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楼主 |
发表于 2022-8-29 23:04:17
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本帖最后由 珠穆朗玛峰 于 2022-8-30 03:09 编辑
FengZi 发表于 2022-8-22 13:54
楼主的思路是对的，意图可以增加地铁的覆盖面，但我觉得完全可以用新线路来弥补区域的地铁空白！南北，东西的直通线路也有其弊端，拆分后的5号线南北线只能沟通居民区、大学区、旅游区，这些都不是日常客流区域，如果要去日常客流大的车站枢纽区域、商业商务区域等，就得需要换乘，这就增加了出行成本，就不符合地铁快速通达的理念了！其实可以观察，地铁的设计大多不是为了一条线直通，而是为了能串联多象限（东北到西南、西北到东南等）的大客流区域，线路都很曲折，从而达到人们出行的目的！其实现在公交也是这个问题，搞了很多街道直通线路，还是有些不方便的，增加换乘次数就是增加出行时间，而且还不能同台，过大路口换乘很费劲的，我想这也是公交客流减少的一个原因！还有因场地缩线、撤线等问题，什么时候能把乘客的出行方便、少换乘、省时间放到第一位呢？个人观点，仅供参考！
楼主的思路是对的，意图可以增加地铁的覆盖面，但我觉得完全可以用新线路来弥补区域的地铁空白！
——5号线已经占用了很多市区空间，最好的空间已被占用，其他的新线，很难发挥5号线拆解的作用！
南北，东西的直通线路也有其弊端，拆分后的5号线南北线只能沟通居民区、大学区、旅游区，这些都不是日常客流区域，如果要去日常客流大的车站枢纽区域、商业商务区域等，就得需要换乘，这就增加了出行成本，就不符合地铁快速通达的理念了！
——您没有仔细研究过拆解后的区域，请您多多了解。只是换乘一下，多不了多少成本，反而让更多人享受到地铁的便利，这个节约的成本更多，让地铁快速通达更多的地方！
其实可以观察，地铁的设计大多不是为了一条线直通，而是为了能串联多象限（东北到西南、西北到东南等）的大客流区域，线路都很曲折，从而达到人们出行的目的！
——您可以看一下，友谊大街和红旗大街，去往光华路的客流有多少？截至目前，连一条这样走的公交线路都没有。拆解后的线路直通，让更多的象限有了地铁，使地铁路网更加科学合理。地铁线路不是越曲折越好，地铁转弯半径大，搞太多曲折，没有直通更好。当然有必要曲折的地方，还是要曲折啊！单就5号线来说，拆解后，更好！
其实现在公交也是这个问题，搞了很多街道直通线路，还是有些不方便的，增加换乘次数就是增加出行时间，而且还不能同台，过大路口换乘很费劲的，我想这也是公交客流减少的一个原因！还有因场地缩线、撤线等问题，什么时候能把乘客的出行方便、少换乘、省时间放到第一位呢？个人观点，仅供参考！
——举个例子，如果中山路和市区二环内的每一个南北向的街道，都有直通线路，那么中山路的公交线路，要增加很多倍吧？
（数一数二环内的主要南北向大街有多少：西二环、友谊大街、泰华街、中华大街、解放大街、平安大街、建设大街、广安大街、体育大街、建华大街、翟营大街、谈固大街、东二环等共计13个南北大街，还不包括小街道，还不包括南大街和北大街的区分，中山路至少要再增加13条公交线路才能达到您的目的！）
再加上每一条南北向的街道，都有向东西向的线路，那么对整个路网来说，线路的增加量，就是指数级的增长。这样的资源投入和浪费，简直是不可能的！ |
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发表于 2022-8-24 11:27:45
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