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发表于 2019-3-25 09:25:09
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莱纳321 发表于 2019-3-25 08:59
又来带节奏 你回去给你们城市申请地铁去啊 别总来这里带节奏
同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章，跨座式单轨，这类轨道交通工具更适合在山区城市、机场等地应用，并不适合平原城市。
除应用场景限制外，跨座式单轨由于其自身技术限制，存在运量小、速度慢、能耗高等问题。另外，中国城市轨道交通技术发展相对成熟，轻轨、有轨电车、中低速磁浮等均可以成为中等运量
世界上第一条跨座式单轨列车由法国人CharleLarligue设计，在爱尔兰投入运营。该线路全长15公里，最高时速可达43公里，运营时速则在29公里。“二战”后，各国开始重视跨座式单轨的发展。1958年，德国方面经过反复试验认为，混凝土轨道和橡胶充气轮胎能使列车达到最好的行驶效果。之后美国、日本等国家均在此研究基础上修建跨座式单轨。
虽然跨座式单轨在世界范围内拥有百年历史，但是中国在跨座式单轨建设方面行动较晚。2000年，重庆轻轨较新线(2号线)正式开工，这是中国第一个单轨示范工程。而当时技术是从日立公司引进过来的。
重庆之所以能建造跨座式单轨与其地貌环境密不可分。重庆地区山高坡陡、地形复杂，需要爬坡能力较强的轨道交通工具，这正符合跨座式单轨的运行特性。
“由于跨座式单轨采用橡胶轮胎，其摩擦系数高于地铁等钢轮，因此非常适合爬坡。”孙章介绍。 |
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