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发表于 2021-5-25 20:06:12
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本帖最后由 zx4824 于 2021-5-25 20:15 编辑
siamatt 发表于 2021-5-25 07:37
已在贵州投产的比亚迪智能制造产业园,今年预计可实现产值10亿元。
然而这已经是老套路了,国内这套路已经搞了二十多个有轨电车产业园了。产能严重过剩,并不是国内独家、全国都来买。
法国阿尔斯通、捷克斯柯达、德国logo motive国内都引进了好多城市,技术积累比比亚迪深的多,毕竟人家在国外已经搞了几十年。
目前二十多个城市落地都是这模式,然而修完之后基本没有造血能力,因为“示范项目”基本都失败了,别人怎么会买呢?
这模式就是钻政策空子,既规避了地铁审批,又有有轨道电车的政绩,还引进了产业(短期不会爆),在一个任期内可以完成。
至于效益嘛,珠海每年100万票钱、100万客流量,年运营成本9100万,平均每个人坐一次成本91元。
不仅是运营,珠海有轨电车的车辆生产企业也面临经营压力。中车大连下属的珠海中车装备工程有限公司(以下简称“珠海装备公司”)在完成珠海有轨电车车辆订单后,因缺乏新订单,陷入了亏损境地。
中国中车人士对记者透露,珠海装备公司在2018年外销收入仅600万元,亏损额达1425万元,亏损一直持续至2019年。“
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