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发表于 2022-1-13 14:07:06
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本帖最后由 tsuiyin 于 2022-1-13 15:09 编辑
不可否认，城市发展是有城市边界的，咱们以北京为极限参考，六环接近直径50km，类似的还有武汉绕城。因此很多人都认为正定新闻中的四环线范围过大，发展受限。
今天咱们不妨YY一下石家庄的边界在哪儿？
1.二环，目前发展较好。
2.三环，石家庄三环广受诟病的是“偏心”，太近的西三环，太远的东三环。但实际上西三环内建设较好，东三环高新区尤其是太行大街以东也具有不错的规模。
3.四环，这是考虑的重点，曾经有规划有四环内环（西四：京赞公路，局部绕过上庄；南四：南移的衡井；东四：机场路；北四：正定北部接近绕城的G338），其实这个还是有些问题，比如西四环和西三环太近，南四和南三太远，北四和北三太远，同时四环范围太大，不利于发展融合。
咱们对这个规划稍稍调整。
原则有两条：第一，三环四环之间距离5km左右，符合环线扩张规律；第二，充分利用既有线路改造，降低征迁和建设成本。
1）西四环最合适的位置是青银高速和绕城高速。趁着青银改扩建，在青银西部另建青银，具体位置后面说，北部利用绕城高速部分。三四环间距5km
2）南四环其实就是现在的横井线，三四环间距5km
3）东四环还是规划中的机场路，三四环间距5km
4）我认为北四环更合适的位置是正定及正定新区北部的华安路-安济路-海天线。北三四环距离7km，去除滹沱河两岸，其实扩张范围也合理，且直接把正定和新区匡在内部；
说完四环，咱们再看新绕城高速。
绕城高速要的核心是与外部的通达性，但也要考虑内部连接，本质上也是外环的备选，太远距离不利与环线间通达。
现有高速正定北部有北绕城和津石，东部京港澳，南部和西部由于青银改造是重点，建议另建青银通道：从新元高速与青银高速交叉口出发向西，至石赞高速装院路交叉口姬村收费站附近；随后向西北方向穿过封龙山与龙凤湖之间与南绕城相接，在借用南绕城向太原方向，新青银完成。
然后新建西绕城：此处山脉众多，山间修路难道大成本高，最好的办法就是山前大道高速化建设，并一直接到北部兴阳线至京昆。但这个方法需要保留山前大道辅路供西部长青和动物园。更好的办法是绕过西部长青和动物园，但需要洞穿山脉成本高。
绕城向外：
依次连接西向京昆、石太、青银（原南绕城太行隧道），南向石赞、新元（被市内复兴大街隔断可以改名石元高速）、京港澳，东向青银、石衡、石黄、石津，北向京港澳、新元（被市内复兴大街隔断可以改名石新高速）、京昆
绕城向内直达市区线路：
石津路、西柏坡高速、和平路、新华-龙泉路、槐安路、玉泉路、横井（至三环）、装院（至三环）、南三环西延（现部分南绕城，至三环）、红旗大街、胜利大街-G107、复兴大街、石栾大街、东三环南延、石衡连接（现在南绕城，至三环）、信工-世纪大道、石津路、启程路、东三环北延-X08（至三环）、大行大街北延、新城大道北延、复兴大街、胜利大街、中华大街……
至此，大城已成！
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发表于 2022-1-11 22:53:18
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