常泰过江通道建设纪实（2019.11.22主体工程全面开工）

家在17楼

吾悦廣场 发表于 2021-1-4 11:07
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期待两年后的巨变

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常泰大桥3月底沉井封顶

苏宁廣场

转自微博

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常泰长江大桥主桥沉井基础水下施工全部完成

3月8日，经过38天连续紧张施工，由省交通工程建设局组织建设、中交二航局施工的常泰长江大桥主桥基础5号墩沉井顺利完成封底混凝土浇筑施工，标志着沉井基础水下施工全部完成，即将转入水上承台及塔柱施工。



常泰长江大桥建设将实现“四个世界首创”，即首创台阶型减冲刷减自重沉井基础、首创温度自适应塔梁纵向约束体系、首创“钢-混”混合结构空间钻石型桥塔、首创“钢箱-核芯混凝土”组合索塔锚固结构。沉井封底混凝土施工是大桥建设的重大关键性节点，随着封底混凝土的浇筑完成，台阶型减自重沉井基础设计、施工各项技术难题成功攻克，实现了大桥“四个世界首创”的首个突破。



5号墩钢沉井在长江水下入土下沉总深度为50.5米，取土方量约24.4万立方米，施工难度大。为提升“智能化、可视化、机械装配化”水平，提高取土效率，确保沉井下沉万无一失，省交建局组织5号、6号墩两个钢沉井施工单位中交二航局和中铁大桥局研发了适用于粉质黏土层的电动双头铰刀、气水混合冲射破土设备、水下机械臂取土机器人等专用装备，大幅提高施工效率。在下沉过程中，共投入38台套智能装备，平均每天下沉45厘米，创造了粉质黏土层大型沉井下沉最快纪录。

为了确保沉井施工效率、质量和安全，针对传统工艺存在的问题，建设单位借助互联网+、北斗、智能传感、无线传输等数字化技术，构建了沉井施工实时监测系统，对沉井姿态、支撑状态、结构应力等关键参数进行实时监测与分析；研发了智能化取土装备及集群控制系统，通过设备的远程控制及自动化作业，实现取土深度的精确控制及沿预设路径自动化取土行走作业，实现沉井“可测、可视、可控”下沉。

此次封底施工有“多、深、大”三大难点，沉井分隔成36个井孔、内井口水深65米、平面尺寸近4800平方米。常泰长江大桥建设团队不断优化施工工艺，完善施工组织，采用碎石加找平层封堵、分区进行封底混凝土浇筑的施工工艺，保障了封底混凝土浇筑质量。

封底混凝土施工是沉井施工的最后工序，封底混凝土主要起止水和承力作用。封底完成后，沉井底部将与江水“隔开”，同时大大增加底面受力面积，保持不再继续下沉的稳定姿态。封底施工累计浇筑混凝土4.2万立方米，相当于注满了17个标准泳池，这样体量的水下混凝土浇筑施工在长江上是前所未有的。封底施工完成后，沉井总重突破32万吨，比5艘“辽宁号”航母满载排水量之和还要重，沉井稳定性将得到进一步增强。（省交建局）

龙之小睡神

稳扎稳打，保证工程质量

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3月24日，常泰高速公路开工。

毗陵我里

常泰长江大桥6号墩钢沉井封底混凝土方量用了近5万立方米

世界上最大水中沉井基础封底完成

常报全媒体讯 记者从我市交通部门获悉，26日，常泰长江大桥6号墩钢沉井封底混凝土灌注完成，这标志着常泰长江大桥水下基础完成，即将进入水上承台及塔座施工。

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5号墩承台混凝土浇筑

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世界最高斜拉桥主塔开始承台浇筑
4月8日，由省交通工程建设局组织建设、中交二航局施工的常泰长江大桥主塔基础5号墩第一层承台混凝土浇筑完成，大桥正式由水下基础施工转向水上承台施工。



常泰长江大桥5号墩主塔采用“钢-混”混合结构空间钻石形桥塔，设计总高为352米，是世界上最高斜拉桥主塔。此前，主塔基础5号墩钢沉井于3月8日完成封底施工，标志着沉井施工全部完成。

此次施工的5号墩承台平面尺寸长77米，宽39.8米，面积比7个标准篮球场还大。承台中心最高点设计高度为8.03米，自下而上共分三次浇筑施工，共需混凝土约2万立方米。由于施工混凝土体积巨大、预埋件多、钢筋密度非常高、振捣难度大、温控养护技术复杂，承台浇筑成为大桥主塔施工的关键控制工序之一。

此次开始浇筑的第一层承台混凝土约2000立方米，用时约17个小时，5号墩主塔承台和塔座预计6月底完成全部施工。

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常泰长江大桥：主塔进行第2层承台施工

4月15日上午，在常泰长江大桥主塔基础5号墩，近百名施工人员正在进行钢筋绑扎，为第二层承台混凝土浇筑作准备。这标志着沉井施工完成之后，大桥水上承台施工在稳步推进。

　　“预计到6月底，可以完成第2层和第3层承台浇筑，届时我们整个5号墩下部结构施工就基本结束了。”中交二航局常泰长江大桥项目经理部副指挥长吴启和介绍，接着将转入索塔及上部结构施工，索塔预计明年底封顶，封顶之后紧接着进行钢横梁的架设和斜拉索的挂设。

　　据了解，常泰长江大桥5号墩主塔采用“钢-混”混合结构空间钻石形桥塔，设计总高为352米，是世界上最高的斜拉桥主塔。正在施工的5号墩承台平面尺寸长77米，宽39.8米，面积比7个标准篮球场还大。承台中心最高点设计高度为8.03米，自下而上共分三次浇筑施工，共需混凝土约2万立方米。由于施工混凝土体积巨大、预埋件多、钢筋密度非常高、振捣难度大、温控养护技术复杂，承台浇筑是大桥主塔施工的关键控制工序之一。

　　“两个沉井本身的自重，占到整个主航道桥荷载的1/2。”江苏省交通工程建设局常泰长江大桥建设指挥部总工程师王强表示，他们首创台阶型的设计，有效减少沉井大约3成的重量，同时减少冲刷，进一步减少入土深度，大大降低了施工风险。

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常泰长江大桥5号墩第二次承台混凝土浇筑完成

5月4日，世界最大跨度公铁两用钢桁梁斜拉桥——常泰长江大桥迎来工程新进展，5号墩第二次承台混凝土浇筑完成。



5号墩承台平面尺寸长77米，宽39.8米，采用C40混凝土，本次浇筑高度为2.5米，浇筑方量为6985立方米。为保障承台混凝土浇筑工作质量及安全，项目部根据建桥条件、施工工艺、施工方案等情况，制定了5号墩承台塔座施工的专项施工方案，并编制作业指导书。浇筑过程中混凝土塌落度、扩展度控制良好，底层钢筋密集处采用50振捣棒主振、30振捣棒补振，工艺可靠，混凝土振捣密实。

浇筑完成后，将在承台侧面及顶面设置养护措施，在模板的走道及围檩中间粘贴保温棉。顶面在浇筑完成后先进行洒水湿润养护，待混凝土初凝开始凿毛，凿毛清理完成后即刻在表面蓄水进行养护

鱼数鱼数

szit 发表于 2021-3-26 08:30
3月24日，常泰高速公路开工。

这个真的是宏图，绝无虚夸

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常泰长江大桥水上大直径超长群桩基础完成

5月30日，常泰长江大桥1号主墩26号桩顺利浇筑。至此，大桥136根水上超长超大群桩基础施工全部完成。
常泰长江大桥1—6号墩均为长江水中基础，其中5号、6号墩采用沉井基础，1—4号墩为群桩基础，群桩基础就像大树的树根牢牢扎入地下，保证大桥墩身屹立不倒。主跨388米的天星洲专用航道桥为世界上最大跨度公铁两用钢桁拱桥，1号、2号墩为专用航道桥两个主墩，3号、4号墩分别为主航道桥的边墩和辅助墩。1—4号墩桩基采用直径2.5米至2.8米变截面钻孔灌注桩，按摩擦桩设计，桩长112—122米，犹如43层的高楼深入地下。

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图片里好几张都是中铁大桥局的施工现场 不是二航局

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世界最高斜拉桥——常泰长江大桥主塔墩承台施工全部完成

6月13日，常泰长江大桥6号主塔墩承台施工完成，至此，大桥两个主塔墩承台施工全部完成，大桥建设将进入新阶段。



常泰长江大桥主塔采用“钢-混”混合结构空间钻石形桥塔，设计总高为352米，是目前世界上在建最高斜拉桥主塔。承台相当于主塔的“鞋子”，平面尺寸长77米，宽39.8米，面积达3064平方米，比7个标准篮球场还大，中心最高点设计高度为8.03米，相当于3层楼房高度，承台内部布置钢筋3500吨，混凝土20300立方米，好似在一个“马蜂窝网状”的长方形盒子钢筋骨架里灌注混凝土。按施工工艺承台分三次进行浇筑，具有面积大、体量大、施工难度大、任务重、周期长等特点。承台是沉井基础与主塔过渡的主要结构，起着承上启下的重要作用。

本次承台为大体积混凝土，施工全程处于高温天气，混凝土的“温度控制”成了保障施工质量最为关键的措施。为此，混凝土施工过程中采用及时覆盖运抵现场的砂石等原材料、搅拌混凝土时投放冰块、滴灌降温泵管、承台内部设置冷却水管通水循环降温、严格按方案振捣等措施，从而实现混凝土的质量稳定。

另外，施工方经多次技术攻关，反复进行配合比试验，对承台混凝土首次采用了P.LH 42.5级低热硅酸盐水泥和MHE-V型抗裂剂，配合比在7天绝热温升小于40℃，混凝土自身体积变形7天小于百分之0.02，56天干燥收缩率小于0.004的目标。承台混凝土实现了工作性能优良、体积稳定、绝热温升较低、高耐久性的特点。

承台施工完成后，紧接着将进行塔座及下塔柱施工，常泰长江大桥主塔施工将全面展开。