苏锡常城际铁路太仓先导段-2023年江苏省重大项目

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这条线迟迟出不来，苏州北还要预留站台吗？

天禄MO

zimmer89 发表于 2023-2-12 13:02
苏锡常城际越来越像城际了。当年的“四网融合”被推翻得貌似不剩啥了。

支持推翻。这个什么四网融合规划，对市域线相当不友好，删得就剩一个苏虞张线，主推城际铁路。

去年下半年，轨道交通线网规划会议，上来第一个议题就是调整优化城际铁路。

菜龙

为rmb服务 发表于 2023-2-12 13:29
必须直插入市中心，最低也得到湖东核心。技术上毫无难度，多花点钱，设置越行线。
小日本各种快慢线各种 ...

快线是要在城市规划设计时就预留好线位，否则在大片成熟建成区下面去盾构“快线”，投资收益不成正比的。
越行线也是，很多所谓的大站快线其实只在几个固定时间点有，间隔时间极长，且就快了几分钟。对线网调度影响又很大。并没有解决根本快速公交化通勤的问题。

为rmb服务

菜龙 发表于 2023-2-12 14:38
快线是要在城市规划设计时就预留好线位，否则在大片成熟建成区下面去盾构“快线”，投资收益不成正比的。 ...

除非不再建设9号线，不然有啥问题？站头的地方增加个跨线，做大些即可，不是什么难事。

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线网调度能有啥问题，铁路系统调度复杂得多了，都没事，这个都不考虑各个线路跨线运行，仅仅考虑越站通过，根本不是什么复杂的调度。

菜龙

为rmb服务 发表于 2023-2-12 14:42
线网调度能有啥问题，铁路系统调度复杂得多了，都没事，这个都不考虑各个线路跨线运行，仅仅考虑越站通过， ...

但是快线做不到公交化发车（比如与地铁一样10分钟内一班车），大部分的快线只能在几个特定时间点发车，且全线也就快个10分钟而已。

为rmb服务

菜龙 发表于 2023-2-12 14:45
但是快线做不到公交化发车（比如与地铁一样10分钟内一班车），大部分的快线只能在几个特定时间点发车，且 ...

为什么做不到？不还是思维问题嘛，始终是老旧的运行习惯和调度思维，形成了独有的站站乐思维，总觉得很难，不愿意调整直达，大站与站站乐的频度。10线北段也仅仅是尝试，因为客流量不大，所以仅四个车站设置越行线就能满足。如果客流大的，基本上除了几个大站外都得设置越行线。

为rmb服务

其实，现在还是摆脱不了原来的思维，导致为了时效，拉长了站距，现在设计的10号线，城市段站距也是2-3公里，也就是大致现有的几条地铁线的2-3站的站距。
说实话，这样看起来似乎兼顾了速度，但是牺牲了覆盖面。
当然，密集设站外加小站全设置越行线必然会加大投资，这个就看怎么想了。
看看隔壁大上海，开始准备建设单独的平行的快线，后期的补救花费更大。
但是大上海千万级别的客流支撑得起来，苏州估计最终四百万级别的客流量，不可能再造平行的单独的快线的。

为rmb服务

菜龙 发表于 2023-2-12 14:45
但是快线做不到公交化发车（比如与地铁一样10分钟内一班车），大部分的快线只能在几个特定时间点发车，且 ...

对于50-100公里的距离而言少个10-30分钟很可观了。
10号线评审时最后市领   导就说了，如果张家港市区不能三刻钟抵达苏州城区，那还不如开车了。

菜龙

城际铁路作为跨区域点对点直达的轨道交通，目前只能利用现有的高铁、高速公路线位穿过市区。在成熟区地下盾构城际铁路是不现实的，绕大环线绕过建成区也是不现实的。
而市域铁路则就是市区地铁延伸过郊区后，与另一个区域的地铁相连而已。
至于现在最关心的“快线”，也就是市区“穿心线”，必须经过城市核心区域，且与既有线网深度交错换成，理论上最好是在已有的城市核心线路上重叠运行，典型的就是成都1号线和18号线。而通过单线越行线路快慢线方式运行，实际上早晚会有瓶颈的。而只是穿心交而不换，过而不停的话，建设必要性就要打个问号了。

为rmb服务

客流大站是没必要设置越行线的，大站必停，主要是客流小站才跨过去，事实上，大站才是主力，小站是增加覆盖面。
看看沪宁城际，准点的只停苏锡常的车次是最热门的。

为rmb服务

菜龙 发表于 2023-2-12 14:56
城际铁路作为跨区域点对点直达的轨道交通，目前只能利用现有的高铁、高速公路线位穿过市区。在成熟区地下盾 ...

谁跟你说穿心是交而不换的？
改变思想，不设置越行线的长站距快线（偏偏现在上海以及各地包括10号线都是这种想法）确实对城区覆盖面不友好。
个人认为，理想的快线就是要像东京那样同时兼顾大站快线和城区多设站相结合的设计，这样初次投资大，但是这样才能兼顾城市和跨区功能。
9-10号线即便是大站距设计。所有的换乘站都会保留的，不然就失去了线网的意义了。

王小帅看大楼

菜龙 发表于 2023-2-12 14:56
城际铁路作为跨区域点对点直达的轨道交通，目前只能利用现有的高铁、高速公路线位穿过市区。在成熟区地下盾 ...

与其建设所谓的复线，为啥不在原线路建设的时候预留大站快车的条件呢？以10号线城区段为例，完全可以按照普通地铁的站间距进行设站，在客流相对较少的地方设置越行线，比如1台4线的规模，在重点地区设置2台4线的规模。这样也就10号线建设的时候加点钱，比后续新建线路便宜多了。按照苏州的人口分布和目前的客流强度，没有专门建设复线的必要性

Weiwurst

为rmb服务 发表于 2023-2-12 15:01
谁跟你说穿心是交而不换的？
改变思想，不设置越行线的长站距快线（偏偏现在上海以及各地包括10号线都是 ...

是的，这样的方案是最适合的，即便可能因为站台规模的原因需要提高初始投资

菜龙

王小帅看大楼 发表于 2023-2-12 15:18
与其建设所谓的复线，为啥不在原线路建设的时候预留大站快车的条件呢？以10号线城区段为例，完全可以按 ...

10号线是可以大站快车的，主要是因为短期内发车密度还没那么大，但是，客流量不大的话，快线作用也没那么大。如果是1号线的线位，大站快车就没法调度了。