常熟市市域铁路（高铁、城际）线路示意图

nick1014

qhdd 发表于 2022-5-3 14:52
其实首先12306和这些线就没有关系，为什么成灌金山长株潭还有提到的贵阳环线要12306呢，因为都是既有铁路 ...

只是希望苏虞张做成南京那样的市域地铁用市域D车地铁方式运营和已有的地铁一个公司运营互通安检，归纳到里程里最多也就是按市域0.3的客强来要求。

zimmer89

cctv22 发表于 2022-5-3 15:46
如何“感人”？全程90多km坐下来，如果按照苏州地铁计费来算的话要多少钱？常熟到苏州北广场，大巴班车票 ...

肯定比大巴要便宜多了。我的意思是独立清算，也许能比地铁更便宜些。

zimmer89

nick1014 发表于 2022-5-3 17:01
只是希望苏虞张做成南京那样的市域地铁用市域D车地铁方式运营和已有的地铁一个公司运营互通安检，归纳到 ...

安检互信问题不大，但估计会像北京地铁的两条机场线那种，需要刷闸机出站再刷闸机进站。

zimmer89

篮网四巨头 发表于 2022-5-3 15:31
苏虞张线，既可以叫兼顾市域功能的城际线，也可以叫兼顾城际功能的市域市郊线。
苏虞张正式运营后，如果 ...

跨线车的比例高，不一定就说明类似铁路系统。像上海地铁3号线和4号线，其实也是跨线。
从车站的设置来看，市域城际太仓站已经开工，市域城际嘉兴南站也即将开工，布局其实更类似于地铁系统，没有专门的候车室，不会让乘客去查时刻表和车次、长时间滞留，而是交路相对固定，随到随走，让乘客去节点换乘。
比如之前审查如通苏湖一期时，吴江站的设置，4个站台面，1站台为常熟如东方向，2、3站台为水乡客厅方向，4站台为震泽湖州方向，分区明确，旅客站台候车，车来即走。至于4站台到底是去震泽还是湖州，到震泽站换乘即可，这个就类似于上海地铁10号线，有些车是去基隆路站，有些车是在江湾体育场就终止运行，需要等下一趟去基隆路的车。至于想去张家港，吴江站不会有直达张家港的车，但你可以在苏州北站-常熟站之间任意一个换乘站换乘苏虞张线前往张家港，类似于你在上海地铁3号线东宝兴路站，不会有车次直达上海体育场站，但可以在宝山路-虹桥路区间任意一站换乘4号线前往。
这样的运营模式，清晰明了；调度简单，也方便旅客记忆。既然车站布局设置是参考了地铁，应该是运营模式也会尽量贴近地铁，而不是像国铁那样搞个复杂的车次时刻表，让乘客盯着大屏幕是不是自己的车次要检票了，那就太失败了。
“乘客们，列车马上就要进站了。本次列车为如通苏湖线，终点站如东站，请旅客们有序候车。请乘坐苏虞张线的旅客，等候下趟列车。”

nick1014

zimmer89 发表于 2022-5-3 19:18
跨线车的比例高，不一定就说明类似铁路系统。像上海地铁3号线和4号线，其实也是跨线。
从车站的设置来 ...

但是就怕苏虞张给引入苏州北地面站台专门整个候车室多此一举，然后按车次走买C字头票，那就是妥妥城际模式了，苏州新区站这种沪宁城际站已经证明很失败，还是老老实实地铁模式运营随叫随走好。苏锡常如苏湖这种涉及外市不好弄本市内还搞成城际模式就太失败了，其实杭州绍兴也证明了跨市一样可以地铁模式运营，但是我看苏锡常苏虞张预工可招标好像用的市域C型CRH动车组车型，这种好像基本就是城际模式吧，就像广清城际那种。现在十面上有没有用CRH车型但是地铁模式运营的线路？

qhdd

zimmer89 发表于 2022-5-3 19:18
跨线车的比例高，不一定就说明类似铁路系统。像上海地铁3号线和4号线，其实也是跨线。
从车站的设置来 ...

想必会像地铁那样专门绘制线路图。至于跨线车，可能会偶尔有一对两对，比如张家港站-园区站这样。

cctv22

zimmer89 发表于 2022-5-3 19:18
跨线车的比例高，不一定就说明类似铁路系统。像上海地铁3号线和4号线，其实也是跨线。
从车站的设置来 ...

苏虞张-----（苏锡常都市线）无锡常州，通过在苏州北换向？还是换乘到达呢？

zimmer89

cctv22 发表于 2022-5-3 23:08
苏虞张-----（苏锡常都市线）无锡常州，通过在苏州北换向？还是换乘到达呢？

地铁没有中途换向的。等换向的时间，已经换乘直接就走了。
苏锡常城际太仓站已经开工，布局是标准的地铁站模式。运营模式预计会参考Y字型地铁线路，比如上海地铁10号线那样，到了龙溪路站之后，一部分车次去虹桥站，一部分车次去航中路站，方向不一致的可以在龙溪路站下车等候下一趟。

zimmer89

篮网四巨头 发表于 2022-5-3 20:15
我的意思可能没表述清楚，指的是城际网络逐渐开通完善以后，会逐渐进入那种类似于铁路网那种跨线车频繁的 ...

是否跨线，交路制订，都是人为的。
苏州市区的8条地铁，相互之间联络线也很多，跨线交路同样可以玩出花，
比如木渎直达独墅湖完全是有需求的，线路也是通的，也经常有2号线车辆走联络线去木渎检修，但实际上载客运营仍然是各自独立的，跨线的工作量交给乘客自己去换乘。
如果像你说的交路动态调整，会造成乘客每次乘车都要先查阅列车时刻表，盯着大屏幕找自己的车次，这种模式在车站建设上就应该靠近国铁，设置独立、充足空间的候车室、足够多的检票口和站台，避免不同方向的乘客滞留对冲，你一定在苏州火车站遇到过一堆10分钟之后车次的旅客挡在闸机前，你拿着马上停止检票的车次车票挤不过去。
苏锡常城际太仓站已经开工，标准的1台2线岛式地铁站，每个站台面 只有一个去往方向，车站没有候车室，没有检票口分流，而是进站安检，闸机刷过，下楼，上车。想实行你所说的多个车次方向，一群人在站台上边查边等自己的车次，做不到的。
如果你人在南通，进入如通苏湖线车站，只能坐上开往如东或是湖州方向的车次，想去无锡常州就在苏州北站下车换乘苏锡常线，想去昆山太仓虹桥就在苏州园区站下车换乘苏锡常线，想去桐乡盐官杭州就在南浔站下车换乘水乡线，交路非常清晰明了，沿线每一个车站也都能像地铁站一样屏蔽门上方贴好线路站点图，一目了然。
即使是有如通苏湖或是如通苏杭的调整，也是一段时期内固定，更换贴纸，一条线路顶多是上海地铁10号线那种Y字型的分流，不会一天之内超过三个方向同时存在。
把交路玩出花，既增加了调度的难度，也增加了车站标识的复杂度，车站布局与运营模式的冲突更会导致乘客的困惑，费力不讨好。如果明明有参照地铁运营的简单模式，却搞成国铁的复杂模式，那就太失败了。

zimmer89

nick1014 发表于 2022-5-3 20:16
但是就怕苏虞张给引入苏州北地面站台专门整个候车室多此一举，然后按车次走买C字头票，那就是妥妥城际模 ...

嘉闵线、机场联络线都是市域C型，就是为了与嘉兴、苏锡常互联互通。机场联络线引入上海东站也是地面站台，与国铁并排。
我是绝对不信嘉闵线、机场联络线会去按车次走买C字头票的。

轻功水上飘

看日本，就可以参考了，独立的地铁系统，和独立的JR系统（这个相当于城际或者市域），相互需要检票换乘。

szxd820

苏虞张线  客流量有那么大吗

zimmer89

篮网四巨头 发表于 2022-5-4 08:57
这个，你的心情我理解，我也希望跨线交路越少越好，实在是跨线问题在一些内容里多次提及，光光一个隔壁的 ...

“隔壁的环评”？如通苏湖湖州段环评才一次公示，没涉及任何交路图。www.hzjtjt.com/upload/?controller=Show&selectid=3,4,112,26386
而且跨线是为了方便车辆的调度，提高车辆的利用率，地铁的设计文件中也都有跨线的内容，而跨线不一定载客。
如果他要想 国铁模式运营，车站就不应该那样设计，建的比苏州北站还袖珍，1台2线，作死。

zimmer89

szxd820 发表于 2022-5-4 08:57
苏虞张线  客流量有那么大吗

那要看怎么定义“大”了。

zimmer89

篮网四巨头 发表于 2022-5-4 12:18
不是这次环评，去年的一次，就给了与如通苏湖相关的交路图；当然这种交路图也不完善也不是最终版本，连具 ...

这个交路图非常简单啊，跟我前边说的一样。
如东只有去往湖州方向的车次（红线），没有去无锡常州昆山桐乡盐官杭州的。图上的每一个节点，都是重要的换乘站。如果想去无锡常州，就在苏州北站换乘；如果想去昆山，就在苏州园区站换乘；如果想去桐乡盐官杭州就在南浔换乘水乡线。这就是地铁运营模式，不是国铁的到处乱窜。
这个图与我前边说的唯一出入就是，苏虞张会贯通至吴江（蓝线），这样也蛮好，更完整，只要苏州北站-苏州园区站区段能塞得下就行。