浙江明确通苏嘉高铁明年将重点建设

hardsword1

浙江的线路是增加省会杭州辐射线网，是杭州八爪鱼之一，杭州积极正常。沪苏湖杭州积极吗？
同理，苏嘉不过南京，对于江苏省而言，并不是什么特别重要的线路。

如果你站在南京角度，自然理解为什么苏嘉不是重要线路的道理了，就像苏州角度。S1主要是为了苏昆太，而昆山则更重上海。

oouuyyee

回复 32# hardsword1


    有道理！！！！！！！！

ww10050

回复 32# hardsword1
压根啥都不懂，通苏嘉最大的阻碍就是上海，关键是对上海影响大，像杭宁啊，苏州压根就不用鸟他们的，苏州发展能力比他们强不少，上海太害怕了，整体要限制苏州这限制那的，整体担心被超过

hardsword1

回复 34# ww10050


    可笑之至。机场是影响上海客流可以说得过去，铁路还能影响多少？

    你去看看高速和高铁，沪宁、沪杭与宁杭的比较？到底客流有多少差异？

    上海的地位从来都不是因为地理处于中间枢纽---武汉郑州等---末端之所以能有这么大客流，完全是因为要去上海。车次经过虹桥如果不是去上海的能给上海增加多少GDP？
     你太高看所谓苏嘉的能力了。宁杭高速、铁路有多少客流？

    上海的能力不是因为过路，而是因为他是目的地。国内过路城市大把，有多少客流？

     机场上海是阻碍，铁路上海还是阻碍了？你懂得铁路怎么报建的吗？你什么时候见过铁路是由铁路局去报项目的？？？？？？我原来就搞工程前期的，跟各级--直到北京---都打过交道，各种流程熟悉得很。
   
     机场存在空域客流问题，因为空管局有大区分。铁路什么时候是铁路局去报的？？西南中部等一些省铁路造得比没有铁路局的都快，我跟你说铁路从来都是以省为单位向北京上报的，压根没有铁路局啥事！

hardsword1

回复 34# ww10050


    还有，苏州经济是比南京杭州强，但是还不到你说的苏州压根不用鸟的程度！
    而且，随着省会政治资源的加强，杭州南京只会更加的加速，就像宁波面临暗淡一样。

    另外，你在上海生活了多少年？我第一次听说上海“太害怕”苏州的。你说香港害怕深圳我还想想有这个可能，你说上海害怕苏州，不能说永远，但是至少目前还看不到上海怕苏州的理由。

ww10050

回复 36# hardsword1
跟这种傻子讲话这么费劲，通苏嘉对上海影响是巨大的，很多往浙江方向的列车如果目的底不是上海就不会选择要绕上海一圈再去杭州的列车，除非像你这样的傻子愿意多出钱，在多个1个多小时绕上海再往浙江方向，上海对这样铁路一直在意的，对他们影响非常大，要不然老早建了，看看现在唯一一条拥挤成疯掉的苏嘉杭就知道了

太湖渔翁

http://www.csztv.com/wldst/xdjm/szjc/2015-9/6_1805957.shtml
苏州新闻报道通苏嘉

hardsword1

回复 37# ww10050


    跟你这种什么都不懂的傻子说话更辛苦！

    苏嘉杭高速你去看看到底堵的是哪一段？盛泽以北堵成翔，特别是苏州城市的2个车道这一段，一到浙江就解放了，绝大部分时间一路畅通！
    同样沪宁高速也就上海-无锡这个区间堵，无锡之后就非常宽松！
    苏嘉杭堵车一个原因是路窄，更重要的原因是苏州地区内工厂多，货车多，货车是堵车极大因素。

    苏嘉杭铁路不是货运线路，你去看看从虹桥绕的很多？对上海影响很大？别把苏北到浙江的客流想得过大！
   
     还有，明确跟你说，造铁路上海几乎没有发言权，仅能对上海境内有发言权！这个是中国体制决定的，省级是直接对北京的！
    上海的铁路可以说在枢纽里几乎就是方向性很少的，仅一个南京一个杭州方向，比起南京杭州都不如！但是客流却是数一数二。

    上海非常想增加苏北---沪通、中部---沪湖，都被江苏消极拖着，上海一点办法都没有。你还真的以为就一个上海能影响得了？

    苏嘉（杭）跟上海屁关系都没有，不论报项目还是什么都不需要经过上海，根本就没人需要征求上海的意见，你上海算啥？

    不过，你苏州属于江苏的境内，根据行政流程，你得列入江苏的规划，然后从江苏省发改委向国家发改委上报。
    你有本事让江苏列入十三五规划阿？江苏做的十三五规划的铁路可是一条一条的在开工着。

    当然，如果站在省的角度，我对于下面13个市，都是小弟兄，人家苏北盐城什么的甚至连铁路都没有，很多连动车都没见过，凭啥只偏向你苏州而让苏北一直落后？

    我说南京是最大的障碍---应该说第一关---这个是从下面角度来看的，就像昆山想报地铁项目一样，他们要过的第一关就是苏州。这是一个道理。

    苏嘉杭铁路如此，机场也如此。
   
   当然，并不是说江苏省这关过了就后面没有其他障碍，但是目前第一个问题就是江苏省这一级都过不了。

hardsword1

回复 37# ww10050


    一个最简单的逻辑道理，如果上海反对，杭州提苏嘉杭的时候就反对了，何须等到苏州提？
怎么杭州就能推动相关前期，大大方方的提出来，而苏州呢？江苏支持你了吗？

ghlonline

回复  ww10050


    跟你这种什么都不懂的傻子说话更辛苦！

    苏嘉杭高速你去看看到底堵的是哪一 ...
hardsword1 发表于 2015-9-6 22:32

   感觉你说的有道理一些。
机场对上海的影响大，铁路和高速影响较小。
另外，苏嘉杭高速整天堵车的也正如你说的那几段。

hardsword1

回复 41# ghlonline


    机场是很大的影响，所以苏州首先搞定华东。华东空域开口的话，再去攻关省里了。

    其实上海的公路铁路位置在中国算非常差的，属于末端，如果不是上海的经济体量，根本就不会有那么大的客流量。论位置，不说武汉等，就是徐州都属于过路必经之地。
  
    宁杭通车后，相当的直下的车走了宁杭，但是客流量南京杭州还是远远比不了上海，所以说铁路公路影响不大。

    苏嘉杭对接杭州，杭州积极情有可原，而沪苏湖杭州就基本上不怎么积极了，加上江苏也不积极，所以基本上也就湖州自己在蹦跶，推进当然缓慢。上海心理肯定还是想推动沪苏湖的，就像沪通一样，毕竟加强上海辐射线，可惜规划这个事情，每个人还只能在自己的地头上说了算，哪怕沪苏湖---不管高速公路（申苏浙皖）还是铁路，苏州不积极，湖州包括上海也只能干瞪眼。

     苏嘉一直是浙江在发声得多，苏州不是不想，而应该是不知道怎么跟省里提吧，或许省的角度更高，他也得照顾苏中苏北连铁路都没有的（当然，更重要的肯定是加强省会发放射线---这个在任何省都如此，哪怕深圳、大连、青岛、宁波等计划单列市特区也都是没有发言权的）。

    苏州应该趁着书记是江苏省老三的位置抓住机会，有时候机会就是一瞬间。

ciaoleo!

问题是，机场省里可以忍，通苏嘉可能就要得罪人了，所以老石也是左右为难，靠杭州推动了（纯猜测）

tony8212

还是期待赶快开工吧！！！

DRAGONAIGLE

者了解到，近日，中铁第四勘察设计院集团有限公司受沪杭铁路客运专线股份有限公司委托，开展对新建上海至苏州至湖州铁路的环境影响评价。根据环评公示公布的信息，上海至苏州至湖州将新建一条客运专线。

根据环评公示的内容，上海至苏州至湖州铁路东连上海枢纽，西接商丘至合肥至杭州铁路，中部与通苏嘉铁路沟通。推荐方案线路全长148.124公里，其中上海市境内47.226公里、江苏省境内54.401公里、浙江省境内46.497公里。全线设车站11座。项目铁路等级为客运专线；速度目标值为250公里/小时。沪苏湖铁路的建设工期为4年。

hyan12

者了解到，近日，中铁第四勘察设计院集团有限公司受沪杭铁路客运专线股份有限公司委托，开展对新建上海至苏 ...
DRAGONAIGLE 发表于 2015-9-10 14:22

就是沪苏浙嘛！{:5_120:}