建设纪实—南宁地铁三号线一期|27.9公里|23座车站|（全线主体施工—2019年6月通车）

摩天南宁

nnmn

长罡站暂无动工迹象，会不会严重拖后腿。

2009ad1

nnmn 发表于 2016-6-25 00:10
长罡站暂无动工迹象，会不会严重拖后腿。

肯定会先开通一半，以长堽路站和东葛路站为分界点

lb.

nnmn 发表于 2016-6-25 00:10
长罡站暂无动工迹象，会不会严重拖后腿。

长堽已经围挡了吧.

nnmn

lb. 发表于 2016-6-27 22:15
长堽已经围挡了吧.

围个毛{:}{:}{:}

江南甸

长堽站是两层三跨，只要拆迁完成，施工便不难。两年时间就建成。

linzhijun007

搞不清建成投运时间，首页2个图，2个内容，一个说是2018年底，一个说说2019年底竣工。

花间无痕

正常进度号线得2020年交付

我是海07

2020年，三号要修这么久？

摩天南宁

9月1日上午，广西新闻网记者从南宁轨道交通集团有限公司获悉，日前，南宁地铁3号线广西规划馆站历时120天，实现了全线首个盾构区间贯通。此外，截至目前，地铁3号线已有7台盾构机始发掘进，年内计划实现19台盾构机下井施工，工程进展顺利。图为日前，南宁地铁3号线广西规划馆站历时120天，实现了全线首个盾构区间贯通。

摩天南宁

南宁地铁三号线秀林站附属围护结构开工

　　8月25日，南宁地铁三号线秀林站附属围护结构开工。

　　南宁地铁3号线秀林站施工至今，在公司的组织领导下，项目部迅速组建，快速高效投入到车站施工中，先后获得多个第一，成为最早完成围挡的工区、最早开始土方开挖的工区，最早开始主体结构施工的工区，同时也是最早完成主体结构施工的工区，现在我们又一次成为最早开始附属结构施工的工区。

　　伴随着秀林站主体结构的封顶，项目部所有参建人员并没有一直沉浸在胜利的喜悦之中，而是在项目领导的带领下迅速投入到秀林站附属结构的施工中，秀林站附属由3个出入口和2组风亭构成。首先进行围挡的是2号风亭，在2号风亭开始进行围挡的时候，也是中国铁建在整个标段开展“大干150天”劳动竞赛的时候，项目部以此为机会，迅速完成2号风亭围挡施工，开始了附属围护桩的施工，为了争取早日开始附属结构的施工，为了争夺又一个第一，项目部所有人员付出了很多，虽然2016年已经过了一多半，但为了早日实现附属结构施工，没有人休假，没有人抱怨，更没有人放松心里的那根弦，甚至比以前更加努力，为的就是下一个第一！

　　8月25日，伴随着旋挖钻的轰鸣声，很快第一根桩基就已经成型，早已准备好的钢筋笼在吊车的吊运下稳稳当当的被按放下去，然后在吊车的配合下工人师傅忙着将导管安放到位，旁边的罐车也早已做好准备，“迫不及待”的浇筑完成第一根桩基！

　　在南宁地铁3号线01标4工区的工地，有这样的一群人，毫无保留的把自己奉献给工地一线，有那么多的第一被他们拿到是实至名归，这是他们付出后的回报；有这样一群人，他们还在继续的“奔跑”，因为还有很多第一在等着他们。

摩天南宁

奋战5昼夜，南宁地铁3号线青秀山站超深钢管柱定位下放成功


南宁地铁3号线青秀山站1号风亭组钢管柱经过38天艰苦奋战，于8月13日钻孔成功。通过高压反循环清渣洗孔，8月22日开始了钢管柱下放工作。各参建单位通力协作，攻克一个个难关，降服一个个技术难点，连续奋战5天5夜，终于在8月26日定位下放成功。
       1号风亭组承担3号线竹溪大道站-青秀山站区间、青秀山站-博艺路站区间4台盾构机的调出任务，钢管柱的施工是项目的关键节点。该钢管柱钻孔孔深79.6 m，孔径2.8m，钢管柱直径1.3m，钢管柱总重75吨，长达65m，在国内已知施工记录中，施工难度也极为罕见。根据施工方案，钢管分三节下放。钢管每节对接的精准度要求极高，所有焊接均要求一级焊缝，全程二氧化碳气体保护焊，且钢管柱作为青秀山站的永久结构，施工质量要求极高。各参建单位发扬不怕苦、不怕累的艰苦奋战精神，终于在8月26日晚上23：00顺利完成了1号风亭组钢管柱定位、下放工作的艰巨任务。

摩天南宁

南宁地铁3号线建设有新进展：近日，伴随着最后一块混凝土浇筑完毕，广西规划馆站的主体结构顺利封顶。



广西规划馆站主体结构封顶。 本报记者赖有光 摄

  南宁地铁3号线建设有新进展：近日，伴随着最后一块混凝土浇筑完毕，广西规划馆站的主体结构顺利封顶。这是3号线第一个完成主体结构封顶的车站，标志着3号线工作重心开始向盾构区间及附属结构施工转移。

  快速攻克难点

  昨日上午9时许，记者在平乐大道与宋厢路交叉口的南宁地铁3号线广西规划馆站施工现场看到，车站主体结构已经完成施工，几名工人正在进行捆绑钢筋等后续作业。

  “广西规划馆站是3号线由北至南的第20个站，于去年7月开始进场施工。车站采用明挖法施工，为地下三层岛式站台车站，主体围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑支护体系。”施工方中国中铁02标指挥部总工程师艾厚军告诉记者，广西规划馆站底部有岩溶特殊地质发育，稍有不慎便会造成基坑涌水涌沙等安全事故，快速攻下这个难点很不容易。

  首先，针对岩溶地段，施工方在围护桩施工中采取了钢护筒跟进、基坑反挖回填、浓泥浆成孔、袖阀管注浆加固等措施，完成围护桩施工，并在基坑开挖前采取袖阀管地面注浆措施，对主体基坑底部5米深的范围内进行注浆处理，为后期基坑开挖创造了安全条件。

  其次，车站基坑开挖深达24.8米，基坑土方中近一半为石方，基坑开挖较为困难。为确保施工安全，施工方在基坑开挖期间未采取爆破的方式，而是通过增加岩石破碎设备，将主体基坑开挖完毕。

  此外，车站站位地面起伏较大，单层最高结构达到8.4米，为确保侧墙浇筑振捣密实和混凝土表面外观质量，施工单位派专人进入侧墙内进行振捣，且车站主体结构全部采用新型塑料模板作为侧墙模板，保证了侧墙垂直度及平整度满足要求，外观质量可控。

  全面进入区间施工

  “车站主体结构完成后，下一步我们将全面转入区间施工。”艾厚军告诉记者，该区间为4台盾构机始发，在3号线庆歌路站有两台盾构机向广西规划馆站始发，还有2台盾构机由庆歌路站向五象湖站始发，每台盾构机每天能掘10余米。

  据介绍，庆歌路站至五象湖站区间(长度1126.4米)隧道结构主要为角砾土，浅覆土下穿综合管廊、五象湖，区间施工具有盾构机易上浮、易结泥饼等特点；庆歌路站至广西规划馆站区间(长度727.1米)隧道结构则为石灰岩，穿越多处溶洞，区间具有地下水补给丰富、地层受扰动后易沉降等特点。因此，掘进中稍有不慎便会造成盾构机栽头、卡盾等安全事故。

  全线建设进展迅速

  据南宁轨道交通集团建设分公司土建三部土建主管刘松地介绍，南宁地铁3号线全线于2015年6月底正式开工建设，工程全线分两个标段，采用施工总承包方式招标，工程涉及的绿化迁改、交通疏解、管线迁改等前期工程首次纳入工程主体合同范围，在国内地铁招标模式中做了很大的创新，合同管理更高效，工程推进更顺利，得到国内各市地铁建设单位的关注和认可。

  记者了解到，地铁3号线工程全线开工以来，全线23座车站，已完成22座车站围挡并施作围护结构，其中16座车站顺利完成主体围护结构施工，目前正在进行主体土方开挖，9座车站进行主体结构施工，并实现广西规划馆站—庆歌路站、庆歌路站—五象湖站区间隧道4台盾构始发，工程进展顺利。

酸嘢

全线23座车站，已完成22座车站围挡并施作围护结构

估计是燕州岭站还没开工吧。。。那边一条路都没有，比佛子岭站还惨

摩天南宁

酸嘢 发表于 2016-9-18 18:21
全线23座车站，已完成22座车站围挡并施作围护结构

估计是燕州岭站还没开工吧。。。那边一条路都没有，比 ...

应该是长堽路，燕州路站早就开工了。