期铁路网规划》（2016年）中“八纵八横”主通道的连接线，也是上海铁路网络布局规划中“五个方向、十二条干线”通道的重要组成部分，对完善上海对外辐射通道、加强上海与华中及长江中下游南翼、皖南浙北等区域的快速联通具有重要意义。
沪苏湖铁路（上海段）西起青浦区金泽镇市界，东接虹桥站，线路全长约64.6km，上海段按高速铁路设计（设计时速200-350km/h）。为落实沿线规划控制和用地规划条件，协调与相关规划关系，特编制本规划。同时，根据国家铁路总公司和上海市对沪苏湖铁路工程方案的相关意见，沪苏湖铁路工程（上海段）拟与沪昆铁路松江段南移工程同步实施，本次规划同步控制沪昆铁路调整区段的线路规划条件。

规划方案
（1）线路走向
沪苏湖铁路（上海段）由青浦区金泽镇进入本市后向东南走行，经青浦区练塘站（预留）向东，在松江区石湖荡镇沿申嘉湖高速（S32）北侧至松江南站，后在既有沪昆高铁北侧向东北方向至春申站，过春申站后利用既有沪昆铁路线位引入虹桥站，并同步在西侧还建原铁路；为保证其与上海南站的衔接，沪苏湖铁路在春申站新增引入上海南站的联络线。其中石湖荡至新桥段规划同步在沪苏湖铁路北侧控制沪昆铁路改线线路调整条件。
（2）车站设置
沪苏湖铁路在上海市松江区设置松江南站，在青浦区预留练塘站（2台4线），线路终点引入虹桥站、上海南站，远期可接入上海东站。沪苏湖铁路在松江南站设置2台6线，并在松江南站东西两端控制沪杭城际铁路和铁路东西联络线的接入条件。沪昆铁路改线段在沪苏湖铁路松江南站北侧设置车站。
（3）规划控制要求
根据线路设计标准，沪苏湖铁路市界至松江南站段按350km/h设计时速铁路正线控制，控制范围为正线上下行轨道中心线外侧50米；松江南站以东为城区段按200-250km/h设计时速铁路正线控制，控制范围为正线上下行轨道中心线外侧20米。联络线控制范围为轨道中心线外侧15米。同步控制的沪昆铁路改线段建设控制线为正线上下行轨道中心线外侧20米。为集约节约用地，沪苏湖铁路场站段建设用地范围如突破线路正线控制线范围，则以铁路建设用地划示范围予以控制。
湖苏沪高铁上海段选线专项规划：http://www.jt.sh.cn/Attach/Attaches/201712/201712151130253774.pdf

水晶宫Z吴兴

水晶宫Z吴兴 发表于 2017-12-16 23:01
沪苏湖铁路西接商合杭高速铁路，起点为浙江省湖州市，途经江苏省苏州市，东至上海枢纽，是《国家中长期铁路 ...

简要解读：
此次，上海一举解决了多个大难题。1.趁沪昆铁路松江南移，把沪昆铁路虹桥至莘庄段也改造西移了，增大了通道空间；2.利用沪昆铁路西移增加的空间解决了沪苏湖高铁的进虹桥问题；3.解决了沪苏湖高铁与两机场城轨在虹桥莘庄通道内的争地问题，两机场城轨走沪昆高铁东侧；4.解决了沪杭城际的进沪通道问题，与沪苏湖高铁共线进虹桥和南站；5.松江南的普速迁移和南站联络线解决了进南站的问题，沪杭高铁、沪苏湖高铁、沪杭城际都能进南站；6.松江南至浦东机场联络线得到充分预留，解决了浦东机场对外的高铁连接问题；7.虹桥枢纽原磁悬浮用地未被占用，青浦通道战略预留，为未来发展预留空间。

水晶宫Z吴兴

水晶宫Z吴兴 发表于 2017-12-16 23:43
简要解读：
此次，上海一举解决了多个大难题。1.趁沪昆铁路松江南移，把沪昆铁路虹桥至莘庄段也改造西移 ...

与沪杭城际、通苏嘉铁路密切相关的杭州湾跨海铁路大桥：12月7日至8日，中国铁路总公司和浙江省发改委在宁波市组织召开了沪嘉甬铁路跨杭州湾通道规划方案研究专家论证会。参加会议的有上海市发改委，浙江省交通厅，中国铁路上海局集团公司，宁波市政府及相关部门，我市柏卫东副秘书长、罗永联副主任以及市建委、市交通局有关负责人参加会议。
与会专家听取了中国铁路设计集团有限公司等有关研究单位汇报，并充分听取了与会部门和地方政府的意见。会议认为，沪嘉甬铁路项目的规划建设对完善国家沿海铁路通道，加强长三角地区铁路网有效衔接，落实长三角城市群“一核五圈四带”城镇体系及环杭州湾大湾区规划具有重要意义。会议原则同意规划方案研究报告推荐的沪嘉甬铁路宏观线路走向方案。

fh010101

水晶宫Z吴兴 发表于 2017-12-16 23:43
简要解读：
此次，上海一举解决了多个大难题。1.趁沪昆铁路松江南移，把沪昆铁路虹桥至莘庄段也改造西移 ...

解读清晰详细赞 通过这个选线规划可以看出上海对至2040年交通规划编制的深谋远虑 另外青浦通道如预留条件充分应该会大概率安排未来的湖苏沪城际的

水晶宫Z吴兴

fh010101 发表于 2017-12-17 14:13
解读清晰详细赞 通过这个选线规划可以看出上海对至2040年交通规划编制的深谋远虑 另外青浦通道如预留条件 ...

沪苏湖铁路的实质性前期工作（2015年初预可研、2016年初可研）所在时期，恰好是上海新一轮周期起始（十三五规划、新总规、新铁路枢纽规划的编制和出台时期），对上海这样入沪通道有限的城市来说，在新时期谋定后动理所应当。

水晶宫Z吴兴

fh010101 发表于 2017-12-17 14:13
解读清晰详细赞 通过这个选线规划可以看出上海对至2040年交通规划编制的深谋远虑 另外青浦通道如预留条件 ...

所谓沪苏湖城际是伪命题，不是加几个站就是城际了，不是走青浦就是城际了，子虚乌有！沪苏湖高铁就是中长途客运兼顾城际功能，宁杭高铁沪杭高铁都是这样。

tss841120

还是铁总掰不过地方，如果走青浦，我保证优势、好处、合理性比这还要多

水晶宫Z吴兴

tss841120 发表于 2017-12-17 16:44
还是铁总掰不过地方，如果走青浦，我保证优势、好处、合理性比这还要多

在青浦松江二选一的情况下（假设永远不建另一条），对湖州而言，松江方案远远优于青浦方案！

tss841120

水晶宫Z吴兴 发表于 2017-12-17 17:17
在青浦松江二选一的情况下（假设永远不建另一条），对湖州而言，松江方案远远优于青浦方案！

为啥湖州ZF想走青浦呢   

水晶宫Z吴兴

tss841120 发表于 2017-12-17 19:30
为啥湖州ZF想走青浦呢

湖州只是希望能进虹桥，而不是要求走青浦。实际上，走青浦的技术难度、资金压力都远远小于走松江，因此设计院和铁总都是倾向于走青浦的，只是最终还是铁总顺从上海走松江了，湖州也反而收益了。

水晶宫Z吴兴

tss841120 发表于 2017-12-17 19:30
为啥湖州ZF想走青浦呢

当然，走松江有一个巨大的弊端，但这个弊端可能会对湖州城市产生负面影响，也可能不会对湖州产生负面影响，希望湖州至杭州西尽快上马，夜长梦多啊！

水晶宫Z吴兴

fh010101 发表于 2017-10-31 20:05
我最看重的也是铜南宣这一段，如果这一段城际铁路建起来，哪怕250标准，上海到武汉的南线完全就是事实上 ...

宣城与铜陵太弱势了，沪渝高速公路到了宣城后硬生生北绕芜湖走了个三角形，奇葩，直到不久前才建好了宣城-南陵-铜陵高速公路。铁路方面，宣城-铜陵高铁短短70余公里，具有打通东西通道的作用，却俨然就是沪渝高速公路的高铁版，这条高铁从未在省级层面、市级层面被提及或规划。对于宣城和铜陵这两个城市，哀其不幸，怒其不争。