“南通新机场”更大的现实意义

Jone215

青青小荷园 发表于 2024-1-3 23:40
南通新机场是4F级的大型枢纽机场，和地方小机场完全两回事，这个大机场是服务整个长三角，又不是服务南通 ...

啥时候造呢。

天天早起一定

biyong 发表于 2024-1-3 17:10
我的回答看来你没有理解，我是说建在保定的北京机场不是考虑保定的客流来决定它的大小，建在咸阳的西安机 ...

自己好好理解一下：交通部组织研究南通空域的容量，这是明显在给南通进行理性的降温。
第一、南通地区没有那么大客流，根本不需要那么大规模的基础。而且由于建筑业的崩盘，南通已经没有足够的新兴产业来支撑经济的增长，以及人口的流入与增长。一个全国老龄化最严重的城市，一个人口净流出的城市，那么大规模的机场（5000万客流）完全是天方夜谭。现在国家早已经就在给高铁机场等基础设施进行严控评估，杜绝浪费和重复投资；
第二、上海浦东机场正在进行大规模扩建扩容增加跑到，上海不可能将大规模客流刻意引导到南通新机场，除非全体上海人和整个上海zhengfu脑子全体烧坏，而且上海也没有那么多飞行客流的增长来支撑南通新机场，一个浦东机场的扩容已经足够；
第三、周边地区城区会用脚来投票。苏州人会去硕放、虹桥、浦东；上海人有最远30公里的浦东，更不会去百公里之外的南通，还要长江到江北去；
所以只要大家理性一点，就应该非常清楚南通新机场这么大的规模其实是个伪命题。做大让南通现有机场吃饱就已经足够了，好高骛远去搞5000万客流的新机场，请问客流在哪里？南通新机场，未来很可能会成为中国严打基础设施盲目建设的一个最大的反面教材。

yitaosm

《南通新机场1000kV特高压杆线迁改工程环境影响报告书》获得批复。

天天早起一定

biyong 发表于 2024-1-3 17:10
我的回答看来你没有理解，我是说建在保定的北京机场不是考虑保定的客流来决定它的大小，建在咸阳的西安机 ...

西安机场建在咸阳，因为西安自己没有机场。
上海浦东机场正在进行大规模扩建扩容增加跑到，上海不可能将大规模客流刻意引导到南通新机场，除非全体上海人和整个上海zhengfu脑子全体烧坏会跑到120公里远的地方去坐飞机，还要过长江，一个浦东机场的扩容已经足够；
周边地区城区会用脚来投票。苏州人会去硕放、虹桥、浦东；无锡人有硕放；常州有奔牛；扬州泰州有扬泰；盐城有南洋。我们都一起帮南通新机场想想，哪个城市会去南通坐飞机？
所以只要大家理性一点，就应该非常清楚南通新机场这么大的规模其实是个伪命题。做大让南通现有机场吃饱就已经足够了，好高骛远去搞5000万客流的新机场，请问客流在哪里？南通新机场，未来很可能会成为中国严打基础设施盲目建设的一个最大的反面教材。

tzgcl

天天早起一定 发表于 2024-1-4 09:02
西安机场建在咸阳，因为西安自己没有机场。
上海浦东机场正在进行大规模扩建扩容增加跑到，上海不可能将 ...

你说得很有道理，建议直接报国家发改委、民航局！你可以建议在《长三角一体化规划》中移除南通新机场，把江苏中轴城市常州奔牛机场按照4000万规模扩建，同时请海航滚蛋！

青青小荷园

天天早起一定 发表于 2024-1-4 09:02
西安机场建在咸阳，因为西安自己没有机场。
上海浦东机场正在进行大规模扩建扩容增加跑到，上海不可能将 ...

无锡人有硕放；常州有奔牛；扬州泰州有扬泰；盐城有南洋。

地方小机场和大型国际枢纽机场完全是两个概念，杭州和南京的机场规模不小，但还是大量旅客去上海坐飞机，为什么？因为有些航线只有上海才有，上海的机票更便宜！

上海浦东规模那么大，但也不可能直飞国内所有中小城市，更别说直飞世界所有城市，未来一些直飞航线放南通，客流自然就过来了，航线和票价决定客流！

awei47

天天早起一定 发表于 2024-1-4 08:56
自己好好理解一下：交通部组织研究南通空域的容量，这是明显在给南通进行理性的降温。
第一、南通地区没 ...

你自己先把交通部和中咨交通业务部两个搞搞明白了再说，写这么多搞的跟自己专家一样的，结果部门都没搞对

yitaosm

awei47 发表于 2024-1-4 21:09
你自己先把交通部和中咨交通业务部两个搞搞明白了再说，写这么多搞的跟自己专家一样的，结果部门都没搞 ...

滑天下之大稽！真幽默。这个交通业务部不是交通部。“砖家”一枚，大家都挺忙的。

velocity

yuyedao 发表于 2024-1-2 10:05
这个一开动，无锡机场基本靠边站了哇

我只知道南通无锡机场，江苏其它民机场都属东部机场集团，换言之，奔牛动向需向集团请示。

zjf713

南通新机场在国家战略规划纲要的定位是规划上海国际航空枢纽的重要组成部分。客流来源包括国际中转客流、廉航客流、江北增量客流、江南溢出客流等，机场放在南通，与目前上海两场呈三足鼎立格局，可以有效放大上海国际航空枢纽的辐射范围和服务半径，从市场角度看是增量双赢乃至多赢关系，如果布局在和目前两场一条线上，对上海国际航空枢纽更多是竞争和短路，市场角度看是存量博弈，一些势力宣扬客流不足论，无视人民群众日益增长的航空出行美好生活需要，用孤立的静止的片面的形而上学的观点看待高层的战略决策部署，刻舟求剑，非蠢既坏；当然，从空域容量看，布局在南通有充足的空域容纳足够的航线，布局在其他方向对上海航空枢纽现有已经拥挤的空域是挤压和干扰，显然是不科学的；这是南通新机场建设的可行性。 重点从辐射带动范围看，南通新机场作为国家战略规划重点交通设施，其辐射带动作用才是高层布局的重点，长三角北翼乃至广大江北地区包括苏北皖北乃至更大范围，其发展程度是相对薄弱的，如何将上海的辐射带动作用突破长江天堑，过去的过江技术障碍现在已经突破，这时南通的独特区位优势就凸显出来了，南通可以作为承接上海辐射江北的关键节点和辐射放大器，带动更多兄弟城市一起发展起来，而南通新机场正是关键棋眼，可以带动一大批过江通道的建设，从而有效破除阻碍长三角北翼广大江北地区发展的自然和人为障碍，这个是建设南通新机场的道义高点，从这个角度看，其他地区对机场的争夺被批为本位主义也就不足为奇了，其秉持的理念无非就是“赢者通吃”，而我们国家发展起来很大程度和我们的人民政权坚持全民共同发展有关，绝不会允许出现广大地区因为人为因素而长期不富裕的局面，这是南通新机场建设的必要性乃至必然性。 青山遮不住，毕竟东流去。南通新机场的建设已经开始从前期工作逐渐进入实质建设阶段，北沿江高铁新机场地下隧道已经开挖建设，高压迁改也已获批，后续工作在有关方面推动下也已顺利进行，历史是胜利者书写的，也是顺应时代发展大潮流大趋势才能书写的。

yitaosm

zjf713 发表于 2024-1-5 16:00
南通新机场在国家战略规划纲要的定位是规划上海国际航空枢纽的重要组成部分。客流来源包括国际中转客流、廉 ...

这就是南通新机场更大的现实意义。
不谋全局者，不足谋一域。。。

卡卡love卡洛琳

zjf713 发表于 2024-1-5 16:00
南通新机场在国家战略规划纲要的定位是规划上海国际航空枢纽的重要组成部分。客流来源包括国际中转客流、廉 ...

写的对，不能以个人视角来看待国家布局

AndySeattle

说到底都是老百姓，争来争去干嘛呢。。。似乎在论坛上说赢了，项目就开工或者不开工啦？
南通新机场的规划是事实存在的，没必要去否定。但是什么时候造？等呗... 这是国家决定的，不是你我。
有没有客流？各说各话，反正大家在意的并不是客流，而是造还是不造。

不过南通新机场和北京大兴没参照度，和西安咸阳就更没参照度了。

默者

zjf713 发表于 2024-1-5 16:00
南通新机场在国家战略规划纲要的定位是规划上海国际航空枢纽的重要组成部分。客流来源包括国际中转客流、廉 ...

国际中转客流、廉航客流、江北增量客流、江南溢出客流客观的说，上海浦东机场自己客流都不足。江南溢出客流，江南没有机场的镇江、苏州、湖州这几个，镇江和湖州有南京和杭州，不会这么远来，苏州自己客流已经到虹桥和硕放的距离，南通新机场优势在哪里？国际中转客流就是个笑话，未来脱钩更厉害。周边城市江北增量客流，有增量扬州泰州盐城不知道给自己的机场吗？何况这几个城市全是人口负增长。最重要的，浦东设计的8000万客流，现在才5000万不到，未来南沿江、北沿江拉去浦东，浦东优势不是更强，谁吸谁啊。

默者

AndySeattle 发表于 2024-1-6 01:28
说到底都是老百姓，争来争去干嘛呢。。。似乎在论坛上说赢了，项目就开工或者不开工啦？
南通新机场的规划 ...

国家在18年19年做的机场客流研判，到今天已经完全不适用了，浦东机场不仅没达到预计的8000万客流，还不足5000万，当年是担心经济发展，也越来越多选择机场出现导致客流超标的情况，3、5年后的今天看来，完全没有出现这样的情况。就和当初开放二胎政策出台，国家担心出生人口超3000万，实际呢？很快就有新政策代替原来的二胎政策，一项措施政策，哪怕是国家指定的也会根据实际情况调整。