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发表于 2021-7-17 04:56:12
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本帖最后由 Diabolik 于 2021-7-17 05:05 编辑
事实上,机场已经不再是一个简单的交通枢纽,更通过航站楼里营造的商业设施、商铺组合、功能区域,持续地突破着大众的想象。
有数据显示,当今机场的客流量是城市购物中心的20倍,也是城市中高消费人群的庞大聚集地。
2020年,首都机场的客容量是同期朝阳大悦城的23倍,其旅客多以CBD、望京、中关村等区域的金融、科技、商贸等高端产业从业者为主,22~44岁旅客是机场商业的中坚消费力量。
因此,奢侈品门店的数量自然成为了衡量机场级别的重要参考标准。在上文的表格中所呈现的机场奢侈品门店数量,其实就能说明一些问题:
北上广深占据第一梯队,重奢品牌、设计师品牌的垂青,紧随其后的是新一线城市,进驻品牌也大多是市场熟牌及轻奢品牌。
如果将表中15座城市机场横向比较,菲拉格慕进驻机场数量最多,达13家;紧随其后的是皮具鞋履品牌巴利和轻奢代表蔻驰(11家);女装品牌MaxMara,皮具腕表文具品牌万宝龙及Giorgio Armani副线Emporio Armani位列第三梯队,但也进驻了10座机场。
但当下全球疫情造成的国际航班骤减,对机场奢侈品数量产生直接影响。例如,主要接纳国际航线的北京首都机场与上海浦东机场眼下就深受其害,不少店铺都暂时处于关闭状态。
餐饮业态的迭代升级,在全国机场商业中同样表现亮眼。
早几年,旅客大多抱怨的除了机场距离市区太远之外,就是机场里的饭又贵又难吃,类似于天价牛肉面的新闻时常见诸报端,导致很多人宁可等乘机后的飞机餐,都不愿意在航站楼里打开钱包。
随着2018年中国民航局正式整治航站楼餐饮服务乱收费,众多机场签署了《同城同质同价》责任书之后,机场餐饮开始逐步挽回在消费者心中的印象,并同时变得更具有选择性和体验性。
2008年,为服务奥运会投入运营的首都机场T3航站楼,第一次引入了主题餐饮区域概念——「世界厨房」。
用40个品牌、64家餐饮店面实现100%品牌化,16000平米的经营面积,完成了当时机场餐饮的一场「进化」。
实际上,大兴机场自投入运营以来,餐饮品牌与奢侈品矩阵一直表现出色——
机场常客星巴克在国内混流区,一气开出含星巴克臻选在内的5家门店;喜茶也趁当时创意茶东风进入机场;小大董、胜博殿、呷哺呷哺等之前大多只出现在城中商场的餐饮品牌,也都在机场禁区内安营扎寨。
为了满足旅客与接送机亲友的聚餐所需,在大兴机场5层浮岛的综合服务区,还出现了全聚德、外婆家等大餐饮品牌,实现了旅客和亲友在搭乘飞机前能够好好吃顿饭的愿望。 |
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