3月11号起，苏州地铁取消东方之门站往返花桥站的大站车

长洲府尹

womenyiqiguo 发表于 2024-3-12 15:49
反正11号线作为S1线，定位市域线路，居然没有越行线，确实是一个败笔。
或者说11号线作为市域线路，居然在 ...

真正把昆山当市区对待了呗以后桑田岛-花桥线可以搞成160公里时速的大站快线

womenyiqiguo

长洲府尹 发表于 2024-3-12 15:59
真正把昆山当市区对待了呗以后桑田岛-花桥线可以搞成160公里时速的大站快线

其实更合理的规划应该是，昆山区域中心（江浦-顺帆北路）段，平均1-1.5公里一个站，其余段应该要进一步拉长到2-3公里一个站。但事实是全线除了阳澄湖东到草鞋山有超过3公里，其他的都密得很，哪怕陆家这边几个站都很密，实在是没太大必要。

215012249

11线站少了，估计客流更少吧

mhl619

womenyiqiguo 发表于 2024-3-12 15:49
反正11号线作为S1线，定位市域线路，居然没有越行线，确实是一个败笔。
或者说11号线作为市域线路，居然在 ...

11号线定位本来也不是市域线，就是按照地铁报批的，一般的市域线定位就是周边到中心城区的快速通达，11号线明显不是这个定位，11号线又要兼顾去苏州市区和上海的通达，现在贯通之后玉山广场到东方之门也就40分钟左右，跟吴江去东方之门差不多，还要兼顾昆山内部的内循环，多设站就是为了昆山内部能内循环，所以跟一般城市的市域线基本上两码事，叫他城市地铁也没什么问题

长洲府尹

womenyiqiguo 发表于 2024-3-12 16:02
其实更合理的规划应该是，昆山区域中心（江浦-顺帆北路）段，平均1-1.5公里一个站，其余段应该要进一步拉 ...

11号线走的是园区-昆山的东西方向主轴，不像苏锡常、苏淀沪、桑田岛-花桥线那样走的边缘位置，况且昆山的GDP超过非常多地级市了，绝对配得上这样的设站密度

yingsh12345

长洲府尹 发表于 2024-3-12 16:19
11号线走的是园区-昆山的东西方向主轴，不像苏锡常、苏淀沪、桑田岛-花桥线那样走的边缘位置，况且昆山 ...

11号线主要定位为昆山内部通勤，兼顾上海到昆山，昆山到苏州园区通行，沪苏11号线沿线都是建成区，当年上海11号线嘉定段设站距离长，是因为远郊人口少，现在随着嘉定区人口越来越多，上海11号线嘉定段都恨不得加站，沪苏两地的市区靠地铁通勤本来就不现实

yudihanxiao

11号线相当于昆山的1号线，9号线相当于昆山的2号线（K1线）

womenyiqiguo

mhl619 发表于 2024-3-12 16:05
11号线定位本来也不是市域线，就是按照地铁报批的，一般的市域线定位就是周边到中心城区的快速通达，11号 ...

11号线定位一直都是市域线路，政府发布也是第一条市域线路

根据《苏州轨道交通S1线初步设计》《苏州轨道交通S1线工程可行性研究报告》和zf官方的信息表示：S1线是苏州首条市域轨道交通线路，承担着落实长三角一体化国家战略和苏州市内全域一体化城市发展战略的重任，将成为连接沪昆苏三地重要的城市交通走廊。

只能说苏州认为的市域线和其他城市的市域线的线路级别运营模式的理念不同，但不能说它的定位不是市域线。

当然这和上海的市域铁路不是一回事，内地对于市域线路的运营本身就没有一个标准，都是各地自己决定的。

那如果按照官方S1的描述，那这条线就是先天不足，规划不够超前呀，说的也没错。

或者说，以上的线路原本设计定位理念，在2022年末将S1线更改为11号线时，就被颠覆性替换了。

mhl619

womenyiqiguo 发表于 2024-3-12 16:35
11号线定位一直都是市域线路，政府发布也是第一条市域线路

根据《苏州轨道交通S1线初步设计》《苏州 ...

那是因为昆山是县级市，没有资格报地铁，只能报市域线，给套了个市域线的名头行实际地铁功能罢了

落落刺

calvin9634 发表于 2024-3-12 10:34
这个是暂时的，全贯通后发车密度肯定会恢复甚至超过之前。

全线贯通也只是到横山站吧，横山西边还是密度低。

murano

womenyiqiguo 发表于 2024-3-12 16:35
11号线定位一直都是市域线路，政府发布也是第一条市域线路

根据《苏州轨道交通S1线初步设计》《苏州 ...

市域铁路有标准，但这个标准诞生于S1开工之后，以前的S线其实是相对于M线和R线而言的，仅仅表示从中心城市延伸到卫星城的轨交线路。后来地铁口子锁紧，为了有效利用既有铁路资源，发改委重新出台了市域（市郊）铁路建设管理办法，正式明确了市域铁路的修法。在这个办法中严格规定了市域铁路的平均站距，一般情况不小于5公里，特殊情况不小于3公里，并且鼓励优先利用既有线改造开行市域列车。所以现在的市域铁路，已经没有平均站距小于3的了，再加上城市群有多层次这么个额外的申报口子，相关城市才乐于把市域铁路放在多层次里申报，避免占用自己的地铁申报里程。

mhl619

murano 发表于 2024-3-12 17:04
市域铁路有标准，但这个标准诞生于S1开工之后，以前的S线其实是相对于M线和R线而言的，仅仅表示从中心城 ...

是的，所以如果昆山并不了区的话，11号线基本上就是绝唱了，全国唯一一条真正意义上的县级市地铁，以后不会再有了
不过我一直认为不能把11号线孤立起来看，应该把9号线也考虑进去，相交于玉山广场，以后玉山广场西边的，直接11号线到东方之门40分钟左右，玉山广场东边的，先通过11号线到玉山广场，再换乘9号线，约25分钟就到当代美术馆，9，11的组合最大程度兼顾了昆山到苏州的交流和昆山内部的交流，没什么大的毛病

zhuceyong010

沪苏通勤是什么鬼？沪苏之间直线距离80多公里，不是广州和佛山只有10几公里，苏州到上海的距离跟苏州到常州、苏州到南通、苏州到嘉兴海宁的直线距离差不多，怎么可能沪苏通勤，让你每天去常州、南通或者海宁跑2趟，可能性大么？

zimmer89

akakiwong 发表于 2024-3-12 13:32
够用但不好用，甚至难用，对于日常西线段上下的乘客来说，实打实的被牺牲者

所以3号线西段在准备加车了。

zimmer89

mhl619 发表于 2024-3-12 13:38
张家港的查过那时候新闻，好像不止一年几百万，张家港好像有当地银行的冠名，然后加上888的靓号也要另外 ...

假的。
普通停站车，比标杆车便宜很多。冠名费、靓号费也不会超过一百万。