连镇南沿至溧阳，改扩建溧阳站，溧阳站由2台4线扩至2台6线

武晋

SleepyJoeBiden 发表于 2023-10-28 16:59
常州到无锡之间37公里有戚墅堰和惠山两个小站，无锡到苏州之间42公里有无锡新区和苏州新区两个小站，苏州 ...

所以铁路和公路不一样，一旦建好后是不能随便动的。新闸镇站的遗憾应该化作行动力，让盐湖铁路接入武进站。南京江浦站的例子历历在目。

天天早起一定

别怪我不加糖 发表于 2023-10-29 00:07
告诉大家一个热知识：沪宁城际宝华山站和花桥站已经关门大吉，其他预留的站更不可能修建。不用做白日梦了 ...

这种没有其他因素影响的小站关的越多越好。但如果有其他铁路干线接入的话，预留的车站也有可能建起来。

天天早起一定

别怪我不加糖 发表于 2023-10-29 00:10
就算有预留也基本不可能修建。宝华山和花桥已经关门大吉，新闸有几个客流？人家苏州园区客流和镇江南站差 ...

就算未来扬常宜、常泰有可能接入沪宁城际，也根本不用接入不存在的新闸站，直接拉出联络线接入常州站即可。常州站完全有接入条件，破开岔道即可，只是常州站仅仅2台6线，停靠车次太多，停靠容量已经超出沪宁城际和扬常宜+常泰的总车流。

天天早起一定

别怪我不加糖 发表于 2023-10-29 00:08
你简直就是搞笑，当年修建的站都关了几个了，居然还指望预留的站给你建。。。。简直了。。。。

我的意思是新闸段那个位置，确实预留了2台4线车站的土地空间。但新建新闸站完全没有这个可能性。
如果未来扬常宜或常泰真的争取到了联络线接入沪宁城际，那么直接接入常州站即可，这个技术上一点问题都没有，只是常州城际站仅仅2台6线，没有更多的停靠容量来承接扬常宜或常态的车次，那么唯一的办法就是增加戚墅堰站的停靠车次，常州站仅仅是通过即可。

别怪我不加糖

武晋 发表于 2023-10-29 05:25
能不能加是一回事，但是当初新闸镇设站就应该有。常州是地级市，分几趟车过去还是有这资源的。

不管应该不应该，反正当时没建，现在基本没有可能就建了。

别怪我不加糖

天天早起一定 发表于 2023-10-29 08:29
我的意思是新闸段那个位置，确实预留了2台4线车站的土地空间。但新建新闸站完全没有这个可能性。
如果未 ...

你想多了。

天天早起一定

别怪我不加糖 发表于 2023-10-29 12:24
你想多了。

不是我想多了，常州规划、交通等部门就在考虑预留联络线的方案

hpss

天天早起一定 发表于 2023-10-27 18:30
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还有芜常铁路吗？

别怪我不加糖

两条铁路2台6线，是不是太小了