常泰铁路常州南站区域同步实施预留工程可研及勘察设计项目

武晋

myzhangweifeng 发表于 2022-11-14 10:52
关于这个解读，我同意你的说法，但是，我有点问题，预留工程的可研勘探，这项工作可以在主工程之外先行做 ...

是啊，肯定是一体化设计的，否则牵一发而动全身。我很怀疑常州铁路办都没想清楚。

一言不合就禁言

刘公子 发表于 2022-11-14 13:13
苏锡常城际铁路下穿常泰铁路

也就是说  苏锡常和其他市域铁路  估计全部设置为地下站厅了   不与常泰城 ...

常泰和苏锡常城际应该是同一层不同站场 ，相当于常州的普速场和城际场之分。之所以要预留下穿，因为苏锡常城际和常泰必然要交叉，苏锡常城际建造比常泰晚，建设时同步建造交叉线路，以免后续建设时影响已造线路。

武晋

刘公子 发表于 2022-11-14 13:13
苏锡常城际铁路下穿常泰铁路

也就是说  苏锡常和其他市域铁路  估计全部设置为地下站厅了   不与常泰城 ...

这大饼摊得够大吧？毛估估得上百年工程了。不过能充分预留是好事，总比到时候吃瘪的好，哈哈。

一言不合就禁言

武晋 发表于 2022-11-14 13:08
你要知道国铁是左行，市域除C以外都是右行。常泰是高速线，原则上是不能和普速线混跑的，上海局更不会 ...

没事多出去看看，苏州的苏州北站最北边就是如苏湖城际场（和苏锡常城际合场），两条线合场都规划4台8线，常州的苏锡常城际和常金溧以及太湖湾支线合场按3台6线规划有撒问题？而且苏州北站的这三个场都在同一层。

SleepyJoeBiden

舒圆天马行空 发表于 2022-11-14 10:53
3台6线，只可能是2台4线+1台2线的组合，常泰铁路只会是2台6线。
预留2台4线+1台2线，估计是苏锡常快线+ ...

苏锡常城际线3台6线，可能是三个岛式站台，3上行+3下行。上下行各一岛，中间岛两边上下行各一条到发线，不设直通线。

武晋

舒圆天马行空 发表于 2022-11-14 12:37
现在回过头来想想，当年应该放弃沿江高铁武进站，而做大戚墅堰（常州东站），沿江高铁就能与沪宁城际互联 ...

以这样的规模，完全可以造一个富丽堂皇的上跨线式站房了。现在谈还有什么用，当初眼光短浅，而且也没有魄力推行。目前连个车站名都做不到“争光添彩”，关起门来王婆卖瓜吧！“常州东站”隔壁也不会轻易答应的，一如盐宜。

武晋

一言不合就禁言 发表于 2022-11-14 14:06
没事多出去看看，苏州的苏州北站最北边就是如苏湖城际场（和苏锡常城际合场），两条线合场都规划4台8线， ...

你去把苏州南站的最新效果图发出来看看撒。搞弗清爽，搞七捻三。谁告诉你常金溧是一条线了？现在就一个大致的设想而已。你心心念念的泰州接入苏锡常还是去泰州班里发吧。

一言不合就禁言

武晋 发表于 2022-11-14 14:40
你去把苏州南站的最新效果图发出来看看撒。搞弗清爽，搞七捻三。谁告诉你常金溧是一条线了？现在就一个大 ...

搞七捻三，说北站你搞南站？常金溧是苏锡常城际的一条支线，去金坛的支线再引出支线去溧阳。就像金坛溧阳以后也可以直达无锡苏州。

武晋

苏州南站国铁站房规模初定22000平方米。随着长三角一体化国家战略的落位，作为示范区内的唯一枢纽站，苏州南站的定位也跟随国家战略的推进逐步提升。国铁站房规模由22000平方米提升到40000平方米，沪苏湖站场与通苏嘉甬站场也由两台四线提升为两台六线。结合配套工程、综合开发，苏州南站将形成约35万平方米的枢纽综合体。

【22000平方米规模苏州南站投标方案鸟瞰】

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【40000平方米规模苏州南站+城市配套及综合开发方案鸟瞰】



在国铁苏州南站的设计中，筑境设计创新性的解决了十字交叉型铁路站场建设中站房建筑布局普遍存在两场无法兼顾，协调的问题——在不改变传统站房基本交通组织逻辑的基础上，采用“U”型布局和不对称造型，使站房同时服务于两个十字交叉站场。采用上进下出和下进下出的组合流线，同时满足两个站场进出站流线及空间使用上的均好性。更能进一步有效激活两场交叉处的低效用地，在集约利用土地的同时使站房与城市联系更为紧密，并为未来苏州南站规模增加及配套工程的合理布局打下坚实基础。

【国铁站房站型推演】


在国铁站房规模增加变更、地方配套工程和综合开发的设计过程中，筑境设计联合规划、交通及城市设计团队，在铁路与城市层面进一步将苏州南站的站城融合落到实处。

【站城融合发展模式示意】


苏州南站周边水网密布，且区域以生态绿色为基底，开发强度受限。旺盛的城市发展需求与土地资源不足存在明显矛盾。方案结合区域地形特征、城市发展的方向、旅客与市民的需求，统筹考虑枢纽综合体的未来发展。枢纽综合体延续国铁站房高效、合理的设计逻辑，兼顾土地的集约利用、站房与城市功能的衔接，充分利用十字交叉站场的低效空间，形成中央换乘中心，并围绕换乘中心组织国铁站房、配套交通、综合开发等功能。由此缝合被铁路割裂的城市各象限、集约利用区域原本匮乏的土地资源，也为城市未来发展留出站前充足空间，形成站城充分融合的枢纽综合体。

【基本功能布局示意】


以立体、集约模式为导向，方案合理进行国铁站房、配套工程及综合开发的流线组织。构建快慢有序、功能完备、层级清晰的智慧综合交通体系。

设计方案延续并优化了国铁苏州南站站房的设计语言。以人为本，连接自然与科技，包容传统与未来，以简洁、现代的整体设计，融合苏州江南水乡的设计元素，描绘出振奋人心的示范区枢纽门户形象。

【枢纽综合体整体鸟瞰】


【国铁站房主立面】


【两场交叉处看向城市综合开发】

武晋

一言不合就禁言 发表于 2022-11-14 14:56
搞七捻三，说北站你搞南站？常金溧是苏锡常城际的一条支线，去金坛的支线再引出支线去溧阳。就像金坛溧 ...

苏州北站在这里根本没有可比性好伐？苏州北站是传统的平面布置，而苏州南站才是新潮的立体布置，和常泰一样好伐？然后你晒“苏锡常”交路几个意思，这是老图了先不说，里面谈到站台和配线了吗？一切等定稿了再说，现在还是画大饼的阶段，但是有一点是肯定的，常泰和苏锡常不会混跑，不要搞七捻三，七搞八搞，瞎搞乱搞。

一言不合就禁言

武晋 发表于 2022-11-14 16:07
苏州北站在这里根本没有可比性好伐？苏州北站是传统的平面布置，而苏州南站才是新潮的立体布置，和常泰一 ...

苏州南站那是类似金坛站了，交叉布置，和常州南站不是一个类型。

一言不合就禁言

武晋 发表于 2022-11-14 16:07
苏州北站在这里根本没有可比性好伐？苏州北站是传统的平面布置，而苏州南站才是新潮的立体布置，和常泰一 ...

常州南站也是平面布置好伐，最多就是平面高架站房，地下地铁预留，苏州北站不也预留很多地铁接入。苏州南站的立体那是类似金坛站的交叉立体，两条高铁不在同一层候车。

武晋

一言不合就禁言 发表于 2022-11-14 16:21
常州南站也是平面布置好伐，最多就是平面高架站房，地下地铁预留，苏州北站不也预留很多地铁接入。苏州南 ...

小黑子卤出鸡脚了吧？常泰不是平面布置的，这是基本共识好伐？新潮的Ｚ央车站式布局不熟可以参看39层，人家苏州干活手脚快的，效果图新鲜出炉，好好学习。

z46232926

苏州南是金坛站改进版

一言不合就禁言

武晋 发表于 2022-11-14 17:45
小黑子卤出鸡脚了吧？常泰不是平面布置的，这是基本共识好伐？新潮的Ｚ央车站式布局不熟可以参看39层，人 ...

你跑题了，讨论站场布置，你跳出来说TOD，谁不知道TOD新潮，这和场站布置有关系吗？常州北站也要TOD改造，这能改变京沪场的布局吗？苏锡常城际如果是高架站，必然和常泰是同一层布置，如果是地下场，那才可能和3，5 ，7以及K线同一层，而招标文件没说预留苏锡常城际地下设施。