天堂高铁—苏杭城际嘉兴规划公示

orlivi

天堂高铁我是不敢坐的

荻溪渔隐

sjzslz 发表于 2024-1-6 18:08
这线路不错 最好能直接代替掉沪杭城际 直接沪苏湖 桐乡 临平，解决了沪杭客专的拥挤又避免了线路完全和沪杭 ...

确实。苏杭城际不仅直接沟通苏杭也兼顾沪杭客流，一举两得。

天禄MO

这个还早，连预可的程度都没达到，就是各地先各自初步研究一下下。现在讨论线路走向更是太早。

荻溪渔隐

epromsd 发表于 2024-1-8 14:28
高铁不是落地站是不能引出城际。

盛泽站规模太小了，2台4线，理论上不具备插入新线条件。绍兴北也是高架站，杭甬场2台6线，2条到发线用来引入杭绍台高铁，苏杭城际只能在盛泽站单独设站场，由苏州南站通苏嘉甬场或沪苏湖场引出。吴江当初怎么不争取扩大盛泽站规模，隔壁南浔站都有2台5线，盛泽常住人口是南浔镇好几倍，还承担了嘉兴秀洲区客流，就算不考虑引入新线也不该按2台4线布置。

荻溪渔隐

天禄MO 发表于 2024-1-15 18:30
这个还早，连预可的程度都没达到，就是各地先各自初步研究一下下。现在讨论线路走向更是太早。

未必。这得看上海近期会不会启动沪杭城际。沪杭高铁已经不堪重负，沪乍杭只能到浦东机场，无法对沪杭高铁进行分流，而通苏嘉甬的苏杭/杭甬联络线和杭绍台高铁二期加重了沪杭高铁的负担，杭州非常需要沪杭城际来分流，虽然杭州西可绕湖州到上海，但时间和票价都不友好，杭州已经多次建议加快沪杭城际，但上海方面对沪杭城际规划是远期，所以兼顾沪杭客流的苏杭城际有可能提前上马的。

zimmer89

荻溪渔隐 发表于 2024-1-15 18:35
未必。这得看上海近期会不会启动沪杭城际。沪杭高铁已经不堪重负，沪乍杭只能到浦东机场，无法对沪杭高铁 ...

通苏嘉甬的苏杭联络线减轻了沪杭高铁的上海-嘉兴段的压力，绕行上海的车次可经通苏嘉甬直接北上，目前涉及这个路径的车次每天有18对左右；
沪甬联络线减轻了沪杭高铁的嘉兴-杭州段的压力，绕行杭州的车次经通苏嘉甬直接南下，目前涉及这个路径的车次每天有40对左右；
杭绍台高铁二期，使部分车次能够不进入城区直接去往杭州南站，也是进一步释放了杭州枢纽，尤其是杭州东站的运力。
再加上沪乍杭在嘉兴南站与通苏嘉甬设置互通联络线，通苏嘉甬的苏杭间车次在沪乍杭通车后能够不占用沪杭高铁，进一步减轻沪杭高铁压力。
所以，通苏嘉甬的苏杭/杭甬联络线和杭绍台高铁二期，还有沪苏湖和以后的沪乍杭的通车都是缓解沪杭高铁的压力的。而苏杭城际至少2030年之前，甚至沪乍杭通车之前都提不上日程。

murano

zimmer89 发表于 2024-1-15 18:51
通苏嘉甬的苏杭联络线减轻了沪杭高铁的上海-嘉兴段的压力，绕行上海的车次可经通苏嘉甬直接北上，目前 ...

绕杭州的车不再经由杭嘉段，利好的是宁波，但沪嘉之间的运能并没有得到有效释放，杭州会变相损失了很多沪杭之间的车次。沪杭之间的始发终到很少很少，全部靠过路车撑着，这种局面时杭州一直想要改变的，另外无论是湖杭转沪苏湖，还是沪乍杭，都不是杭州心仪的走向。所以看这次杭州两会怎么说，把沪杭城际放在什么优先级。

zimmer89

murano 发表于 2024-1-15 20:24
绕杭州的车不再经由杭嘉段，利好的是宁波，但沪嘉之间的运能并没有得到有效释放，杭州会变相损失了很多沪 ...

所以沪乍杭有规划至虹桥和南站的联络线。

murano

zimmer89 发表于 2024-1-15 20:44
所以沪乍杭有规划至虹桥和南站的联络线。

在上海的规划里，沪乍杭去虹桥和南站是利用金铁，正线去上海东联络线引入金山园区，这比湖杭转沪苏湖还要扯，上海要是坚持这个方案，杭州自然会把中心放到沪杭城际上

zimmer89

murano 发表于 2024-1-15 21:14
在上海的规划里，沪乍杭去虹桥和南站是利用金铁，正线去上海东联络线引入金山园区，这比湖杭转沪苏湖还要 ...

沪杭城际不是杭州说了算的。

Mihimaru

荻溪渔隐 发表于 2024-1-15 18:30
盛泽站规模太小了，2台4线，理论上不具备插入新线条件。绍兴北也是高架站，杭甬场2台6线，2条到发线用来 ...

吴江方面肯定是想让盛泽背一些土地指标的，苏州南属于一体化ZZ正确，可以炒地皮卖房子，东太湖又是吴江的心尖肉，吴江过去20年对盛泽的态度跟省府对你苏的态度是一样一样的

murano

zimmer89 发表于 2024-1-15 21:52
沪杭城际不是杭州说了算的。

那沪乍杭，上海说了也不算呀，到时候他们两家人自然会有利益交换的。

zimmer89

murano 发表于 2024-1-15 22:01
那沪乍杭，上海说了也不算呀，到时候他们两家人自然会有利益交换的。

那就继续拖着呗。是杭州需要这条线，又不是上海。已经拖了十年了，不差再来十年。
在上海眼里，杭州西-桐庐 比 杭州东-桐庐 拉直了30公里，抵消了一部分沪苏湖绕行湖州多出来的里程。对于上海来说，去往南昌、长沙方向，走沪苏湖、沪杭差别不大。沪苏湖已经能够满足上海未来很多年的运力需求了。

荻溪渔隐

zimmer89 发表于 2024-1-15 22:22
那就继续拖着呗。是杭州需要这条线，又不是上海。已经拖了十年了，不差再来十年。
在上海眼里，杭州西 ...

“下阶段，市发改委（铁办）将会同参与各方，积极推动沪乍杭铁路的前期工作，力争项目尽早开工建设。考虑到沪乍杭铁路连接的是上海东站，不能完全解决沪杭间主通道能力紧张的问题，也不能实现杭州西站与上海主城区的《快速直连直通》，我们也将积极寻求支持，争取能够随沪乍杭铁路同步实施沪杭城际铁路嘉兴南至松江南段工程”杭州一直在争取同步建设沪杭城际，类似的回复可以查到不少，杭州要的是杭州西直达上海，而不是去湖州绕一大圈。目前上海对杭州的诉求无任何回应，苏杭城际提前上马的概率不小，吴江应该抓住机会

荻溪渔隐

murano 发表于 2024-1-15 20:24
绕杭州的车不再经由杭嘉段，利好的是宁波，但沪嘉之间的运能并没有得到有效释放，杭州会变相损失了很多沪 ...

“考虑到沪乍杭铁路连接的是上海东站，不能完全解决沪杭间主通道能力紧张的问题，也不能实现杭州西站与上海主城区的《快速直连直通》，我们也将积极寻求支持，争取能够随沪乍杭铁路同步实施沪杭城际铁路嘉兴南至松江南段工程”这是23年8月杭州公布的。感觉苏州可以和杭州谈一谈，苏杭城际作为备选方案也不错啊，盛泽站现在变更方案，增加2条到发线用于后期引入苏杭城际，盛泽站距离省界只有6.6公里，建设成本很低，获得的回报相当大。