广东高速公路最新规划：以广州环城高速为内环布局“十二纵八横两环十六射”

陈志999

再建就应该8车道了

HA06

温仪 发表于 2020-6-3 18:12
对，只要不影响广州港出海航道，随他们折腾好了。交通对经济发展的推动作用是边际递减的，别说N年以后才 ...

绝对不能容忍！

buildings

温仪 发表于 2020-6-3 17:40
国家路网也是N纵N横+首都放射线，与北京相比，广州不仅是广东的省会还是广东的地理中心，这样规划的合理性 ...

凭什么给不交省税的某地规划“双中心”？真是奇葩，不可理喻，省里面的人脑子进水了！

niceGZH

省自然资源厅：全力保障今年广湛高铁全线开工

2020-06-02 21:33
南都讯 记者魏凯 在去年广湛高铁先行段开工之后，今年这条广东省总投资额最大的高铁线将迎来全线开工，作为项目的用地保障支持单位，省自然资源厅也表示将按照新土地管理法要求，抓紧为广湛高铁办理项目整体用地报批手续。
广湛高铁项目用地尽量避让基本农田
在6月2日由**广东省直属机关工作委员会和广东广播电视台联合主办的广东民声热线上，广东省自然资源厅党组成员、副厅长洪伟东，国土空间用途管制处处长王功慧、自然资源确权登记处处长韦红一起就该厅如何对省重大项目提供用地保障的做法进行了介绍。
在节目中，洪伟东表示，广湛高铁是我省历史上标准最高、线路最长、投资最大的铁路项目，在省**决定于2019年9月开工后， 省自然资源厅积极破解项目落地过程中涉及自然资源领域的重点难点问题，厅主要领导亲自抓，对该项目实行了“四个一”的工作模式：一个项目、一个分管领导、一个专班、一跟到底，落实专人负责项目用地手续办理，确保项目如期开工。
王功慧也回忆说，当时为了确保在去年9月30日之前能够完成先行用地段的审批手续，厅里想了很多办法，包括统一指导沿线7个地级市，19个县镇乡同步开展工作，让项目走向尽量避让基本农田、水田和基本生态保护区域。在后续的报批过程中通过工作流程创新，实现了项目用地预审从上报自然资源部到通过部会审仅用了20个工作日，而正常情况下一般要两个月，最终如期保障了项目开工。
今年全省重大项目用地审批面积同比增7倍
对于今年广湛高铁即将全线开工的新进展，王功慧也表示会按照新土地管理法要求抓紧为广湛高铁办理项目整体用地报批手续。同时，自然资源厅将遵循“严审、快审、廉审”的原则，高效完成项目用地审查，全力支持项目全线用地报批工作。
在保障今年全省重大项目开工方面，洪伟东也介绍说，从去年开始省自然资源厅每年印发年度服务保障重大项目清单，选定铁路、高速公路、机场、能源水利、产业、民生科技等重大项目作为服务保障对象，于全国率先出台“8+26”条务实管用的自然资源保障服务措施，重点保障重大项目开工建设。
截至今年5月底，全省已预下达用地指标10.4万亩，重大项目的用地审批面积对比2019年同期增长了近7倍，用海面积同比增长了32.5倍，确保在严峻的疫情防控形势下全省对重大项目的保障力度没有丝毫减少且大幅度增加。

niceGZH

广清城际南、北延伸线施工招标！6月30日正式开工

6月1日，《广州至清远城际轨道交通项目广州白云站（含）至广州北站（不含）站前工程施工总价承包招标公告》（南延线）和《广州至清远城际轨道交通项目清远站（不含）至省职教城站（含）段站前工程施工总价承包招标公告》（北延线）相继发布。

广清城际南北延伸线年初计划6月30日开工，目前正按计划推进。其中南延线设计时速160公里，北延线设计时速200公里。
根据招标公告内容，这两个项目均计划2020年6月30日开工，其中南延线工期3.5年，计划2023年12月底竣工；北延线工期4年，计划2024年6月底竣工。

广清南延线项目
广清城际广州白云至广州北段位于广州市境内，是广清城际的一部分。广清城际广州白云至广州北段线路从广州白云站城际场车挡引出，起点里程DK4+115，出站后线路上跨京广铁路后设白云湖站，出站后下穿华南快速公路、而后转为桥梁上跨流溪河、广珠铁路，在江高镇叶边村东侧设江高高架站。
出站后线路紧贴京广铁路江村编组站向西北行，上跨茅山货场后下穿北二环高速公路、京广高铁后并行广清高速公路向北，上跨神山大道后设神山站，外包广佛环线引入广州北站城际场，通过广州北站城际场沟通广清城际广州北（含）至清远段。

广清北延线项目
线路自在建广清城际清远站北端咽喉引出，折向东进入燕湖新城，沿清远大道至江南水厂东侧折向北，于武广高铁清远站西侧设半地下清远东站，之后并行武广高铁跨越北江，在飞霞山西侧预留设站条件，向北至职教一路（省道377）折向西，至环城东路西侧设省职教城站。省职教城站西北侧预留存车场。
线路全长19.882km，本项目共设车站4座，分别为燕湖新城、清远东、飞霞山和省职教城，其中飞霞山站为预留站。

温仪

jeremywwgz 发表于 2020-6-3 19:41
一直都认为大湾区的核心在广州，交通枢纽打造就是以广州为中心原点打造巨型交通网

位于中国经济地理中心的武汉是中国的核心吗？美国的核心是东海岸的纽约、西海岸的硅谷还是中部某个地区呢？在所有类型的中心中，路网中心（包括地理中心）是档次很低的中心，金融中心、文化中心、科技中心都比路网中心有含金量。一个城市的中心度是由高端服务业决定的，而金融服务、法律服务、设计服务这些对交通网络的依赖度很低。完善交通网络是理所应当的，但不要夸大交通设施的作用，高估自然条件的作用容易产生战略误判。说句不客气的，你的路修的再多再好，别的地方只要向国家要点优惠政策就能让你的交通优势荡然无存。
我不希望广州变得像某些地方一样因为竞争而歇斯底里，在一些无关大局的小事上浪费精力。都知道广州最大的短板是什么，有时间不如多想想怎么解决卡脖子的问题。

温仪

buildings 发表于 2020-6-3 20:51
凭什么给不交省税的某地规划“双中心”？真是奇葩，不可理喻，省里面的人脑子进水了！

这是计划单列市的好处，虽然不交钱，但名义上还是一家人，多少还要顾及他们的利益和面子。

jeremywwgz

温仪 发表于 2020-6-3 21:27
位于中国经济地理中心的武汉是中国的核心吗？美国的核心是东海岸的纽约、西海岸的硅谷还是中部某个地区 ...

广州作为地理中心全方位加强交通枢纽建设无可厚非，也是必须要做的…但这不代表一个交通中心就是全部，而应该巩固扩大优势、补足提升短板、充分发挥综合性门户功能，做全面发展的优秀城市…

jeremywwgz

温仪 发表于 2020-6-3 21:27
位于中国经济地理中心的武汉是中国的核心吗？美国的核心是东海岸的纽约、西海岸的硅谷还是中部某个地区 ...

纵观现在的金融中心，虽不是XX地理中心，但绝对是通达国际各大地域的交通枢纽，所以海陆空交通整合后的地区在金融上不会差…

niceGZH

jeremywwgz 发表于 2020-6-3 23:04
纵观现在的金融中心，虽不是XX地理中心，但绝对是通达国际各大地域的交通枢纽，所以海陆空交通整合后的地 ...

温仪强调的是产业的部分，并没有错

交通中心确实也与地理中心不是一回事，武汉或者郑州是中国地理中心，但肯定不是交通中心（最多也就是陆路交通中心）

而广州恰好是广东的地理中心，也是海陆空交通中心

ngStudio

为什么番禺红色那条线路如此奇葩

温仪

jeremywwgz 发表于 2020-6-3 22:59
广州作为地理中心全方位加强交通枢纽建设无可厚非，也是必须要做的…但这不代表一个交通中心就是全部，而 ...

你们为什么就那么看重所谓的交通优势？巩固交通优势是一个非常可笑的想法，你怎么巩固？不许对方修路吗？随着路网的加密，核心城市的对外交通肯定都会四通八达，到那时候你多条路或者少条路根本无足轻重。宁波舟山港吞吐量世界第一，然而宁波跟杭州的差距越来越大，说明交通优势在知识经济时代是靠不住的。举个例子，交通中心（广铁+南航）和金融中心（深交所）二选一，你选哪个？我相信只要不傻都会选后者，因为大家都明白交通优势随着时间推移会逐渐弱化。你去巩固一个重要性逐渐降低的领域的优势无异于在工业时代巩固农业优势，投入产出比是非常低的。
经济发展离不开交通建设，但城市能级不是由交通决定的。交通设施只要够用就好，执着于追求交通优势是错误的发展思路。

温仪

jeremywwgz 发表于 2020-6-3 23:04
纵观现在的金融中心，虽不是XX地理中心，但绝对是通达国际各大地域的交通枢纽，所以海陆空交通整合后的地 ...

这就是自欺欺人了，金融是顶层设计的结果，跟你整不整合海陆空完全没关系。不知道你的不差是什么标准，广州的交通跟京沪是同一档的，然而金融比京沪低了两档，可见如果没有政策支持，你交通再发达也成不了全国性金融中心。另外是金融业发达导致航空客流多还是航空客流多导致金融业发达，你别搞错了因果关系。

HA06

温仪 发表于 2020-6-4 03:33
这就是自欺欺人了，金融是顶层设计的结果，跟你整不整合海陆空完全没关系。不知道你的不差是什么标准，广 ...

金融广州一直都在做，集中力量发展金融需等待时机。现阶段发展交通是合理的，争取更多交通资源。也必须是京沪穗。

842918398

琼州海峡跨海通道也加进去了