【科普贴】一图看懂普铁入地对石家庄铁路枢纽行车的影响（修正普铁高铁双十字示意图）

大龙 · 发表于 2014-12-11 23:20:49

不支持铁道入地，

总感觉弊大于利。

nyn918 · 发表于 2014-12-11 23:45:16

本帖最后由 nyn918 于 2014-12-11 23:53 编辑

首先，感谢楼主的分析，不过我想问一下楼主灰色的线是普速吗？那你把石太客专与京广普速的联络线画反了，这 ...
前所未有1988 发表于 2014-12-11 19:58

+1
楼主辛苦，不过庄站普速场到石太直通线或货运西环线确实没有联络线，枢纽规划图里也没见到过，楼主有几副图画的不妥

muran351 · 发表于 2014-12-12 10:54:45

楼主讲的很好，基本上看明白了，其实不管是新客站选址到线路走向，设计的基本能达到完美了。因为一些特殊原因部分线路没有实施，才造成短期的绕行不便。
那些反对者最好能深入了解一下，或者能提出更好的方案，我们一块探讨。

看不见图 · 发表于 2014-12-16 09:53:55

感谢楼主，我的问题是石家庄站为何不能东迁？石家庄以后的发展重点在东部，东部设计空间宽裕，且许工厂外迁后选择良村附近，铁路过新乐后转向西，若向南经停二十里铺或良村好处大得多，省钱，带动东部开发区及后来的正定新区发展，带动交通等行业发展，减轻老市区各方面压力，石家庄永远停留在大石桥附近吗？我不同意加剧分割和不方便的说法

庄户人家 · 发表于 2014-12-16 11:07:53

楼主丢掉了铁路入地西南隧道联络线

muran351 · 发表于 2014-12-16 11:17:40

回复 35# 看不见图

如果走二十里铺，走这个区域需要穿过已建成小区，拆迁成本巨大，铁路噪音等影响，沿线居民不会同意的。目前位置东西广场客流比例约为55%和45%，如果在东二环附近还修成双面广场，东西客流比例可能是25%和75%，西面客流过于庞大，市区西部居住的市民乘车更加不方便，市区内部公共交通压力更大。只把高铁站迁过去，换乘客流造成二环内东部压力太大，高铁普铁都搬过去，征地成本又太大。
如果走良村，拆迁成本、建设成本都会小得多，但是市区居民乘车就太不方便了，去趟北京火车上70分钟，公交车上就需要2个70分钟。并且大量公交线路可能会围绕新车站布置，造成市区公共交通资源的浪费。到夜间公共交通选择余地较少时，打车成本太高。

我爱我庄 · 发表于 2014-12-16 11:19:46

感谢楼上各位的意见，正在作图，稍后会更新！

小紫夜 · 发表于 2014-12-16 17:03:01

顶楼主，图画的很得，让小白也看懂了

changguang0718 · 发表于 2014-12-16 19:21:10

回复 16# 启明星

你懂什么，铁路东南环线是货运线路，北站往东是普速客运线，石家庄的目标是客货分离

changguang0718 · 发表于 2014-12-16 19:31:20

回复 35# 看不见图

因为往东迁需要铁道部出钱买地，铁道部为了省几十个亿，才选在目前新火车站的位置上，现在的位置以前是南货场的地盘，本来就是铁道部的地

changguang0718 · 发表于 2014-12-16 20:22:43

总结一下，未来石家庄的铁路系统分为四种形式，1、普速铁路（京广普速与石太石德普速），2、高速铁（京广，太青高铁，津石），3、货运铁路（京广货运，太青货运）4、城际铁路（京石城际，津石城际），
一、普速铁路具体走向
  京广普速，走原有线路市区段从北二环附近进入铁路入地隧道，从槐安路附近隧道穿出进入石家庄新客站。
  石太普速，有北站发车向西走原有线路，远期线路不会调整，保留北站，对北站改扩建
  石德铁路，由北站发车向东走原有线路，远期线路不会调整，保留北站，对北站改扩建
二、高速铁路具体走向
  京广高铁，目前已经在运行，未来线路走向不会调整
  石太高铁，目前已经在运行，由石家庄新客站发车，转向西南，未来线路走向不会调整，
  石济高铁（规划建设中）由石家庄新客站发车，向北进入铁路入地隧道，由北二环穿出后向东走高架桥，沿石德铁路南侧新建高速铁路桥，然后进入石家庄东站，然后继续向东在藁城机场路附近转向东南
石津高铁，走市区段与京广高铁重合，进入正定机场站后与京广高铁分离转向东北方向
三、货运铁路具体走向
  京广货运，目前已经在运行，未来线路走向不会调整，走西三环铁路货运高架桥，向南进入永壁货运编组站
  石太原货运，由鹿泉的石家庄西站进入康庄的铁路折返段后转向东南，进入西三环铁路货运高架桥，向南进入永壁货运编组站
石德货运，由永壁编组站发车，进入石家庄铁路东南环线（规划中）沿东南三环方向，折向丘头循化化工园区和良村开发区，在藁城并入原有线路
四、城际铁路
京石城际，由石家庄新客站发出，沿石济高铁市区段走向进入石家庄东站后与石济高铁分离，转向东北方向，与太行大街并行，进入正定新区站，继续向北进入正定机场站与京石高铁会合
石津城际，由石家庄新客站发出，沿石济高铁市区段走向进入石家庄东站后与石济高铁分离，转向东北方向，与太行大街并行，进入正定新区站，继续向北进入正定机场站然后转向东北方向

启明星 · 发表于 2014-12-17 08:43:57

回复 40# changguang0718

那根据你解释的，从东边过来的普速就没法往南拐了，难道设计上不需要往南拐吗，请明示，懂哥

启明星 · 发表于 2014-12-17 08:50:49

回复 42# changguang0718

第二段里面的石济高铁。你说“由北二环穿出后向东走高架桥”
铁路入地北出口只有两个洞口，如果要出北二环，为什么石青线不在北出口也做一个洞呢？

前所未有1988 · 发表于 2014-12-17 09:21:27

回复 44# 启明星
石济客专在原大十字的南侧就往东拐了，并行与既有石德铁路。

启明星 · 发表于 2014-12-17 10:32:30

回复 45# 前所未有1988

我也是这样理解的

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