南沙明珠湾专题|横沥、万顷沙、灵山岛尖摩天规划分布和航拍图|焦门金洲+南沙湾效果图

maisheng1993 · 发表于 2015-12-3 15:36:23

自贸区蕉门河中心区区政府西侧地块今天应该出让了吧
[quote][/quote]竞买申请人须在广州南沙区注册成立项目公司，竞买申请人或其控股股东须连续5年入选世界500强企业；
本次挂牌出让现场竞价及成交仪式于 2015年12月3日14:30在南沙行政中心C栋三楼大会堂举行。
http://www.gzns.gov.cn/nsxx/gzgg ... 20151030_295470.htm

asd321 · 发表于 2015-12-3 19:07:43

南沙交通先行是对的！~但机场绝不能放弃，哪怕是商务通用机场！！~{:5_110:}

Kee · 发表于 2015-12-4 01:23:50

高明需要加油了，眼看和三水有点差距

我佛山人 · 发表于 2015-12-4 10:13:52

高明暂时在工业上的势头与三水有差距，高明加油

ly517188078 · 发表于 2015-12-4 10:52:19

回复 2# kaikwang

其实我有一个问题，现在好像每个地方都说拟建，其实到底是谁出钱的呢？

西门小官人 · 发表于 2015-12-4 13:23:02

一边在喊南沙和市区来往的交通不便，那边宁可启动南沙和外市的轨道也不上马南沙来往市区的城际线。

akfazone · 发表于 2015-12-4 14:47:43

本帖最后由 akfazone 于 2015-12-4 14:55 编辑

意思就是南沙你就放弃建机场吧，要坐飞机来高明。
西门小官人发表于 2015-12-3 14:37

高明建一个国内干线机场
第一是让沙堤机场搬过去，扩大白云机场空域和国际航班时刻，加快国际中转枢纽进程
同时，用高速轨道连接南沙（等同于整个珠江西岸），就把南沙对岸的机场想对珠江西岸的辐射，给堵截掉70%以上了

akfazone · 发表于 2015-12-4 14:55:04

本帖最后由 akfazone 于 2015-12-4 15:10 编辑

一边在喊南沙和市区来往的交通不便，那边宁可启动南沙和外市的轨道也不上马南沙来往市区的城际线。
西门小官人发表于 2015-12-4 13:23

南沙疏港铁路你们投诉慢
现在大家都知道是因为要经过其他地区，给它耽搁了几年
因此现在南沙的对外城际线，若还是需要经过其他地区的
就应该尽快拿下，包括上报规划、征地拆迁等，以避免疏港铁路被阻的经验教训
南沙连接市区的轨道，则是自家碗里的，没有这样的阻力

西门小官人 · 发表于 2015-12-4 18:14:04

南沙疏港铁路你们投诉慢
现在大家都知道是因为要经过其他地区，给它耽搁了几年
因此现在南沙的 ...
akfazone 发表于 2015-12-4 14:55

南沙和市区快速连接的是那条广中珠澳城轨，这才是市区快速来往南沙的途径，可惜这条线路还遥遥无期。按理应该先启动这条线路。

FSGD · 发表于 2015-12-4 19:21:28

回复 2# kaikwang

三水近年交通受益啦，一环，珠三角2环，现在的一环西拓，南广高铁，快动工的广佛环线。高明申请多年的一环西延线都没批，全区得广明高速，高明大桥两个东出口。交通完全给佛山边缘化了

FSGD · 发表于 2015-12-4 19:23:15

回复 4# ly517188078

城轨好像省或铁路局出，高铁铁路局出，地铁食自已。

akfazone · 发表于 2015-12-4 19:24:26

本帖最后由 akfazone 于 2015-12-4 20:02 编辑

南沙和市区快速连接的是那条广中珠澳城轨，这才是市区快速来往南沙的途径，可惜这条线路还遥遥无期。按 ...
西门小官人发表于 2015-12-4 18:14

canton的对外城际轨道
绝对必须首先服务于canton的产业布局和产业竞争力
然后才是服务于市民的日常生活和出行
因为产业布局和产业竞争力决定着市民的日常生活和出行
如果秉持市民日常生活和出行优先的规划建设原则
那么这个地区就会逐渐沦为为低端产业和低端人口的聚集地

这条广中珠澳城轨就是“市民日常生活和出行优先”的线路
只会加快南沙房地产化的进程
南沙的优质土地的留着，留给产业
所以该线路应该缓建
不是说不建，而是要等南沙的产业竞争力到了较高层次之后

高明南山线则应该快建
因为这有利于南沙的产业布局和产业竞争力
这种有利，是曲线式的，只可意会，暂不可言传
南沙商务机场也应该快建
这也有利于南沙的产业布局和产业竞争力，吸聚顶尖的商务航空服务公司，为珠三角的高端企业主和富裕个人服务

珠三角和其他一般的地区不同
因为珠三角的产业竞争，已经高度密集，所以要取得竞争优势，自身的竞争布局落子，就一定要做到极化效应，唯一效应
所以不能拿一般地区的轨道交通规划来套用到珠三角
以canton自身的特点来说，就必须是极化白云机场和南沙港的聚合力和辐射力
所以前两天咱们说到穗莞深城际改线，把它改为对接白云机场和北站
就是一次十分幸运的改变
这有助于极化白云机场的国际枢纽竞争力，但速度还是慢，提到200行不行，大站块钱一定要开，一定要密
若按原规划接入黄埔的五号线，那么它就是仅仅满足市民日常出行的普通线
这对canton来说是非常不利的，可能沿线最终积聚的，就是（相比较而言的）低端产业低端人口了

我佛山人 · 发表于 2015-12-5 20:24:44

回复 6# FSGD

是的，高明财政出

qooboyqoo · 发表于 2015-12-6 18:52:47

这个轨道和新机场肯定有点关系。这样就不用在广州西站引线了还能叫上广州第二机场

Kee · 发表于 2015-12-7 02:28:17

这个轨道和新机场肯定有点关系。这样就不用在广州西站引线了还能叫上广州第二机场
qooboyqoo 发表于 2015-12-6 18:52

所谓广州西站新闻是假的后来已经不了了之了另外说一下高明要是想让一环西拓展的话只能等佛山新机场同时开建的情况下一起建也就是机场高速

[规划建设] 南沙明珠湾专题|横沥、万顷沙、灵山岛尖摩天规划分布和航拍图|焦门金洲+南沙湾效果图