北京交通枢纽建设加速！东南西北均有布局！

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四季青也来个交通枢纽吧，有机场、地铁，再来条到晋北、陕北、兰州高铁。

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苹果园综合交通枢纽｜南区项目工程主体结构顺利封顶



9月10日上午，苹果园综合交通枢纽南区项目工程主体结构顺利封顶。枢纽指挥部工程指挥赵强、现场指挥郭愷，北京正远监理咨询有限公司副总经理姜国宇，现场总监理工程师张鸿雁、邹本杰，集团公司**姚自然、谢希英、郭勇夫、仲建军及承建单位华通市政分公司**班子参加封顶仪式。公联公司董事长闫连元、总经理何萌等**专程到场祝贺。

苹果园综合交通枢纽南区项目工程建筑面积107268m,其中地上部分64940m,地下部分42328m。结构形式为筏板基础，现浇钢筋混凝土框架剪力墙结构；结构总体高度为38.3m。地下室共4层，主要为商业开发部分及P+R地下车库、S1车站及换乘配套枢纽；地上裙房共3层、标准层4层，主要为开发商业、S1车站、枢纽办公用房及开发写字楼。

苹果园综合交通枢纽南区工程于2017年5月24日动工，在业主单位、监理单位、设计单位、建设单位及其他相关部门的共同努力下，项目的全体人员克服困难，保质量、保安全，历时52个月完成了主体结构的封顶。下一步，苹果园综合交通枢纽南区工程将进入二次结构和地下部分初装的工作。在后续的建设过程中进一步严把质量关，加强安全管理，确保工程如期完成。

“建一个工程，树一座丰碑，交一方朋友，拓一片市场”。项目封顶，只是万里长征的第一步，在取得成果的同时，戒骄戒躁，求真务实，一步一个脚印，在后续的工作中将继续保持工程建设的激昂斗志，继续为社会主义建设添砖加瓦，创造出属于道桥人的骄傲！

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苹果园综合交通枢纽｜京西最大交通枢纽内部



苹果园综合交通枢纽项目是北京市重点工程及冬奥会配套工程。日前，记者从施工现场了解到，枢纽南区项目工程主体结构顺利封顶，枢纽北区已经完成部分地下结构施工，进入地上施工阶段。

枢纽南区项目工程建筑面积107268m，其中地上部分64940m，地下部分42328m。结构总体高度为38.3m。

南区地下室共4层，主要为商业开发部分及P+R地下车库、S1车站及换乘配套枢纽；地上裙房共3层、标准层4层，主要为开发商业、S1车站、枢纽办公用房及开发写字楼。

南区工程于2017年5月24日动工，在业主单位、监理单位、设计单位、建设单位及其他相关部门的共同努力下，项目全体人员克服困难，保质量、保安全，历时52个月完成了主体结构的封顶。

目前，苹果园综合交通枢纽南区工程正在进行二次结构和地下部分初装工作，预计12月底完成。

北区项目工程建筑面积117123m,其中地上部分76861m，地下部分40262m（含M1改造面积18610m）。地下3层，局部2层，主要为商业开发部分地下车库、M1车站及枢纽自行车库，地上裙房3层，标准层4—18层，主要为枢纽公交场站、枢纽换乘大厅、枢纽配套设施、枢纽办公用房及开发写字楼。

据北区标段项目总工介绍，枢纽北区于2020年5月1日正式开工，现已完成面积占总建筑面积的40%。目前，地下3层施工全部完工，最快的流水段已经开始进行地上首层枢纽换乘大厅的结构施工。

记者了解到，枢纽北区东坑正在进行地下2层的钢筋帮扎和架体搭设，部分进行首层的模板安装。西坑正在进行地下1层的模板安装。北区预计10月底全部进入地上施工，12月初完成地上裙房结构封顶。

因北区东西两个基坑横跨地铁1号线，施工难度大，为确保施工安全有序，施工单位邀请各方面专家对施工工艺、施工方案多次进行论证，在今年汛期期间，及时调整施工顺序，组织人力、物力日夜奋战，切实做到防雨、防汛、防水、防火、防尘等，全力推进项目建设。

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苹果园综合交通枢纽项目是北京市**确定的北京市中心城区33座交通枢纽之一，是北京市“疏解非首都功能”重要举措之一，是京津冀协同发展的重要项目之一，也是服务2022年冬奥会的重要项目之一。

目前，整个施工现场，多台机械同时作业;工人们抓紧施工，有的绑扎钢筋，有的搭设脚手架，有的支模板，有的抹灰，有的二次结构填充墙砌筑……测量人员运用最新全站仪对照图纸认真的测量着;安全员紧盯现场各个环节，各个工序，不时传来提醒安全的话语;现场管理员、技术员来回奔波，各司其责。施工现场各项工作如火如荼，到处是一片大干热潮的氛围。

北区转入地上结构施工，S1线部分有望年底完工。

北京中轴线

Diabolik 发表于 2021-9-21 11:08
苹果园综合交通枢纽｜京西最大交通枢纽内部

此次封顶的是代建枢纽用房部分，上头的产业用房还有一截子呢 不知道最后能给谁续建

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「视频」京西最大交通枢纽，有新进展！
https://mp.weixin.qq.com/s/MABQo7PYovKcPoeFdyUtiw



在北京的老苹果园地铁站旁，
横跨苹果园南路的苹果园综合交通枢纽工程
正在热火朝天地建设。
经过集团建设者的昼夜奋战，
目前，项目南区工程已实现主体结构封顶，
北区工程进入地上主体结构施工。

作为北京2022年冬奥会配套工程、西部城区最大的交通枢纽，苹果园综合交通枢纽建成后，将是一座集轨道交通、普通公交、快速公交、出租车、P+R、自行车等多种交通方式于一体的特大型综合交通枢纽，可实现地铁1号线、6号线和磁悬浮S1线“三线换乘”，也将成为北京迄今为止发送量最大的城市客运枢纽。

项目主要分为南北两个施工区域。其中，南区工程主要功能包括新建综合换乘楼和磁悬浮S1线苹果园站。“目前苹果园交通枢纽南区建筑主体结构已经实现封顶，S1线苹果园车站的主体结构也已施工完成。南区这部分主要是S1线的车站，通过地上和地下进行立体的交叉换乘。”南区工程项目经理刘北平说。

枢纽北区重点实施既有地铁1号线苹果园站扩容改造，未来车站整体将进入枢纽内部。“整个地铁1号线穿过我们北区施工的现场。改造这块主要是老站的出入口拆除，新建一个应急疏散口，还有侧墙的开洞，实现老站和新站的连通。原有车站的面积可能才不到1万平米，改造以后扩建的面积达到18000平米。”北区工程项目经理王立库介绍说。

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北京朝阳站交通枢纽｜全面开工 高铁、地铁、公交可集中换乘 确保2023年底完工



北京朝阳站(原星火站)随京哈高铁京承段同步开通后，位于其西侧的北京朝阳站交通枢纽也被提上了建设日程。10月17日从施工方获悉，北京朝阳站交通枢纽已全面开工，正加快基坑作业，确保2023年底完工。届时，这座可实现高铁、地铁、公交等多种交通方式集中换乘的城市综合交通枢纽，将为北京东部地区增添一座活力新地标。

多种方式集中换乘的综合交通枢纽

北京朝阳站(原星火站)是《北京城市总体规划(2016年-2035年)》确定的本市铁路对外客运枢纽之一。根据规划，北京朝阳站西侧将建设城市综合交通枢纽，即北京朝阳站交通枢纽，建成后将承担京沈客专、市郊铁路东北环线客流集散及轨道交通3号线、R4线运营任务，并同时满足与地面公交、出租车等多种城市交通方式换乘要求，实现高效便捷的客流集散，填补北京市东部地区大型城市综合交通枢纽空白。

设计方案显示，北京朝阳站交通枢纽总用地面积约5.4万平方米，总建筑面积约13.3万平方米，包括北侧公交立体停车楼和南侧枢纽换乘大厅。同时，地铁星火站(工程名)位于北京朝阳站交通枢纽地下，为M3线与R4线换乘车站，与交通枢纽采用共构方式建设。未来，乘客可在集中式换乘大厅根据自身需求选择前往高铁、公交、地铁，最大化地便利乘客的出行。

塔吊林立抢工基坑作业

“共构方式建设，不仅意味着枢纽部分与地铁部分要交叉施工，也意味着基坑深度要超出一般枢纽工程。”北京建工集团星火站交通枢纽项目经理马晓晖介绍，R4线车站为地下四层明挖岛式站台车站，站台层的底板最大埋深约40米，相当于13层住宅楼的高度。因此，基坑的深度也要达到地下40米。

为了最大化节约工期，从正式动工开始，项目部就采取了分区统筹、一体化施工、增加机械设备投入的方案。挖掘机22台、打桩机8台、塔吊8台、履带吊10台……高峰时期，基坑里塔吊林立。“目前，工程一天的出土方量就达2万方。”马晓晖说，他们正全力抢工，到年底要完成1100根基础桩的打桩工作。

确保2023年底完工

在北京朝阳站交通枢纽的设计中，不仅采用半地下枢纽形式，还采用了无柱的天然采光屋面，形成室内站前广场，以提升建筑美感。

“未来，整个枢纽换乘大厅的屋面将通过厅内两根菱形网格巨柱支撑，巨柱与屋面造型一体化处理，使室内效果近似于无柱空间。”马晓晖提到，两根菱形网格巨柱总长度约30米，将生根于地下三层的底板上，通过这两根巨柱支撑起长宽各约146米的枢纽区屋盖。

值得一提的是，在站城融合发展方面，根据市发展改革委批复的可行性研究报告，北京朝阳站交通枢纽与南侧商业用地做了一体化规划设计，在方案中预留了与商业空间多层互联互通的多元条件。未来，便捷的交通换乘空间将和丰富的商业空间有机融合，带动该地区形成生活商业服务全面、交通便捷的站城一体化生活圈。

按照计划，北京朝阳站交通枢纽将确保于2023年底完工。届时，北京东部地区又将增添一座活力新地标。

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Diabolik 发表于 2021-10-18 14:31
北京朝阳站交通枢纽｜全面开工 高铁、地铁、公交可集中换乘 确保2023年底完工

交通枢纽建这么大，里面有商业么，像四惠一类的交通枢纽内部空间都闲置着

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市重大项目办与丰台区**共同推进轨道交通建设工作



为贯彻市**专题会精神，加快推进丰台区轨道交通建设，保证重大项目建设和投资任务有效落地，10月29日，市重大项目办门扬副主任带队赴丰台区丽泽管委会开展调研，与丰台区**高志庆副区长共同主持召开专题会议，研究推进丰台区轨道交通建设有关工作。

会议分别听取市轨道公司、市快轨公司有关轨道交通丽泽商务区站与丽泽城市航站楼综合体一体化建设、16号线榆树庄停车场及榆树庄北站前期相关工作情况的汇报，参会各方就相关问题进行了研究。会议要求各部门认真贯彻落实市**的指示要求，统一思想，密切配合，加快推进丽泽商务区和榆树庄地区轨道交通建设，创造有利条件及早建成开通，积极促进区域发展。

此次会议有效推进轨道交通新机场线北延及16号线丽泽商务区站及一体化项目进场施工，为两条轨道线路建设和按期开通奠定良好基础，同时也将加快推动丽泽城市航站楼和金融商务区一体化建设进程。

市发展改革委、市住房城乡建设委、丰台区相关部门、丽泽管委会、丽泽控股公司、京丽航发展公司、金都置业公司、丰台供电公司、市京投公司、市轨道公司、市快轨公司等单位相关负责同志参加了会议。

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S1线苹果园站顺利通过竣工验收



12月16日，由集团华通分公司承建的北京市中低速磁悬浮交通范线（S1线）西段工程，顺利完成了由建设、监理、设计、勘察以及施工五方组成的验收小组的竣工验收工作。

据了解，S1线工程苹果园站总长195.2m，总宽27.85m，地下2层，地上4层，建筑高度约28m，采用拱形钢架结构，跨度为28.65m，钢架沿轴线布置，间距主要为8.4m。钢架一端支承在轨道层外缘挑梁上，一端支承在主体结构伸至屋面的混凝土柱顶，形成两铰拱体系，屋盖两端开散，屋面采用铝板和玻璃幕墙。

在工程施工中，华通市政分公司苹果园南区刘北平项目团队，严格履行合同约定，积极投入物资、机械设备、劳动力等施工要素资源，在质量管理方面：项目部明确质量目标及原则，并层层分解，建立健全质量保障体系，严格按照设计图纸以及有关规范要求进行施工管控，严格落实质量首件验收、三检制度等有关质量管理制度，强化工序过程质量控制，确保每道工序有序可控。在施工中未出现任何质量事故，严格确保了整体工程质量。在安全管理方面：积极落实安全管理机构和人员配置，建立健全安全管理规章制度；强化安全教育培训，切实提高全员安全意识和能力；加强危险源识别与控制，做好施工风险管控。在整个施工过程中未发生任何安全事故。

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城市副中心综合交通枢纽｜



城市副中心站综合交通枢纽项目由中铁建设集团承建的主站房核心区已进入了桩基基础全面施工阶段。

中铁建设集团城市副中心站综合交通枢纽01标段项目总工程师瞿天亮介绍
城市副中心站综合交通枢纽项目施工技术复杂、工程风险高，且周边临近大量市政管线、建筑物，需将常规地下结构施工方法次序颠倒过来。

项目部使用了“逆作施工”方法，“通俗讲，就是先建地下二层，再建地下三层，最后建地下一层”。

瞿天亮说，撑起站房主体结构和框架的钢管柱直径达1.4米，是国内目前直径最大的逆作钢管柱，并采用后插法施工，单台机器需要3天才能完成一根柱。“为了保证工程进度，目前有3000余名工人奋战在建设一线。”

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亚洲最大！副中心这座交通综合枢纽迎重大进展！



1200名施工人员昼夜轮替，160余台大型机械设备同时作业，3个月内完成45万方土方外运，1.5万吨钢筋绑扎，4.7万方混凝土浇筑……

昨天，随着最后一方混凝土浇筑完成，北京城市副中心站铁路站房地下候车层结构完工，这座全亚洲最大的地下交通综合枢纽，正式进入铁路站房“跑火车”的轨行层结构施工。

挑高8.4米的地下候车大厅，231根一米多粗的钢柱间隔矗立，向上支撑着地下一层进站厅，向下把两米多直径的桩“扎”进更深的土层。

在项目现场——
虽然还未进入装修阶段，地下候车层“毛坯房”面貌已经清晰呈现。随着一台大型作业机械缓缓移动，完成了站房核心区地下三层顶板最后一方混凝土浇筑。

铁路站房核心区地下共三层，自上至下分别为进站厅、候车厅、站台层。

“与以往车站建设从下往上盖不同，副中心站铁路站房采用逆作施工，先建地下二层、再建地下三层。”中铁建工城市副中心站枢纽工程02标段技术部部长杨阳介绍，之所以逆着挖，是为了避免传统基坑边坡开挖对枢纽北侧京哈铁路线基础产生扰动。

此次完成地下三层的“天花板”结构浇筑后，正式进入了“跑火车”的轨行层结构施工。

城市副中心站未来将跑京唐铁路、城际铁路，相比于候车大厅，站台层挑高更高、接近12米。“轨顶风道、接触网预埋件，地下站台结构，这些都要留出空间。”杨阳介绍。

铁路站房设置在地下
采光问题如何解决？

位于地面的站房屋面预留了两个超大天井，长长的钢栈道从“洞口”延伸下来，地下挖出的土方会从钢栈道运输出去。

“施工结束后，钢栈道拆除，阳光可通过透光天窗，洒进地下三十多米深的站台。”杨阳介绍，在进入轨行层结构施工的同时，地下候车厅“毛坯房”也将进入装饰装修阶段。

按照计划，城市副中心站综合交通枢纽将于2024年年底建成通车。

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期待副中心站早日建成

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别有洞天
亚洲最大地下枢纽

北京城市副中心站综合交通枢纽
位于城市副中心“一带一轴”空间结构交汇处
是亚洲最大的地下综合交通枢纽
主要功能在于为京唐城际铁路
城际联络线、多条轨道交通提供服务
地下一层为进站层、城市公共空间和商业区域
地下二层为出站层、候车厅和地铁换乘空间
地下三层为轨行区
高铁、地铁、汽车、公交等进站后
都将驶入地下空间
将地面空间留给城市商业和景观绿化
“站城融合”将交通、商务、综合服务一体规划
打造融交通中心＋就业中心＋公共服务中心
于一体的城市活力中心！

北京城市副中心站
占地61 公顷，地下建设面积 128万 平方米
最大埋深约 32.9 米
西咽喉最深约 45 米
地下总建筑面积约 128万 平方米
出土量相当于7 个北京昆明湖的出土量
而即便是在如此庞大的地下城
阳光仍然可以通过采光天窗照到候车厅
候车的乘客在获得更高舒适度的同时
还可以清晰看到列车的到达情况
平面分层、竖面分区、人车分流、安检互认
也将带给旅客一流的换乘体验

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实力建证
轨道上的京津冀

作为北京10大铁路门户之一
北京城市副中心站综合交通枢纽
立足“一核两翼”京津冀协同发展大局
做京津冀区域协同发展的“桥头堡”
是“轨道上的京津冀”重要支点
建成后将成为实现三铁融合
配套交通设施完善的超级交通枢纽综合体

质优效佳，期到必成
项目部合理调配力量
科学组织现场施工
在副中心枢纽工程12家施工单位中
率先完成2层逆作顶板施工
智慧建造，硕果累累
项目部以科技技术创新引领工程建设
2项QCⅠ类成果，5项国家级专利
“共创杯”智能建造技术创新特等奖
新技术应用示范工程、BIM应用示范工程
以实际行动推进副中心站交通枢纽
高速高标准建设！