广州地铁运营地铁+城际突破1000公里，2025年将再开通10条线173公里

nice_GZH

佛穗莞城际将先行建设佛山、广州段
2025-02-26 21:13:26 广州日报新花城
       26日，横贯佛山、广州、东莞的佛穗莞城际，启动广州段、佛山段的社会稳定风险分析征求公众意见的公示。线路预计分期建设，佛山鹭洲至广州新塘段拟近期实施，总工期约5年半，广州新塘至东莞松山湖段或留待未来实施。
       记者了解到，线路较2022年公示版本相比，三市一共减少5座车站。位于广州的怡乐路站、新洲站、坭紫站或被取消，3座车站都是换乘站，线路的客流吸引力、通达性将受影响。市民建议把这3站改为预留车站，待相关政策和规范标准调整时实施，避免造成永远的遗憾。
       佛山、广州段先建
       总工期约5年半
       佛穗莞城际先行建设佛山段与广州段的计划，在去年12月底的一场公开活动上已现端倪。当时，佛山市南海区交通运输局相关负责人介绍了佛穗莞城际的进展情况。现场公布的线路图显示，佛山鹭洲至广州新塘段采用实线表示，而广州新塘至东莞松山湖段则以虚线示意，后者预计将留待日后再建设。
       26日，广州地铁启动了佛穗莞城际佛山、广州段的公示，印证了这两段将先行建设的计划。根据公示，线路佛山段起于鹭洲，经佛山市顺德区、禅城区、南海区至佛广边界，设置停车场一座。项目途经佛山新城、**CAZ服务核、南海城市发展中轴线、广佛新城。
       佛穗莞城际广州段起自广佛边界，经荔湾区、海珠区、黄埔区、增城区，设车辆段一座，主变电所两座。线路将覆盖白鹅潭商业中心、国际会展区、黄埔临港经济区、新塘东部枢纽。
       公示透露，佛山段和广州段的总工期均约为5年半。
       广州段或减3站
       佛山段、东莞或各减1站
       26日公布的走向图，仅标示出线路途经的重要功能区，并未披露设站情况。去年12月底公布的线路图显示，佛穗莞城际广州段共设10座车站，自西往东依次为：芳村、市二宫、艺洲路、磨碟沙、琶洲、鱼珠、黄埔站、埔南路、陈家林路、新塘。佛山段共设7站，依次为：鹭洲、东平、文华公园、普君北路（预留）、叠滘、奇槎、三眼桥。
       与2022年线路广州段社会稳定分析报告启动评估前公示的版本相比，广州段减少了3座车站，分别是：怡乐路、新洲、坭紫。佛山段减少了1座车站——澜石二路站，该站非换乘站，另外普君北路调整为预留车站。
       去年底的线路图虽然未显示东莞段站名，但从中可以看到车站数量为7站，而2022年版本为8座车站。当年的8座车站依次为：东泊、蕉利、万江、莞城、鸿福路、黄旗南、寮步、松山湖。对比可见，位于蕉利的站点在本次示意图中消失，该站同样非换乘站。
       广州段拟取消车站均为换乘站
       其中2站在海珠
       佛穗莞城际广州段计划取消的3座车站，2座位于海珠区，1座位于增城区。相比佛山、东莞都是砍掉非换乘站，广州减少的3站全部都是换乘站。
       其中，位于滨江东路的怡乐路站备受关注。在官方此前公布的规划图上，该站为佛穗莞城际与地铁10号线的换乘站，上盖正在建设回迁项目。滨江东地处广州中心城区，周边是成熟的居民区，人口稠密，步行约10分钟就是中山大学。
       怡乐路站若被取消，意味着占据仲恺路、滨江东路走廊的佛穗莞城际，将在此一站不设。而线路走廊被占用之后，新线重复敷设的难度大增，沿线未来建地铁的可能性大减，居民面临有线路经过却无站的局面。东西向的佛穗莞城际与南北向的地铁10号线，本来在此十字交叉换乘，佛穗莞不设站，将导致两条线路相交却不换乘。
       海珠区另一座计划取消的车站，是琶洲东区的新洲站。根据规划，新洲站为三线换乘站，分别是广州地铁8号线、23号线、佛穗莞城际。今年初，琶洲东区（国际超级总部）五大设计方案公布。官方介绍，琶洲东区是沿珠江进入广州城的重要门户，处在广州活力创新轴和珠江高质量发展带的交汇点上。作为广州人工智能与数字经济试验区琶洲核心片区的重要组成部分，琶洲东区未来将承担广州推动高质量发展、创造高品质生活、实现高水平治理的重大使命。
       增城区的坭紫站同样或被“优化”。该站位于广州和东莞交界，有望与规划中的广州地铁23号线等线路换乘。增城区新塘镇2024年**工作报告提到，争取佛穗莞城际陈家林路站、坭紫站纳入规划实施计划，努力将交通枢纽建设成为吸附产业和人才的资源枢纽，推动发展能级再提升。
       建议改为预留车站
       避免留下永久缺陷
       地铁与城际相交却不设站换乘的不便，去年开通的广惠城际广州段就有先例。该城际铁路与广州地铁18号线相交，于相交处设有城际东环站。在18号线研究阶段，番禺区多次建议线路在相交处设站，与广惠城际换乘。相关方面表示，18号线定位为时速160公里的市域快线，根据标准，平均站间距应在7.5公里，增设站点后距离前后站仅4-5公里，最终设站愿望未能实现。
       如今，作为大湾区东西向大动脉的广惠城际，与南北向大动脉的广州地铁18号线（18号线未来和广花城际、南珠中城际贯通运行）无法换乘，只能接驳广州地铁3号线，进一步加剧3号线的客流压力。18号线也由于车站稀少等原因，客流量持续低迷，2023年日均客流量10.21万人次，仅为3号线（含北延段）180.16万人次的5.67%。
       对于佛穗莞城际广州段拟取消换乘站，导致线路经过却不设站、相交却不换乘的遗憾，多位市民建议参考佛山段的做法，把重要的站点调整为预留站，留待未来政策和相关标准规范调整后实施，避免造成线路永远的缺陷。
       有意见这样提
       公告时间：自公告之日（2月26日）起5个工作日。
       征求公众意见具体形式：公示期内，受项目建设实施影响的居民群众、社会团体与企事业单位，可通过电子邮件、电话、信函等方式向分析报告编制单位反馈意见与建议（为保障各方意见的有效性，请如实提供真实完整的个人信息，包括姓名、性别、年龄、联系电话及住址；参与企事业单位、社会团体请在相关意见上加盖公章）。
       联系方式
       广州段
       社会稳定风险分析单位：广州地铁设计研究院股份有限公司
       地址：广州市白云区云城北二路129号
       联系人：韩工
       联系电话：020-87376737-623（工作日：8：30—12：00，14:30—17:00）
       邮箱：yijianshouji830@qq.com
       佛山段
       社会稳定风险分析单位：广州地铁设计研究院股份有限公司
       地址：广州市白云区云城北二路129号
       联系人：王工
       联系电话：020-87376737-652（工作日：8：30—12：00，14:30—17:00）
       邮箱：yijianshouji830@qq.com

nice_GZH

地铁十三号线“天河公园-鱼珠”区间全段规划获批
2025-02-27 13:12:39 广州日报新花城
       近期，广州市规划和自然资源局天河区分局先后核发了地铁十三号线二期车陂站、珠村站附属工程及棠下-车陂、车陂-珠村区间工程的建设工程规划许可证。至此，该线路天河公园站至鱼珠站区间全段规划获批，长约7.2公里，为该区段设备调试、开通运营等后续工作创造了有利条件。
       地铁十三号线采用8节编组A型列车，线路近期建成通车后，将成为天河区继十八号线、十一号线后的第三条8节编组地铁线路，区内轨道交通将再添一员“大将”。同时，天河区将率先成为全市第一个拥有三条8节编组地铁线路的行政区，区域轨道交通服务水平将进一步提升，交通承载力更强、运输效率更高，有利于资源要素加速流动，有效赋能天河“12126”现代化产业体系建设，推动实现区域高质量发展。
       轨道交通十三号线二期工程西起朝阳站、东至鱼珠站，途经白云、荔湾、越秀、天河、黄埔5个行政区，衔接既有一期工程至增城新塘，是横贯广州中心城区的东西向城市轨道交通快线，可有效分担地铁5号线现状客流压力。线路在天河区范围主要沿黄埔大道和中山大道地下敷设，作为“轨道纽带”连接区内两条东西向骨架道路，一方面可填补道路沿线轨道交通服务空白，为居民出行提供多样化方式选择，另一方面可实现沿线地块间的直达联系，有利于减少地面交通尤其是科韵路、天府路等相交道路的运行压力。

scsb

nice_GZH 发表于 2025-2-26 23:37
佛穗莞城际将先行建设佛山、广州段
2025-02-26 21:13:26 广州日报新花城
       26日，横贯佛山、广州、 ...

怡乐路站和新洲站应该保留，这个线路虽然说是城际，但实际运营形式是地铁，因此应该以覆盖更多人口，增加换乘为主。广州地铁站距大，换乘少，这个应该改善

谢尔盖科罗廖夫

疑惑者 发表于 2025-2-6 19:01
看来你对东京真的没有一点概念，整个东京辖区一共才1420万人，其中区部（也就是23区，紫色那部分）才有98 ...

你这里面的所谓东京换到国内只能叫区。国内这种广域市体系本来就和很多国家不一样，整个大东京都市圈的铁路通达性比广州佛山强多了，广佛在卫星上看起来就是连在一起的，这种不叫同城什么叫同城，而且那个三百多公里只是所谓地铁公司运营，JR呢，其它一大推私铁呢？运营模式比地铁还地铁，但是一算里程喔不算地铁。整个东京都市圈就是一个三千多万人口，建成区两倍于上海，通勤铁路更是几乎北上广之和，结果你给我扣那个行政区划的字眼。

nice_GZH

双箭齐发，广花城际进度按下“加速键”
2025-03-03 18:59:56 广州日报新花城
        近日，广花城际铁路（广州东-花都天贵）按下节后生产“加速键”，再添双盾构掘进：马鞍山公园站至花城街站区间（以下简称“马花区间”）左线、凤马盾构井至马鞍山公园站区间（以下简称“凤马区间”）左线共两台盾构同日始发。截至目前，广花城际铁路土建工程累计完成43%。
       预处理溶洞最大洞高26米
       马花区间左线长约2750米，“红盾1号”盾构机从马鞍山公园站始发，沿百寿路向北途经凤凰北路后至花城街站吊出。
       据悉，区间地质及周边环境复杂，始发端隧道拱顶上方存在15米厚砂层，始发段双线洞身范围内均存在水平长度30米以上中粗砂和微风化石灰岩构成的上软下硬地层。盾构主要穿越地层为微风化石灰岩，岩石强度较高且处于岩溶强发育地段，岩溶见洞率50.2%，最大洞高达26米，在盾构掘进的过程中容易出现喷涌、地面沉陷风险。此外，盾构在下穿新白广城际花城街站时，隧道距离既有车站主体结构仅0.8米，且既有线最大沉降要求不高于6毫米，施工风险高、任务重。
       面对重重难关，广州地铁和铁建华南建设广花城际总承包部、广州建筑的建设者们充分准备，在盾构始发前根据灰岩的特殊地质情况，沿着隧道中线，每隔5米布置一个地质钻孔开展地质勘察工作，全面掌握地质状况。面对复杂地质，建设者们通过对始发端头三轴搅拌桩和素墙进行加固、增设短套筒辅助盾构始发、在盾构机上配备超前探测及注浆系统等措施，化解地层不利带来的施工风险。针对岩溶强发育地段，建设者们运用跨孔 CT、地质雷达等技术手段，对沿线范围内影响盾构掘进的溶土洞预填充处理，为盾构顺利通过提供保障。
       分体始发突破空间限制
       凤马区间左线长约1553米，区间隧道最大埋深30米，区间地层条件复杂，处于全断面灰岩以及上软下硬地层，线路最大坡度达24‰，局部岩溶发育强烈，施工难度和风险系数高。
       执行任务的盾构机为“铁兵广花23号”，自凤马盾构井始发至马鞍山公园站吊出。由于盾构井长度仅60米，井口空间极为狭小，无法满足盾构机整体始发的条件。面对这一难题，广州地铁联合监理、施工等参建单位组成建设团队，采用分体始发的方式，通过对盾构机台车进行改造、合理分解台车并巧妙调整井位布置、优化延长线连接以及出土方式等手段，顺利突破了空间限制，为盾构机的顺利始发扫除了障碍。
       此外，建设者们还运用跨孔CT、地质雷达等辅助技术，对沿线建筑物进行预加固处理，并总结过往在灰岩地层的施工经验，对施工方案进行多轮优化，从技术革新、流程完善等多个维度，确保盾构施工安全、高效、稳步推进。
       截至目前，广花城际铁路（广州东-花都天贵）土建工程累计完成43%。7座车站中，2座车站已封顶，5座车站均进行土建施工；7个区间中，6个区间进行土建施工，其余进行前期准备；共17台盾构机正在掘进。空港车辆段进行土建施工。
        （注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政 府批准公布为准。）

广东新闻广播

三号线东延段广州新城西停车场枢纽综合体同步实施工程顺利完成移交
来源：广州市盾建建设有限公司官方微信公众号（https://mp.weixin.qq.com/s/rYonmKWz5SIsLDqQyWU71w）
新闻发布日期：2025年3月8日

近日，随着《广州新城西停车场枢纽综合体同步实施工程三权移交确认书》的顺利签署，该工程项目正式完成移交。作为三号线东延段重要组成部分，广州新城西停车场枢纽综合体同步实施工程位于亚运大道以北，长沙路及沙涌以东，金龙路及小龙涌以西，市莲路以南的地块内，本次移交范围包含盖板面以上空间及匝道，规划次干道一、二及通段道路。自2022年6月开工以来，项目团队始终秉承精益求精的工作态度，克服了占地面积大、体量大、工期紧等诸多难题。期间，项目团队提前策划、优化方案，采用网格化管理模式，创新采用盖板场地分区平行施工、结构柱质量提升专项工艺、大体量桩基施工动态监测等先进管理措施，有效保障了桩基工程的顺利完成。2024年6月8日完成盖板主体结构封顶，2025年1月15日完成单位工程验收，2025年2月26日正式完成移交。

作者：陈勇杰（第一事业部）
编发：党群工作部

西门吹风

十三号线什么时候开通？

niealen

我也想问：十三号线预计啥时开通？

nice_GZH

芳白城际铁路土建工程进度突破四成
2025-03-12 15:57:28 广州日报新花城
       近日，芳白城际铁路（芳村—白云机场）迎来“始发+贯通”双节点，土建工程累计进度达41%，较2月下旬推进了3个百分点。
       穿越流溪河 最长区间单线隧道贯通
       新近贯通的是白云城市中心站至白方盾构井区间（以下简称白盾区间）右线隧道。白盾区间右线盾构机从白方盾构井始发，向南掘进约3887米到达白云城市中心站接收。盾构掘进过程中的最大的风险为近距离下穿流溪河河床、河堤。盾构下穿流溪河183米，且隧道顶距河底最小垂直距离约12.97米，易引发堤坝沉降变形和水体污染等风险。
       为此，广州地铁联合中国建筑芳白城际总承包部、中建一局的建设者们多次召开专家论证会，完善专项施工方案和应急预案，确保盾构机平稳、快速通过敏感区域。同时，盾构施工时使用环保型的泡沫油脂，增加流溪河水质检测频次，确保流溪河二级水源保护区不受污染，最终顺利完成下穿工作。
       下穿污水管 夏白区间开始双线掘进
       近日，夏茅站至白云城市中心站区间（以下简称夏白区间）右线盾构机顺利始发，标志着该区间正式进入双线盾构掘进阶段。夏白区间右线全长约3817米，隧道上跨广花城际铁路隧道，下穿污水管线、交通主干道等。其中，隧道顶距离污水管底仅2.5米，易造成污水管破裂、污水断流、溢流和地面沉降等难题。
       广州地铁联合施工单位，在下穿前对污水管进行紫外光固化和管棚加固，提高管道周边地层的稳定性。同时，盾构管片拱顶注入二次双液浆，及时有效填充拱顶与地层空隙，保持土仓气压和地层稳定。建设者们还加密监测频次，增设多个深层土体沉降监测点，实时调整监测频率，为后续下穿提供坚实的安全保障。
       截至目前，芳白城际铁路（芳村—白云机场北）土建工程累计完成41%。10座车站中，1座已封顶，9座进行土建施工；10个区间中，8个进行土建施工，其余2个开展施工前准备工作；出入段线Ⅱ线、Ⅲ线、Ⅳ线进行土建施工。
       （注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政 府批准公布为准。）

湘粤情

niealen 发表于 2025-3-11 16:45
我也想问：十三号线预计啥时开通？

据说今年开通冼村站及以东部分。

snowjohn

湘粤情 发表于 2025-3-13 09:15
据说今年开通冼村站及以东部分。

只能开到天河公园吧, 鱼珠到天河公园

nice_GZH

十四号线二期站内扶梯全部到位，地铁在建新线刷新进度条
2025-03-14 18:46 来源:大洋网
       近日，随着新市墟站最后一台自动扶梯安全吊装就位，十四号线二期站内自动扶梯全部完成安装，为后续机电安装工作创造条件。
       十四号线二期南起广州火车站，北至嘉禾望岗站，共设8座车站，全线设置自动扶梯104台，电梯16台，其中站内自动扶梯44台。自动扶梯作为车站竖向交通的重要组成部分，承载着疏导客流、保障乘客便捷出行的重要功能。
       新市墟站站厅至站台共有自动扶梯8台，面对狭窄的施工空间与周边机电施工作业的复杂环境，广州地铁联合施工团队精心筹备、周密部署，提前对现场进行了详细勘察，制定了科学的施工方案，针对6台大提升高度自动扶梯的安装难点，克服了设备体积大、重量重、安装精度要求高等挑战，采用电动葫芦与叉车配合的施工方式，通过双葫芦控制受力点，施工人员精准调整扶梯的姿态和位置，成功将其平稳安置在预定位置。
       自从首台自动扶梯在彭边站进场以来，广州地铁与设备厂家紧密合作，确保扶梯设备的生产、运输和安装工作顺利进行。为确保设备按时完成生产并如期发货，广州地铁组织召开了多次设备生产协调会，与厂家深入沟通生产进度、质量控制及物流安排等关键环节，双方制定了详细的生产计划，并设立了专项工作组，实时跟踪生产进度，确保每一台扶梯设备都能严格按照时间节点完成生产并顺利发货。在全线站内44台自动扶梯的安装过程中，广州地铁联合施工团队通力协作，克服了现场施工条件复杂、工期紧张等挑战，确保了所有设备按时安装到位。
       目前，建设者们正根据前期铺排的调试计划，组织专业调试力量，对各车站的扶梯设备进行调试，将严格按照技术规范，逐项检查设备运行状态，确保每一台电扶梯的安全性和可靠性。
       截至目前，十四号线二期（嘉禾望岗-广州火车站）土建工程累计完成66%。8座车站中，7座已封顶进行机电施工，剩余1座进行前期准备；9个区间中，8个已贯通，剩余1个区间（广州火车站至广乐中间风井）进行前期准备。嘉禾望岗至乐嘉路段已长轨贯通。
       截至2月底，各在建地铁线路进度也同步更新。
       十号线（西塱-石牌桥）土建工程累计完成91%。14座车站中，4座已“三权”移交，8座已封顶进行机电施工，1座进行土建施工，1座进行前期准备；14个区间中，13个已贯通进行机电施工，1个进行土建施工。广州大道中至西塱段轨行区、广钢新城车辆段已“三权”移交。
       十二号线（浔峰岗-大学城南）土建工程累计完成92%。其中东西段（浔峰岗-云溪公园、二沙岛-大学城南段）土建累计完成94%，18座车站中，7座已“三权”移交，东西段轨行区、大学城南停车场和槎头车辆段已“三权”移交。
       十三号线二期（朝阳-鱼珠）土建工程累计完成89%。23座车站中，1座车站机电已完工，17座进行机电施工，5座进行土建施工；全线区间隧道已贯通。凰岗停车场及盖体进行土建及机电施工，鱼珠停车场已“三权”移交。
       十八号线后通段（冼村-广州东站）土建工程累计完成49%。广州东至冼村区间盾构段已贯通，正在进行暗挖段施工。
       二十二号线后通段（陈头岗-芳村）土建工程累计完成92%。4座车站均已封顶开展机电施工；4个区间均已贯通。
       八号线北延段（滘心-广州北站）土建工程累计完成15%。11座车站中，7座开始进行土建施工，江府站由八支建设，其余进行前期准备；11个区间中，1个进行土建施工，其余进行前期准备。
       八号线北延段支线（江府-纪念堂）土建工程累计完成11%。11座车站中，1座开展机电施工、9座进行土建施工，其余1座进行前期准备。11个区间（含出入场线），1个进行土建施工，其余进行施工前准备。
       （注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政 府批准公布为准。）

niceGZH

创国内之最！广花城际铁路双盾构始发
2025-03-23 15:39 来源:大洋网
       近日，随着直径达12.06米的盾构机刀盘开始转动，“广花铁兵25号”土压平衡盾构机正式启动，标志着国内最小净距并行大直径盾构隧道全面进入掘进阶段。与此同步，“广花铁兵2号”盾构机在京溪路站始发，广州东站至京溪路站区间（以下简称广京区间）双线盾构均已开始掘进。
       花城街站为广花城际铁路的终点站，为地下三层岛式站台，车站全长735米，标准段宽为24米，基坑深度35米。花城街站为复合地层，存在局部上软下硬、溶洞等不良地质。
       为确保施工安全和效率，花城街站配线段双线隧道采用盾构法施工，开挖直径为12.06米，左右线管片净间距仅1.14米，是国内首条最小净距并行大直径盾构施工的双线隧道，施工难度极大、风险高。
       盾构直径越大，刀盘开挖切削范围与对地层的扰动程度也相应增加，地层自稳能力降低，而左右线管片间距过小则会叠加双隧道间土体应力，容易引发管片错台甚至渗漏，存在掘进过程中掌子面失稳、地表沉降等风险。
       双重风险叠加，为配线段建设带来重重挑战。为确保盾构施工安全，广州地铁联合中铁建华南建设广花城际总承包部、中铁二十一局建设团队积极行动，多次组织相关专家咨询、论证、优化方案，开展技术攻关，在双线隧道中间的风化破碎地质地段设置0.6米厚，且由玻璃纤维筋及水下混凝土构成的分隔墙，运用科研数字监测技术全方位监测盾构施工关键部位与环节，大大减少隧道施工过程中对周围土体的扰动。
       为提升盾构机推进姿态控制与管片拼装精度，建设团队采用新型纵缝滑入式CT连接件、环缝插入式快速连接件替换传统螺栓，避免管片出现错台、破损、渗漏水问题。在先行隧道贯通后，建设者们采用特制的10米长内支撑台车对其进行同步保护和智能监测，避免后行隧道施工对先行成型隧道造成影响。
       据悉，广花城际广京区间右线盾构机“广花•铁兵2号”顺利始发，标志着广京区间双线进入盾构掘进阶段。广京区间右线全长2709米，线路需穿越电力隧道、加油站、既有运营地铁线、高速立交桥、河涌等复杂地段，最终抵达广州东站吊出。广京区间隧道埋深35至125米，地处花岗岩地层，需穿越上软下硬、全断面硬岩、破碎带等不良地质段，在盾构始发和接收过程中存在洞门涌水、涌砂等风险，对沉降控制要求极高，施工技术难度大，安全风险突出。
       为确保工程顺利推进，由广州地铁会同中铁十八局组成的建设团队针对区间隧道上软下硬地层特点，采取超前注浆加固措施，密切跟进掘进状态，进一步保证地层稳定。此外，建设团队还对“广花•铁兵2号”土压/泥水双模盾构机进行了升级改造，配备了智能化系统，可实时监测掘进参数、调整施工姿态，性能得到显著提升，确保隧道掘进的高精度和高效率，有效降低地面沉降风险。
       截至目前，广花城际铁路（广州东-花都天贵）土建工程累计完成43%。7座车站中，2座车站已封顶，5座车站均进行土建施工；7个区间全部进行土建施工；共20台盾构机正在掘进。空港车辆段进行土建施工。
       （注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政 府批准公布为准。）

nice_GZH

芳白城际铁路首个盾构区间双线贯通
2025-03-24 18:09:29 广州日报新花城
       近日，芳白城际铁路（芳村—白云机场北）人和站至人机盾构井区间（以下简称人盾区间）左线顺利贯通，这是芳白城际铁路首个双线贯通的盾构区间。
       截至目前，芳白城际铁路（芳村—白云机场北）土建工程累计完成41%。10座车站中，1座已封顶，9座进行土建施工；10个区间中，8个进行土建施工，其余2个开展施工前准备工作；出入段线Ⅱ线、Ⅲ线、Ⅳ线进行土建施工。
       （注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政 府批准公布为准。）

niceGZH

34国驻穗代表走进广州地铁，点赞广州轨交产业实力
南方+作者 郑慧梓 2025-03-24 19:05
       3月24日，广州市政 府外办、广州地铁集团联合举办轨道交通产业专场推介会，法国、越南、土耳其、阿联酋、乌干达等34个国家驻穗总领事馆的54名官员及5个外国商会、3家外资企业代表应邀参会。广州向他们全方位推介广州轨道交通产业，以深化与外国驻穗领馆派遣国的交流合作，助力建设“12218”现代化产业体系。
       外国官员及代表们体验乘坐了广州地铁18号线、8号线，并在广州地铁线网运营指挥中心了解指挥中心各功能模块，同时了解到广州地铁2020年2月中标巴基斯坦首个地铁运营项目拉合尔橙线，当年10月就实现了项目开通，他们表示广州地铁集团的成功经验值得借鉴，也为广州地铁的雄厚实力和高效工作点赞。
       广州市副市 长赖志鸿表示，广州将轨道交通产业作为“12218”现代化产业体系的重要内容，加快推进技术突破和全球合作，致力于让轨道交通更好地服务人类发展进步；广州轨道交通产业的每一次创新突破，都离不开全球伙伴的并肩同行，广州愿与各国进一步深化实务合作，实现共赢发展。
       此外，广州地铁集团及下属各业务板块作了专题推介，巴基斯坦旁遮普省公共交通管理局总裁坎瓦尔·安瓦尔·阿里先生（Mr. Kanwar Anwaar Ali）通过视频分享了拉合尔橙线地铁项目合作成功经验，土耳其驻穗领馆商务领事詹迪兰女士（Ms. Dilan Can）现场分享了推动广州地铁与伊斯坦布尔地铁合作的感悟。
       通过此次专场推介，外国驻穗领事官员及外国商会、企业代表对广州轨道交通产业在规划、建设、运营、管理等方面的优势及成功案例有了更加深入的了解，纷纷表示愿意向本国推介广州地铁，推进广州与其派遣国在轨道交通领域的合作，造福本国人民。
       近年来，广州围绕建设轨道交通先进制造业集群总目标，不断优化产业发展生态，形成涵盖规划设计、建设施工、装备制造、运营维护和增值服务等五大领域的轨道交通全产业链，产业规模超2700亿元。
       作为产业链链主的广州地铁集团本地运营里程突破1000公里，日均客运量接近1000万人次，最高单日客运量达1220万人次，成为全球最繁忙的地铁网络之一。
       目前，广州轨道交通产业链企业已拓展了多个境外项目，涵盖亚洲、欧洲、非洲、南美洲、大洋洲的16个国家和地区，包括设计咨询、建设施工、装备制造和运营维护，正逐步走向海外，为全球客户提供一站式解决方案。
       其中，巴基斯坦拉合尔橙线项目是中外轨道交通合作的新典范。拉合尔橙线是巴基斯坦第一条地铁，也是中巴经济走廊项目下首个启动实施和开通运营的大型轨道交通项目，全部采用中国标准、技术和装备，建设期间为当地创造了7000多个工作岗位，自2020年正式运营以来，运营期创造近2000个工作机会，深受当地民众好评，已成为中巴友谊的新名片。
       广州市政 府外办负责人表示，外国驻穗领事机构集聚是广州的重要外事资源，该办将通过加强与各国驻穗总领事馆的交往交流，推进广州与各派遣国在轨道交通等各领域的合作，助力广州轨道交通产业“走出去”。