合肥机场未来思考：如何在高铁及枢纽夹击下发展（转载）

hfboy72 · 发表于 2019-1-22 13:16:07

国内航班大多在两小时左右，航班远程对于高铁还有不少优势，票价航点和去机场便利度是重要决定因素

小猪奴奴 · 发表于 2019-1-22 13:57:04

ztcbr2001 发表于 2019-1-22 11:55
谢谢版主，不是我写滴，是转载的！
这篇文章是篇有见解的文章~~~

误会啦，我就是肥肥版的忠实版民啦

Loongx2 · 发表于 2019-1-22 14:39:39

楼上有说郑州的，合肥和郑州有可比性吗
河南接近1亿人口，而且四周都没有大型城市包围，而且郑州处在陇海线大通道上，条件比合肥好多了

轨道ssj · 发表于 2019-1-22 14:54:32

Loongx2 发表于 2019-1-22 14:39
楼上有说郑州的，合肥和郑州有可比性吗
河南接近1亿人口，而且四周都没有大型城市包围，而且郑州处在陇海 ...

不，合肥的建成区面积比郑州高。
郑州相比合肥的最大优势是周围城市对郑州的认同。郑州与洛阳，开封这些城市文化相近，距离不远，已经形成了城市群。至于经济上和交通上的优势都是次要的。

蜀山大侠 · 发表于 2019-1-22 15:26:07

1，省会城市必须自动有机场。但是不可能都发展起来的。

2，机场客流天然的来自于商旅，能报销的。合肥是一个商业城市城市，？

3，来自高铁的竞争。乘车习惯等。

核心是要故意繁华城市，城区变成一个商业旅游城市。人多好办事

蜀山大侠 · 发表于 2019-1-22 15:33:43

本帖最后由蜀山大侠于 2019-1-22 15:38 编辑

还好这边文章经过百度证明是转载的（），仅孤立的思考机场本体没有意思。

进出新桥国际机场的旅客，合肥户籍或者合肥居民占的比例。与浦东国际机场比较。

合肥到六安或者南京的车票足够便宜吧，你每周去南京或者六安玩吗？

为什么？

就爱合肥 · 发表于 2019-1-22 17:36:32

三小时内选高铁，三小时以上选飞机

Loongx2 · 发表于 2019-1-22 19:17:42

轨道ssj 发表于 2019-1-22 14:54
不，合肥的建成区面积比郑州高。
郑州相比合肥的最大优势是周围城市对郑州的认同。郑州与洛阳，开封这些 ...

区域认同度高还不是因为周边缺少大城市挤压
另外郑州机场最早就是走货运爆发的，走的空铁联运的路子，这和它处在陇海线和京广线的交界很有关系
合肥现在米字型高铁离郑州还有距离，郑州的铁路可真都是大动脉

kurama · 发表于 2019-1-22 22:01:38

归根结底合肥不是旅游目的地城市。

hfboy72 · 发表于 2019-1-22 22:26:58

kurama 发表于 2019-1-22 22:01
归根结底合肥不是旅游目的地城市。

作为旅游出发地也行啊

zhxz0551 · 发表于 2019-1-26 02:22:53

分析的比较透彻，值得有关的那啥参考。

dunnn · 发表于 2019-1-26 09:50:03

有肥君子发表于 2019-1-21 16:54
关键是要建立体交通枢纽，郑合高铁没有经过新桥是败笔，未来只能指望合新（桥）六和合阜城际。

S1尽快开通的话话，新桥还是不可限量的、、、、

小砖头 · 发表于 2019-1-26 11:55:03

地铁S1、城铁S2，这两条尽快修起来，对机场带动很大。出行安全、方便、价格才是选择的重点！论高大上，飞机比高铁优势逐渐不明显了；论安全性高铁还是更让人放心。

钮赛健 · 发表于 2019-1-26 13:44:32

S1应该放在这一批里面的其他线路缩短些问题也不大。

luochanghai · 发表于 2019-1-26 19:57:36

建个轻轨就好了

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