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发表于 2023-8-15 14:57:14
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① 你也知道青岛，宁波市计单城市，是副省级啊。所以在申报地铁的时候，他们两个城市就比无锡有更大的优势（指地铁审批），手里能打的牌更多，哪怕他们客流不行，上面也可以看在他们是计单的份上，可以多批些里程。
② 东莞，佛山虽然客流也很一般，但是东莞，佛山是国家认定的特大城市，人口是千万级别，他们两个城市同样比无锡有更大的优势（指地铁审批），手里能打的牌更多，哪怕他们客流不行，上面也可以看在他们人口众多可以多批里程。
那么，请问无锡有什么优势能让国家多批里程。你手里的牌 财政高，负债低，不好意思 以上城市都有。你手里没有的牌，他们也有。你手里只有客流一张牌能打，你还觉得自己客流无所谓？
如果你觉得以后也不要多批里程，下一轮也只要批个60公里，或者60都不到，就满足了，那么没问题，客流就真的问题不大了，看在无锡年年增长财政上，应该也会批，但是如果你想要更多，不好意思，就这么点客流，你有钱也不会给多
多批，因为你就是普通地级市，你既不是计单，也不是省会，更不是人口千万的城市。明明手里的牌少，确还要放弃手中唯一的牌，自我感觉良好。
总结：前20城市，要么是直辖市，要么是省会，要么是计单，要么是人口千万（苏州虽然是地级市，但是人口也是千万），只有无锡相比以上城市啥都没有，如果要赶上前20，想要多申请里程，只有客流这一张牌，想办法提升客流强度，
进站人数给国家看，才有希望能增加获批里程。实在搞不懂，为什么要和兰州，乌鲁木齐比，城市是向前看的。
③徐州第二轮是20年1月公式，实际批复应该是19年12月，当时确实审批还没有收紧，但是一码归一码，你让徐州现在再去申报原先的批复里程试试看，能不能全批下来？无锡三轮审批是有踩空的原因，自己作的原因，导致审批里程短，
确实大家公认，那么第四轮呢？难道你报第四轮，口子就一定给你张开。
④ 第三轮里面 42 机场线被砍，就足以说明，有钱也没用，新吴区是财政不行？还是负债过高？机场线在专家眼里就是沿线客流不足，且可以和3号换乘就能满足进机场的需求，所以直接砍了。
⑤ “ 怎么4条线明明站点覆盖更多了更方便了，反而进站量比3条线时候更少了？”这个是我通过数据发现的，我在这个帖子里提出来的，论坛里面也有人分析了，都挺好的，这个是客观事实啊。我能力有限分析不出来。我觉得客流一直
上不去，这个对后续审批影响应该蛮大。你可以摆上你的分析，而不是把客流这张牌说的可有可无，反复强调财政和负债。 |
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