2025年武汉产业经济城建新闻综合贴

巴山楚仁

zhengyt1985 发表于 2025-3-24 12:08
我之前研究过，一二线城市地铁的年均客流量大约是常住人口的35%左右。常住人口规模低速增长，轨道交通的 ...

常住人口武汉不占下风，重庆主城区人口是包括了近郊区县如北碚、渝北、巴南等地。还新开通了到渝西地区（原永川地区行署）的江津、璧山、铜梁等区县轨道交通，这三个区县的地理位置类似武汉西边的汉川、孝感、仙桃。其地铁覆盖人口类似武汉城区+孝感、汉川、仙桃了。目前也就这个数量，而且环线地铁开通一两年。

武汉按照重庆这个覆盖范围，你算算会有多少人，远超目前的1400万常住人口了。目前环线都没有开通日均也就少个一二十万。

可见，武汉不是没有城区人口的基础，而是线路建设滞后了，新洲城关都没有开通地铁。这个滞后既有20年口罩因素，也有当政者对于城建的认知不如前些年有直接关系。

巴山楚仁

成渝都有一个相似的特点，即原有的主城区规模都不大，所以它们都积极打通与近郊区县的公共交通，形成一体化发展。成都是原成都市+原温江地区的组合，重庆是原重庆市+永川地区的组合，三峡工程后直辖又加进来原万县地区、涪陵地区、黔江地区组成一个省级行政区的直辖市。

所以，它们一直都致力于加强与近郊区甚至远郊区的公共设施一体化。过去成都被认为是郊区的温江、新都甚至龙泉驿都属于城区了，重庆的原江北县（现渝北区）原巴县（现巴南区）都属于公认的中心城区，加上老的辖区北碚区。沙坪坝区还兼并了原巴县的乡镇成为沙坪坝区新的主城区如大学城、西永片区等。

而武汉则不同，至今还不承认东西湖是中心城区，更不要提黄陂、江夏、蔡甸了。这就是地方ZF的发展理念的差异。所以武汉城乡一体化发展速度慢啊，难怪连个鄂州都不能成为武汉市区范畴也就可以理解了。

gavin_191

巴山楚仁 发表于 2025-3-23 23:48
我就在重庆，晚上才回湖北。重庆的换乘体验比武汉好不少。重庆的轨道交通网格化已经形成，武汉还在建设中 ...

山城曾经饱受诟病的几个交通节点换乘几乎都已解决（虽然还是有两个出站换乘），环线上开行的环/4/5三线直通车和快慢车已经是next level了

Abysstrite

谈一下我所了解的一些有关地铁换乘系数的问题。
首先明确一点，那就是理论上换乘系数确实是应该定期更新的。选择若干天作为调查时段，导出这期间所有的进站与出站数据，再根据一定规则判断每一个乘客进出站需搭乘的路线，即可得到这段时间整个线网的客运量；再除以这段时间的总进站人数，就得到了换乘系数。只要选择的调查时段具有代表性（工作日、休息日都包含，且一段时间内没有加开新线，等等），得到的换乘系数就可以在之后的一段时间内使用，用于根据每日统计的进站人数估算客运量。
然而，在这里我们也可以看出，要保证换乘系数的客观性，就得保证两个先决条件的满足：合理的路线判断规则、有代表性的调查时段。因此，在事实上，这也的确给换乘系数的选取留下了人为操作的可能性。
举几个例子：
针对第一点，“以最短里程计算路线”vs“以最快可达方式计算路线”。例如，在调查统计期间，某人在汉口火车站进站，铁机路出站。若根据“以最短里程计算路线”原则，会认为他的路线为2-范湖换3-赵家条换8-岳家嘴换4（里程约15km）；若根据“以最快可达方式计算路线”原则，会认为他的路线为2-洪山广场换4（里程约19km）。当然我们知道，这位乘客事实上的乘车路线大概率是第二种，但是如果在调查时按第一种原则来计算，就能得到一个虚高的换乘系数（换1次→换3次）。从轨交学术研究的角度来说，这种错误估计肯定是要避免发生的，需要通过一些与现实场景相关的辅助数据（调查问卷、换乘通道摄像头等等）来修正上述两个计算原则。但是，在实际操作中，这种修正要做到什么程度、需不需要做修正，就可以由运营方自己根据需要来做决策了。
针对第二点，我们可以看出，每当有新线开通，等经过一段时间客流稳定后，其实就很有必要再重新进行调查以获得新的统计数据。严格来说，某些地铁运营方在某一普通日更新换乘系数实际上是合理的，可能那个时间点正好是新线已经开通了一段时间，且新的调查时段也已过去，计算得到的新的换乘系数并在那天发布了。所以反过来看，换乘系数一直不更新反而是有问题的。此外，调查时段的选择也是可以操作的。

bluenoah

巴山楚仁 发表于 2025-3-24 15:21
成渝都有一个相似的特点，即原有的主城区规模都不大，所以它们都积极打通与近郊区县的公共交通，形成一体化 ...

东西湖不能进中心城区这也能怪武汉啊…进了中心城区新城区三级财政该交的钱谁来替东西湖交    鄂州就不谈了   这事也轮不到武汉说话

jesper119

TB-CEO 发表于 2025-3-24 12:45
东风自研的全固态电池已经能够做到充电10分钟，续航800公里了。。。

什么时候能量产

巴山楚仁

bluenoah 发表于 2025-3-24 15:54
东西湖不能进中心城区这也能怪武汉啊…进了中心城区新城区三级财政该交的钱谁来替东西湖交    鄂州就不谈 ...

2000年之前成渝的中心城区比武汉小不少，现在再来看看已经差不多了。但别人的郊区和中心城区之间已经无差异化发展了。

至于鄂州，成都又是怎么能整体并入温江地区10来个县市，后来又并进来简阳。这也的确不是成都能决定的，但是结果就是这样。只能说四川省才是大力支持成都发展，别人是来真的。

省市团结一心谋发展不仅是四川，还有陕西、山东，中部湖北周边几个省，尤其是豫湘皖那个不是不予余力支持省会大发展？

bluenoah

巴山楚仁 发表于 2025-3-24 16:04
2000年之前成渝的中心城区比武汉小不少，现在再来看看已经差不多了。但别人的郊区和中心城区之间已经无差 ...

先要搞清楚武汉中心城区是二级财政   新城区是三级财政     这个基本的不解决统筹什么东西？另外合并不合并这事  你该去问省里甚至更上面   

RISTIANCO

Abysstrite 发表于 2025-3-24 15:49
谈一下我所了解的一些有关地铁换乘系数的问题。
首先明确一点，那就是理论上换乘系数确实是应该定期更新的 ...

问题是有的地方在没有新线路的情况下，系数一天之内暴涨0.1，这不是人为调整是什么

cc071502wj

津门中心城区173平方公里，而蓉城所辖皆中心3639平方公里，源自西直省会5467平方公里，按西部标准武汉应该是3261    武汉的客流数据问题在于线路不合理，换乘既不方便也不能增加容流数

windy1978

‌武汉郊区的财政级别如下‌：
‌黄陂区、新洲区、江夏区、蔡甸区‌：这些郊区属于三级财政，即税收不仅要上缴**，还要上缴省里。这意味着这些地区的税收收入部分归属武汉市，部分归属湖北省‌。
‌东西湖区‌：东西湖区也属于三级财政，但其税收主要上缴省里，只有小部分上缴武汉市‌。
‌武汉经开区‌：武汉经开区属于二级财政，其税收只上缴**，不上缴省里‌。
财政级别对郊区发展的影响
财政级别对郊区的发展有显著影响。由于郊区的税收收入部分上缴省里，武汉市对郊区的投资相对较少，这导致了郊区的基础设施建设和经济发展相对滞后。例如，黄陂区的道路建设相对落后，而武汉经开区的道路则较为完善‌。此外，财政级别也导致了郊区之间的内耗和资源分配不均，进一步限制了整体发展‌。

cc071502wj

前几年论坛里还在张口闭口的指外码，怎么能让乡里人归中心城区，犹如长辫不可断，以前的线路是为了卖地，避开人口聚集区，以后会怎么办呢？

slickly

武汉的最大问题我早就说了，就是搞所谓的中心城区和远城区区别对待、各自为政。。。

睡哈子

巴山楚仁 发表于 2025-3-24 15:03
常住人口武汉不占下风，重庆主城区人口是包括了近郊区县如北碚、渝北、巴南等地。还新开通了到渝西地区（ ...

你别说地铁通新洲城区了，就现在11号线都有某些土著说是运椅子了，更不说16号线和阳逻线了。修到新洲他们会说运空气的。

cc071502wj

是不是没人发这个？