【52转】长春市（2018）综合交通运行报告（年报）

雪花里的钢笔

飛白 发表于 2019-10-14 10:15
你说的都有道理，但我认为长春道路交通最大的问题是恰恰在快速路之外。即，快速路之外的体系几乎没有任何 ...

其实我觉得白白说的和我想说的本质上很相似
我也并不想追求我设想的这条通道限速有多高，是不是跟长春现在几个快速路一样标准相同。而也是在长春现有快速路体系之外增加分离式立交通行系统，新增跨线桥（自由大路通道的话是东岭街跨线桥），新增下穿隧道，改善自由大路“卡脖”状况，改善自由大路-哈尔滨大街的断头状况及改善自由大路-东吉林大路的错管状况。我觉得把这个通道建设到符合快速路最低要求限度并不难（比如上海杨高路，虽然不是官方*点的快速路，但是也建立了分离式立交通行系统，被改造到可以认为符合快速路的标准），所以我用快速路代称之，不过不是说一定要像两横三纵那样高标准。
括号中提到的其他几个隧道，也还有自由大路下穿亚泰大街什么的，过去长春市都规划过甚至说开工，后来放鸽子了......括号中提到的有的是拆迁原因，有的是历史原因，也都是老问题，希望这一任上也能消灭一些。芙蓉桥应该是暂时的，等待3号线入地段通车就会改善吧。
压力大的通行方向，西部快速路的分流路西部干道也是有规划，我记得还提出过，和繁荣路干道，环城路北段拓宽一起，不过不知道什么时候实现了。远达大街的话其实也和东荣立交互通方向极其不完善有关，如果东荣立交全互通，并且多引导短途车流走老远达桥，这个地方的交通情况也会有一些改观。
长春的城市路网建设确实欠账很多，之前看住建部统计在36个省会首府直辖市计单中，长春路网密度5.33位于第25名（虽然个人对其计算方法有一定异议），补足路网缺陷，引入智慧交通管理等肯定也是解决问题的方法。不过同样长春的快速路路网建设一样相比其他城市有差距，体现就是缺乏其他连续的分离式立交运行系统。总而言之，需要走的路还有很长。
另外很多地方也需要新增过街设施，做好人车分流，提高交通运转效率。这点我非常认同。长春这一点哪怕就是既有的过街设施，大多数都没有做好分流，起不到应有的作用。

jiye1982

雪花里的钢笔 发表于 2019-10-13 19:34
Q1.两车道与三车道的快速路占用地面空间差不多，桥上的通行能力却差了三分之一，性价比不高。
答：根 ...

其实不管怎么说，心里都很清楚这都是很难实现的。经济上排不进前十拥堵却排了个第四，心里谁都不舒服。真的觉得市内的交通也就这样了，想有本质上的改善太难了。唯有指望轨道交通了，但轨道交通建设的周期太长，能否抵消汽车的增长也是未知。现在唯有希望几个新建的片区不要再走净月的老路。净月区域随着临河街南延，快速路南延等工程，肯定会有很大的改善。目前比较严重的就是高新南和北湖区域了。

飛白

雪花里的钢笔 发表于 2019-10-14 18:01
其实我觉得白白说的和我想说的本质上很相似
我也并不想追求我设想的这条通道限速有多高，是 ...

嗯，所以我说完善路网治堵策略是一分为二的。快速路除了“快”之外很重要的一个作用是提升最大承载力，不管是不是内定啊印点的快速路，它会把附近的车流都吸引过来，从而给周边区域减压。现象上来看就是很多老司机尤其出租车在高峰时间反而会“走桥下”。所以说城ZY的快速路是不是科学这还是个需要认真研究的问题，假如说自由大路快速化，很可能将来的效果是自由大路更堵，而南湖大路反而通畅了。尤其是在自由大路红线内参差不齐且紧张的情况下，可能即使完工也会有诸多规划无法百分百落地得现象，反而人为创造了堵点。所以你说快速化我资不资瓷，我说资瓷，但是重点还是应该先把那些如鲠在喉的地方解决，然后按照基本法去修建。

今日志

jiye1982 发表于 2019-10-14 21:21
其实不管怎么说，心里都很清楚这都是很难实现的。经济上排不进前十拥堵却排了个第四，心里谁都不舒服。真 ...

相对于净月的新小区规模，高架只是初步交通改善，真正申通是四六线建完，临河街南延打通+溪畔街南延+福祉大路西延（其实更重要建起净月与高新的桥梁），现在只有纵向，没有横向（横向太过依赖于南四环，而南四拥堵极严重），还是没有从根本上解决进入主城的交通问题。

vgfm2003

现在shifan

vgfm2003

现在但凡要修路的地方都不好拆迁啊，都在等整呢

jiye1982

今日志 发表于 2019-10-16 09:38
相对于净月的新小区规模，高架只是初步交通改善，真正申通是四六线建完，临河街南延打通+溪畔街南延+福祉 ...

所以我真的希望能尽快规划五环路，把大车都撵出去。看看现在长新街北亚泰大街让大车弄的，北四环因为个桥已经半残了。四环部分路段已经很拥堵了，新建小区基本都在四环外，将来会更加严重。尽早规划建设五环，然后把四环快速化，标准不用太高，路口高架跨越即可！

今日志

jiye1982 发表于 2019-10-17 21:23
所以我真的希望能尽快规划五环路，把大车都撵出去。看看现在长新街北亚泰大街让大车弄的，北四环因为个桥 ...

但是确实应该给大车一些通路，大车才是这个城市建设（工程）和维持这个城市运转（物流等）真正的主力军。反而，像我们这些民众开的私家车，只是为了个人通行而已。

vgfm2003

绕城高速跑大车不行吗

52gemini

vgfm2003 发表于 2019-10-18 16:52
绕城高速跑大车不行吗

大车跑高速成本太高 他们一般选择国道省道 高速查得严 也影响他们超载（捂脸）

skyfan

长春市召开第37次常务会议
研究部署全市科技创新工作

本报讯 （记者李秀薇）18日，ld主持召开市**第37次常务会议，听取并原则通过《关于全市科技创新工作情况的报告》，讨论并原则通过《长春市公共汽电车行业体制机制改革总体方案》，决定按程序上报或印发。

会议指出，近年来，我市积极探索科技创新发展模式，持续实施科技创新重大专项，破解“卡脖子”关键技术，大力培育科技创新型企业，推进科技创新平台建设，破解科技企业融资难、融资贵问题，完善知识产权管理服务体系，加大人才培养、引进、激励力度，深化国际和区域科技合作，全市科技创新能力大幅度提升，城市核心竞争力进一步增强。会议要求，认真落实重要指示精神，把创新作为引领发展的第一动力。牢牢抓住新的战略机遇，积极探索科技管理新机制，以科技创新引领长春高质量发展。优化政策环境，进一步完善科技创新政策体系建设，最大限度激发我市科技创新潜能。充分发挥我市各类科技创新重大平台作用，重点推进一批国家自主创新示范平台建设，推动我市科技创新水平再上新台阶。

会议指出，公共交通是保障城市运转的大动脉。为全面提高我市公共交通服务保障能力和支撑城市发展能力，不断满足广大市民日益增长的美好出行需求，更好服务于长春现代化都市圈建设，长春市决定实施公共汽电车行业体制机制改革。会议强调，要坚持以市民满意出行为出发点，以依法依规为前提，突出行业公益属性，全面落实公交优先发展战略。要推进公共交通资源优势互补、协同发展，优化公交线网布局结构，提高基础设施投融资供给，提升综合运营服务管理水平，确保改革各项措施经得起群众和实践检验。

会议还研究了其他事项。

vgfm2003

绕城高速应该分时段免费，市区内出入免费，以前讨论过，估计触及很多人利益，所以没通过