结果太意外了！地铁1+3号线工程车结果爆冷公布（超强解析城轨车到底哪家最强）

jjmusicwin

回复 16# merced
看来2号线也是唐车的，哦也。呵呵

jjmusicwin

回复 20# merced
现在唐车也就是近期天津地铁新线路部分用了唐车，多半还是用自己生产的天津南车厂的车子

jjmusicwin

回复 21# hbfa

不过我不抱希望，认为最后可能成型的地铁1号线车就是现在我下面发的那些

jjmusicwin

顺便总结一下唐车为全国哪些城市建造了哪些城轨车辆：（车辆具体数据及车辆图片）1.天津地铁一号线

天津地铁一号线6辆编组，分为3个牵引单元，分别由1辆动车和1辆拖车组成。编组方式为=TC*M1=T*M1=M2*TC=，列车定员为1440人，超员为1832人。
   天津地铁一号线为B型车，车体为使用大断面铝型材制造的鼓形车体，牵引为日本三菱公司的交流传动系统、制动为德国KNORR公司的模拟式电空制动机。该车采用了小断面紧凑型结构，满足了天津地铁老隧道断面需要。

主要技术特点：

   车体采用大断面铝型材、整体承载焊接结构，车体外形为鼓形。车体结构材料采用EN AW-6005A T6和EN AW-7005 T6，焊接执行EN15085标准。
   车辆电气系统主要由VVVF交流传动系统、TIMS列车信息管理系统及辅助系统三部分组成。VVVF交流传动系统主要由VVVF逆变器和180KW三相交流牵引电机等组成；列车设有TIMS列车信息管理系统，以实现列车控制及对列车主要设备的运行状态进行自动检测、记录和显示。通过TIMS列车信息管理系统可实现对列车的牵引、制动控制；TIMS列车信息管理系统受监控的设备包括VVVF逆变器、静止逆变器（SIV）、制动装置、空压机、空调装置、照明、客室电动门等。列车ATO自动驾驶系统可实现对列车的自动驾驶、自动折返及对列车运行的保护。
   客室纵向设6组六人座椅，2组二人座椅，2组三人座椅。座椅表面材质为玻璃钢，座椅骨架为普通碳钢材质，表面喷漆处理。
   车辆内装材料要求符合DIN5510标准。车辆采用塞拉门，加装空调。地板采用铝蜂窝地板结构。地板结构设计综合考虑隔音、减振措施。
   转向架有一系悬挂的橡胶弹簧和二系悬挂的无摇枕空气弹簧。该转向架设计具有最好的运行性能，最低的振动噪音和最少的维修。

jjmusicwin

2.北京地铁13号线

北京地铁13号线为6辆编组，分为3个牵引单元，分别由1辆动车和1辆拖车组成。编组方式为=MC*T*M*T*T1*MC=，列车定员为1428人超员为1820人。

  主要技术特点：

  车辆采用耐候钢材质鼓型断面，为适应线路条件，车辆高度仅为3700mm。
  陶砂地板的厚度增加到40mm，增加吸音材厚并采用了车轮降噪技术，有效降低了车辆噪音和振动，增加旅客乘坐的舒适性。
  车体采用底架无中梁整体承载焊接结构，侧门内外框、窗口横梁设计了加强，从而保证了车体强度并降低车体质量。
  国产车首次采用铝型材结构的客室内装，该方式结构简单、工艺性好、安装方便，装饰效果美观时尚。加装空调系统，以进一步增加了旅客舒适性。
  设置有CCTV列车监视系统，ＬＣＤ实时新闻播放系统和PIDS列车广播系统，为乘客提供完善的信息服务。
  车组采用了第三轨上部受流方式，并采用先进的矢量控制的VVVF交流传动系统，半导体功率模块为IGBT。车组设有整套监控系统，用于对列车主要设备的运行状态进行自动检测、记录和显示，受监控的设备包括VVVF逆变器、静止逆变器（SIV）、制动装置、空压机、客室电动门和ATP等。
  制动系统采用电制动系统、由电信号控制的空气制动系统、基础制动和停放制动装置、以保证列车的安全制动。设置有防滑装置，以防止列车启动和制动过程对轮对的损伤。
  转向架为无摇枕结构。设有一系悬挂的橡胶弹簧和二系悬挂的无摇枕空气弹簧。该转向架设计具有最好的运行性能，最低的振动噪音和最少的维修。

jjmusicwin

3.70%低地板轻轨车

70%低地板轻轨车是唐山机车车辆厂研制开发的一种新型城市轨道交通车辆，它采用了高性能的交流传动控制技术、独立轮对转向架、电制动、空气制动与碎轨制动等多种形式的复合制动模式及模块间铰接和低噪音控制等多项先进关键技术，故该型车具有安全、舒适、快捷、环保、运量大、能耗低等特点；70％低地板轻轨车由三个模块组成，模块间通过铰接机构和风挡连接，可以双向行驶的城市轨道交通车辆,其较低的地板高度可以使乘客方便的上下车辆。车辆的最高运行速度可以达到70km/h以上。
  相对地铁和高架轻轨而言，该型车还具有投资少、见效快等优点,体现了人性化、绿色交通等新的城市交通理念，同时作为城市景观还可以提升城市品位。可以说70%低地板轻轨交通项目可以使许多城市在现有的经济条件下有效解决城市的交通问题。70%低地板轻轨交通系统比较适合于大中城市的干线交通和特大城市的支线交通等。

性能参数：

最高运行速度：	70km/h
起动平均加速度（0～30km/h）：	1.0m/s2
常用平均制动减速度(70～0 km/h)：	1.0m/s2
紧急制动平均减速度(70～0km/h)：	1.5m/s2
运行平稳性指标：	≤2.5
运行稳定性(脱轨系数)：	<1.0
供电电压：	DC750V
牵引电机功率：	4x125kW
自重：	≤46t
车体长度：	29763mm
车辆最大宽度：	2650mm
车辆高度：	<3750mm
轴列式：	Bo－2－Bo
轮径:	φ660/600mm
传动比:	7.298
客室侧门数量(外塞拉门):	每侧4个
额定乘客数量：	246人(包括72个坐席)

jjmusicwin

唐车厂国内城轨车市场，目前只有天津地铁1号线和北京地铁13号线中标过，现在正在用此车。城轨车的外型和性价比，大家自己评价

merced

也不用过于难过。应该承认地铁公司也是企业，毕竟有自己的利益，肯定想把成本多降一些。从zxlems共享的信息可以发现，对于多数设备的招标，庄里的地铁公司均强制要求1号线和3号线必须由不同的供应商中标。这也是多数城市修建地铁时的习惯做法，只要规划了不止一条线路，一般不会清一色的只选一个厂商的。
几年前，庄里分别跟北车唐山厂和南车分别签署了设计石家庄地铁车辆的合作协议：
http://hebei.hebnews.cn/2013-11/26/content_3628664.htm
http://www.he.xinhuanet.com/news/2013-07/03/c_116380433.htm
从那时就可以推断，这两家厂商肯定是石家庄地铁车辆的主要供应商。从新闻里来说，庄里的地铁公司的领导参观的较多的车辆厂也就是这两个厂。我记得当时这个版有个帖子里说地铁公司的领导去唐车参观时，指出样车设计的一些不足，还埋怨说，唐车应该更早些与地铁公司沟通设计思路，这样可以少走弯路。另外，南车在栾城的生产基地初期产能如何，如果1、3号线都买他的到2016年能否如期交付，也是地铁公司领导需要考虑的一个问题。毕竟地铁1、3号线如期通车，甚至是在保证质量的前提下提前通车，才是庄里这两年头等、特等的大事。
从以上因素分析，这个招标结果虽然让人多少有点失落，却也在情理之中

jjmusicwin

回复 38# merced
我从34层开始给简单总结了南车和唐车在国内城轨领域为哪些城市打造的城轨列车以及性价比参数对比。不妨看一下

hbfa

2010年，唐车通过了国家发改委的审批，取得国内城轨地铁市场的准入资质。2013年，研制的100%低地板现代有轨电车出口土耳其，中标福州地铁1号线168辆B型铝合金地铁；2014年，中标天津地铁5号线186辆B型不锈钢地铁车辆；业务实现了从两条铁路向城市轨道交通领域的迈入。2014年，唐车将参加福建南平武夷新区有轨电车旅游专线工程总承包项目竞标，将为用户提供包括线路规划、基建、通信、车辆制造、运营、售后服务等在内的一体化解决方案，实施“交钥匙”工程。
    在此之前，唐车于2008年7月份为北京地铁13号线提供列车，2010年12月份为天津地铁1号线提供列车。

    以上就上唐车在国内地铁领域的全部战绩，轨道办当然知道，但是为何不能抗上呢，1号线这么重要的线路让某领导拍脑袋决定，贻患无穷啊！

merced

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我从34层开始给简单总结了南车和唐车在国内城轨领域为哪些城市打造的城轨列车以及性价比参数 ...
jjmusicwin 发表于 2015-2-10 14:44

看到了一些性能对比，原北车的厂子里面，造地铁最专业的可能还是长春的。
北京13号线算是唐车的早期作品了，十多年了。因为我家在北京，是个IT民工，所以以前也常常坐。说实话，乘坐体验确实有不少可供提高的余地。

jjmusicwin

回复 41# merced
13号线感觉瞬间拉低了北京轨道交通的档次。当然13号线高架，可能考虑就没有地下部分那么多了。造型我没什么可说的

jjmusicwin

回复 40# hbfa
不知道你还记得没？貌似在庄地铁刚开始建设的那几个月，有记者采访唐车领导，对于为何能够拔得石家庄地铁车辆的订单，它不便多说

jjmusicwin

现在八一八未来地铁3号线的主力军----南车青岛四方的城轨车制造都有哪些城市哪些车辆的，

hbfa

回复 43# jjmusicwin

不错，当时采访的是唐车公司董事长余卫平，当记者问唐车有哪些优势时，人说：“这可是商业机密哦！”