13号线改为普通慢线，新设计一条穿城快线

motianzu2008

xoxo01 发表于 2025-1-5 14:17
13号线最好快慢结合，多花钱也比浪费空间和线位好，地铁留下的遗憾，很多是会延续上百年的。等后面修修补补 ...

L2现在肯定扩不了，看后面L13建了以后有没有机会

chenyunh

bluenoah 发表于 2025-1-5 11:32
重新规划一条快线的结果是只会修新快线  13号线变有生之年了   所以也没啥意义…   总而言之就是肯定会 ...

13号线经过市中心大量人口密集区，就不适合快线，为了跨市域那么几个人，丢掉市区几百万，想都不用想哪个合适，最多为了遥远且分散的人口，开少量的快线列车，大部分还是要以市区方便为主。

楚国狂人

chenyunh 发表于 2025-1-12 12:08
13号线经过市中心大量人口密集区，就不适合快线，为了跨市域那么几个人，丢掉市区几百万，想都不用想哪个 ...

你不会换乘，快线快速到达一个区域，然后坐其他线路到达目的地

wuhan29

楚国狂人 发表于 2025-1-24 07:00
你不会换乘，快线快速到达一个区域，然后坐其他线路到达目的地

按你的说法，点对点有无数换乘方法，只需要环线加两个对角线修快线就OK了！

2697588121

楚国狂人 发表于 2025-1-24 07:00
你不会换乘，快线快速到达一个区域，然后坐其他线路到达目的地

但是关山大道、光谷大道、奥体中心、光谷三路都很重要，且将来除了13号线没有其他线路，光谷作为武汉最重要的就业纳税区域，应该都设站点。

俄罗斯世界杯

反对13快线 支持站站乐 加密老城区的地铁密度

zolor

原来还对快线慢线有犹豫，现在看了11号线开通的效果，我现在支持慢线，站站乐最好，现在客流才那么少，吃都吃不饱，还要吃山珍海味，算了吧

wrasse

13号线以前快线目的是某人为了光谷到天河到达速度更快，现在基本已经被19-20取代了。13只有可能修站站乐了。。整个光谷广场到左岭都可以通过11号线，和19号线换乘1h达到天河机场

武汉米兰

交规院菜还是有原因的。

whxlb

快线叫的好听，到时候15分钟一班，甚至更长时间一班车，你有等的时间，站站乐也就到了到了

chenyunh

南京搞了一堆教区市域线，大部分时间拉板凳，经济也没起来呀。
还是要先有经济产业再有这种延伸。
如果为了未来，那就搞快慢线，市内为主，少量市域，不可本末倒置。

heysiri

武汉正从单中心向“武鄂黄黄”都市圈多中心结构转型，传统地铁模式难以满足跨区域快速通勤需求。13号线通过高速、大站距设计，串联天河机场、光谷科创中心、武汉新城等关键节点，有利于资源要素跨区流动，符合“产城融合”与“空港-科创”联动发展的顶层规划。
方向正确，但需细节补强
将13号线定位为快线符合武汉城市发展的长远逻辑，但在实施中需避免“为快而快”的思维，需通过精细化设计（如灵活站点、换乘优化）弥补覆盖不足，同时确保资金可持续性。若能在速度与便利性之间找到平衡点，若快车与既有线路换乘不便（如步行距离过长），可能削弱吸引力。例如，部分网友批评国内快线与老线“交而不换”，反之，若忽视实际需求与风险管控，则可能沦为“面子工程”。  
武汉新港线西延线（设计时速120公里），二七小路站已规划越行线，可能表明快慢同线技术可行性较高。

武汉米兰

武汉轨道交通第五轮和武汉都市圈市域铁路一期同时规划。13是沟通两个线网的核心线路。

748680826

当时修2号线的时候没有预留超车道，不然2号线可以发大站快车的

Stardust99123

快线搞是可以搞，也早晚会有，但是有些重点站该留的就得留，几个市区站砍过头了