【合肥南站】|12台26线|2014建成 [2014年11月12日通车]

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回复 12# 皖A_季风


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郑德荣 发表于 2014-2-21 22:54

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eric998

不错，可惜十一通不了车！！！！！！！！

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合肥高铁南站整体规划首次"面世" 整体车站"悬空"（图）





预计今年底前，合肥高铁南站正式通车运营。昨日，合肥市规划局首次公布了南站整体设计、相关背景，以及未来乘客进出等方案。

    根据规划，南站站房轨道线下全架空方案、公交枢纽采用“人车分离”的全新设计手段、乘客打的不用再挤到一起挨个排队、单向8车道高架落客平台……

    随着南站的建成，未来，合肥将演化为沪汉蓉、京福、商合杭、合九等多条高速铁路大动脉交会的巨型枢纽站。

    设计：采取“全架空”方案，站房地下共设计四层

    “高铁线路均由20多米高的高架桥托起，下面架空的空间，将被充分开发利用，是一座悬在空中的火车站。”高铁南站总设计师蔺震生说，这种桥建合一的结构全国只有南京南站和武汉站是这样设计的。带来的最大好处是，不会因为火车站而将城市硬生生地分割开，最大程度地实现了零换乘，还能节省土地。

    据介绍，铁路轨道线下架空长度达550米，宽度达380米，线下释放面积将近20万平方米的空间，除安排铁路出站通道及设施外，为布置城市接驳交通(地铁、公交、出租车、社会车停车场等)提供了充足的用地条件。

    根据设计，南站站房共有六层，地上一层为进站大厅、站台层和列车通过层，地上二层为高架层候车大厅，地下一层的出站大厅连接着南北广场，地下二、三、四层设为地铁站台层。

  特色：徽派元素“融入”高铁南站

    蔺震生介绍，高铁南站的设计风格上，还融入了皖南建筑“四水归堂，五岳朝天”的风格，在细节处，将马头墙、石雕等徽派元素在高铁南站的屋顶、柱子头和墙面上体现出来。

    在整体外观上，无论是屋顶还是墙壁，合肥南站均大体量地采用玻璃幕墙，即使是傍晚或者阴天，室内都能获得很好的自然采光，也节约了用电。

    天窗上的遮阳帘还能自动调节光线，使室内光线明亮柔和，让人感觉舒适。

    此外，幕墙的面积、玻璃的厚度及透光率、天窗的设计等都充分考虑到地域特点，都通过计算机进行人体舒适度和空间气流组织的模拟研究，保证旅客获得最适宜的温度。

    交通：“市域任何地方可不经过红绿灯到达车站”

    据介绍，高铁南站建成后，乘客只要在合肥市任何地点上了快速路，即可不经过一个红绿灯快速到达合肥南站候车厅落客车道(快进)。同样，旅客出站后，乘坐出租车或社会车辆可直接驶入快速路，快速离开合肥南站(快出)。

    枢纽采用“南进南出、北进北出、东进东出、西进西出”的流线组织，最大限度地减少车辆和旅客的绕行距离，“可避免车辆拥堵积压在车道平台的现象，高架落客平台也采用了单向8车道设计，目前国内较大的枢纽站也仅有6车道。”

    另外，将南站北广场穿越龙川路的通道由上跨桥改为下穿通道。从现在已实施的效果看，不仅方便居民过街，而且也减少了对合肥南站景观影响。”

    目前，徽州大道高架工程、包河大道高架南延及衔接工程、徽州大道-南二环立交工程等相继建成通车，南站建成通车后快速疏散有了充分保障。

候车：候车大厅将不区分候车室

    据介绍，未来高铁南站候车与传统火车站最大的不同在于不再区分候车室，所有的旅客都在一个大厅候车，就像机场的航站楼一样，按照不同的检票口来设置候车区域。

    乘客来到候车大厅，无需再按照提示寻找自己车次所在的候车室，而是通过候车大厅设置的多块电子显示屏及检票口门头的序号，知晓自己乘车的站台，实现自助检票进站。

    有市民担心，候车大厅的排队等候区与座位是连在一起的，这样排队进站的旅客会不会感到拥挤?据了解，候车大厅的座位区是分开设置的，会预留出中间的排队区。而且，候车大厅的四角都设置有旅客购物、餐饮等休闲区域，为旅客营造出很好的候车环境。

    展望：将实现1个多小时到黄山，3个多小时到福州

    “多线交会、质的飞跃，南站的建成并启用将使合肥实现由途经站到枢纽站的质变，从根本上提升合肥在全国高铁网络中枢纽地位。”合肥市规划局相关负责人介绍。

    根据规划，合肥南站或将于今年11月初建成通车，合福高铁有望2015年通车，届时，合肥将打通南下的高速铁路通道，将实现1个多小时到黄山、婺源，2个小时到达武夷山，3个多小时到福州。加上沪汉蓉大动脉、商合杭线和合九线等以及合六城际、合淮蚌城际和合宁城际等城际铁路，合肥成为全国省会城市高铁密度最大的城市之一。

    据悉，建成后，南站将通过南环线连接沪汉蓉客运专线，并通过蚌福联络线连接合蚌高铁、商合杭高铁，同时成为合福高铁的起点站。将来大约九成的动车，都将移至南站乘车换乘，其旅客发送量占合肥铁路总旅客发送量的67%以上。(市场星报 武家林 记者 宁大龙 黄洋洋)

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高铁南站预计年底前正式启动 9种交通方式直达





2014-09-12　来源： 中安在线http://www.ah.xinhuanet.com/2014-09/12/c_1112450703.htm





　备受关注的合肥高铁南站预计将于今年年底前正式启动。南站到底是什么样子，站内怎样快捷换乘，进站出站怎么走？本网记者为您提前解析相关设计方案。

　　“全架空”站房地下共四层

　　为打造真正意义上的“零换乘”，采用“线下全架空”是合肥南站规划的最大亮点。“高铁线路均由20多米高的高架桥托起，进出南站的列车，将不走地面，而是‘行驶在桥梁上’，是一座悬在空中的火车站。这在全国的大型综合枢纽站中屈指可数。”规划部门相关负责人说，这种桥建合一的结构全国只有南京南站和武汉站是这样设计的。带来的最大好处是，不会因为火车站而将城市硬生生地分割开，最大程度地实现了零换乘，还能节省土地。

　根据最终的设计方案，合肥高铁南站站房共有六层，地上一层为进站大厅、站台层和列车通过层，地上二层为高架层候车大厅，地下一层的出站大厅连接着南北广场，地下二、三、四层设为地铁站台层。铁路轨道线下架空长度达550米，宽度达380米，线下释放面积将近20万平方米的空间，除安排铁路出站通道及设施外，为布置城市接驳交通(地铁、公交、出租车、社会车停车场等)提供了充足的用地条件。

　九种交通方式直达南站

　　“出租车排队一排就是一两个小时”，“公交车站乱哄哄”，“出了地铁口走到候车室腿都累酸了”……即使在近几年投入使用被公认换乘规划较好的国内铁路车站，也经常听到乘客这样的抱怨。

为了最大限度的提高换乘效率和旅客舒适度，合肥南站的规划设计在借鉴国内诸多大型铁路枢纽成功经验的同时，也对不足之处进行了改造创新，如出租车辆排队区设置在外侧减少尾气污染，就是学习了虹桥枢纽的经验；“人车分离”、“多通道上车”等公交和出租车集散模式，也是吸收其他枢纽的教训后创新出来的。

　　合肥南站枢纽换乘共规划了3条城市地铁线、多条快速公交线、地面公交线以及大规模的出租车场站和社会车停车场。根据功能组成及规划条件，高铁南站枢纽建成后可解决九种出行方式的换乘，包括高速铁路、城际铁路、轨道交通、公路客运、快速公交、常规公交、出租车、社会车辆、慢行交通等。

站内换乘“短平快”

　　据悉，轨道交通综合换乘站设置在铁路站房以下，靠近北广场，负一层为综合换乘层，负二层为轨道综合站厅层，负三层为轨道1号线和5号线站台层，负四层为轨道4号线站台层。乘坐轨道换乘高铁的乘客，通过电扶梯或垂直电梯直接到达北广场轨道交通出口，再利用铁路车站自动扶梯或电梯直接到达高架旅客候车层，平面平均换乘距离约70米，含垂直交通的总换乘距离不超过200米。高铁下车后换乘轨道的旅客，利用线下铁路出站厅直接步行至线下轨道交通进站口，选择乘坐轨道交通1号线、5号线或4号线离站。平面平均换乘距离约30米，含垂直交通的总换乘距离不超过100米

　　公交换乘枢纽、出租车上客区等，全部设置在铁路轨道线下空间。公交枢纽站设置在东侧(庐州大道侧)，采用“人车分离”的全新设计手段，实现了旅客“落客-候车-上车-行车”完全分离的组织模式。公交离站乘客平面平均换乘距离约25米，不存在垂直交通换乘距离问题。出租车上客区设置在西侧(徽州大道侧)，创新性的采用“矩阵式”发车组织，即旅客同时有5个出租车排队通道可供自由选择(相应的有5排出租车辆通道)，将极大的提高换乘效率，减少旅客排队等候时间。乘客出站步行至出租车候车区距离平均不超过50米。

　此外，合肥南站交通规划中，对快速公交(BRT)、社会大型巴士、旅游巴士、机场巴士、非机动车以及步行等，均进行了组织规划，总体换乘距离不超过300米。社会车出行乘客平均换乘距离约150至200米。

便捷实现“快进快出”

　　在实现公共交通完全零换乘的同时，高铁南站的设计最大限度地体现了机动车“快进快出”的理念。只要在合肥市任何地点上了快速路，即可不经过一个红绿灯快速到达合肥南站候车厅落客车道(快进)。同样，旅客出站后，乘坐出租车或社会车辆可直接驶入快速路，快速离开合肥南站(快出)。

　　据悉，为让来自各个方向的机动车都能够快速到达高架候车层落客区，设计部门对南站地区的路网进行了重新优化梳理，对马鞍山路(南北高架一号线工程)、徽州大道、龙川路、庐州大道、繁华大道以及南二环等采取了全线或局部快速化处理，枢纽最终采用“南进南出、北进北出、东进东出、西进西出”的流线组织，高架落客平台也采用了单向8车道设计，而目前国内较大的枢纽站也仅有6车道。这样的设计能够最大限度的减少车辆和旅客的绕行距离，同时避免车辆拥堵积压在车道平台的现象。

　　此外，南站北广场穿越龙川路通道的设计也由之前的上跨桥改为现在的下穿通道。从现在已实施的效果看，不仅方便居民过街，而且也减少了对合肥南站景观影响。

　　目前，徽州大道高架工程、包河大道高架南延及衔接工程、徽州大道-南二环立交工程等相继建成通车，南站建成通车后快速疏散有了充分保障。随着南站的建成，未来，合肥将演化为沪汉蓉、京福、商合杭、合九等多条高速铁路大动脉交会的巨型枢纽站。(记者宋艺)

sangguo

吴戴卫

马上要建成了。出来溜一下啊。

冷月丿流星

终于快开通了 不过我最近好像都坐不了{:5_109:}

sangguo

马上要建成了。出来溜一下啊。
吴戴卫 发表于 2014-10-26 19:27

庐州侠们

回复 22# 战神风


    同学，南京南现在还输给京沪么{:5_121:}