特大喜讯，禄口机场变更为东部机场集团，增资至120亿

慢熟悉

duoduo1988 发表于 2018-9-7 21:58
2000年代初，禄口和萧山，客流几乎相当的。现在被甩下三分之一个身位。
禄口的庸人，就凭T1拖沓这么多年这 ...

货运被甩开的才叫惨烈

duoduo1988

mkmxh 发表于 2018-9-8 08:09
没有那么简单的，还有个上海，华东地区管理局在上海，让你禄口做大，能让你苏锡规划个3000-5000万的机场 ...

让不让南京做大，禄口马上也3000万了。T1T3建设加把劲，高铁覆盖带快点，省集团再出把力。5000万也就是未来数年的事。

苏锡为什么不能合力规划3000万到5000万的机场？
上面还说要全力保障香港空域，支持香港航空发展。 深圳就不发展了？ 现实是深圳该增加国际航线就增加航线，该发展还不是一样发展？
苏锡两个城市GDP加载一起，高过深圳一大截，直逼上海。 深圳现在机场已经4500万+了，苏南怎么就不能规划一个3000万的机场？

纽约有肯迪尼国际和拉瓜迪亚机场了，就不让新泽西发展纽瓦克国际机场了？

上海发展，我们绝对全力支持。
但支持绝对不是以限制别人发展为目标。
现在的局面，就是有点被予取予求，今年拉着南通碰瓷苏州，明天拉着苏州碰瓷浙江，何必呢？
上海要建第三机场，江苏张开双臂欢迎，任何时间任何地点，上海机场集团可以绝对控股。
但是绝对不能以限制江苏发展为代价

baiknie

duoduo1988 发表于 2018-9-8 09:01
让不让南京做大，禄口马上也3000万了。T1T3建设加把劲，高铁覆盖带快点，省集团再出把力。5000万也就是未 ...

你知道有个东西叫空域吗 你出面和部队弹搬迁？

duoduo1988

baiknie 发表于 2018-9-8 09:41
你知道有个东西叫空域吗 你出面和部队弹搬迁？

空域紧？ 你猜赤腊角和宝安，相隔多远？
又没叫部队搬迁，是民用迁出来。 类似大校场搬禄口。
再说硕放那个位置，已经四面围城了，根本没有地方建二跑和规划大型航站了。 想要跨越式，爆发式发展，非得迁出来不可，地球上就没有军民混用机场发展成大型国际通用机场的例子。

这样一来。从功能上来说，就是民用迁到苏锡边界。 从距离上来说，也就杭州机场到与上海距离不多。

整个江苏形成2大，数小的格局。  广东现在1.2亿，江苏规划到1亿，不算过分吧？

mkmxh

duoduo1988 发表于 2018-9-8 09:01
让不让南京做大，禄口马上也3000万了。T1T3建设加把劲，高铁覆盖带快点，省集团再出把力。5000万也就是未 ...

我是说上海可以让禄口做大，毕竟南京离上海太远，禄口做大对上海的影响还不是特别大。但是上海绝对不会让苏锡做大，一旦苏锡规划大的机场，直接影响上海两个机场的客流。深圳的城市地位和能级以及美国的那些例子不具有特别大的参考意义。谁不想江苏的禄口和苏南机场做大做强，问题是上海答应吗？有空域也是不给你，你怎么办？更何况苏南机场还有个军方的问题，苏锡两个城市对于共建新的机场更是没可能。

duoduo1988

mkmxh 发表于 2018-9-8 10:02
我是说上海可以让禄口做大，毕竟南京离上海太远，禄口做大对上海的影响还不是特别大。但是上海绝对不会让 ...

这就是江苏内斗多年的'重大成果'了
机场上。苏锡完全不对付，相互看不顺。  南通现在顶着北大门的招牌，满世界碰瓷。 苏州嘛，一会被说赏个公务机场，一会说赏给昆山，规划直接给到2035年......
说实话，苏南几市外加南通相互内斗。  这跟看禄口不争气，一个心情。

广东就不要谈了。浙江都比江苏自主多了。

整个苏东南，合力自主一个大型国际通用机场规划到3-5000万+，真不算过分。  

duece

duoduo1988 发表于 2018-9-8 10:13
这就是江苏内斗多年的'重大成果'了
机场上。苏锡完全不对付，相互看不顺。  南通现在顶着北大门的招牌， ...

很简单嘛，上海不会同意的，他要确保自己两场甚至三场，不过实话实说，南通也罢，苏锡也罢，嘉兴也罢，都是上海的腹地范围，国家也是认可的。所以，服务上海才是政治正确。苏锡通的机场问题就别管了，省里能捞点好处就老捞，实在不行做个讨价还价的筹码也可以，专心发展禄口，做大禄口就可以了。

duoduo1988

mkmxh 发表于 2018-9-8 10:02
我是说上海可以让禄口做大，毕竟南京离上海太远，禄口做大对上海的影响还不是特别大。但是上海绝对不会让 ...

有些事情，本来就是合作加竞争的关系。
并不是让苏南凭空再多出一个机场。而是以无锡机场迁址为契机，合力规划一个大型通用机场。

对上海来说，无非就是身边一个1000万的机场，壮大到3000万+。也不会有过分影响。
上海自己也要在江苏找地建第三机场不是？ 苏东南几市，那么大经济体量。两个也吃得下。

再退一万步说，自己发展，总不能限制别人吧？
就像安徽要建宣芜机场，南京也没反对。
大家都是合作与竞争的关系。

当然了，我们还是管好南京自己事。  至于其他，也可以任由他们去折腾。  就是有点可惜江苏了

天火之城

苏州机场 发表于 2018-9-8 07:33
听说是无锡硕放机场领导不想加入，不知道最终结果如何！

不想加入好办，省级层面的机场和航线补贴全部停掉，给加入的机场，不要想端碗吃饭丢碗骂娘，不承担义务就不要享受权利

duoduo1988

duece 发表于 2018-9-8 10:20
很简单嘛，上海不会同意的，他要确保自己两场甚至三场，不过实话实说，南通也罢，苏锡也罢，嘉兴也罢，都 ...

腹地，我觉得也是有限度的。毕竟行政藩篱还在。
就像安徽要建宣芜，南京反对得了吗？ 拆了巢湖，南京反对得了吗？
其实有时想想也好笑，整个江苏机场，一盘散沙。  东南三市，GDP加在一起，比上海还高一截。 合在一起连个3000万的机场，都不敢去想。 连设想一下都不敢，也是可悲。

这种放任自流的结局，我觉得很有可能就是上海支持北向政策，推南通的江海新区，然后北边放个机场。  彻底弱化苏南，让苏南只能做配套，这样对自己最有利。
或者以绝对控股为前提，在昆山借地发展第三机场，服务自己的西部,也就是所谓淀山湖方案。


所以我觉得，苏南机场迁建，应该跟上海第三机场同步。  为什么不自主抓一抓呢？  全盘规划下，有多难？
被予取予求习惯了。 说实在的，哪怕只是为了谈判。  也应该推出自己的方案。以斗争求团结，则团结存。 空等施舍，真是最差的方案

angedi521

南京禄口机场公司更名为东部机场集团。视觉中国 资料图  江苏民航机场一盘散沙的局面或将终结，“东部机场集团”来了。  国家企业信用信息公示系统显示，南京禄口国际机场有限公司已于8月29日更名为东部机场集团有限公司，法定代表人钱凯法。  同时，公司投资总额由75亿元增至120亿元。就在2017年底，南京禄口国际机场公司投资总额刚刚进行过一次变更，由不到25亿猛增至75亿元。  至此，江苏的机场集团终于浮出水面。  据公开报道，江苏省交通厅厅长陆永泉曾多次表示，江苏将积极推进机场管理体制改革，依托南京禄口机场推动省内机场整合，争取机场集团今年三季度挂牌成立。  澎湃新闻（wwww.thepaper.cn）注意到，江苏目前有九大民航机场。其中，“龙头”南京禄口国际机场2017年完成吞吐量2582万人次，排名全国民航机场第11位。  排名江苏第二的民航机场系苏南硕放机场，2017年完成吞吐量668万人次，但全国排名已经在40名开外。  因此，不难发现，江苏虽坐拥九大民航机场，但总吞吐量在全国并不突出，被普遍认为与江苏经济大省的地位严重不符。  据澎湃新闻此前报道，“航空弱”，是江苏省委书记娄勤俭在调研交通行业时，曾明确点出的问题，也是迫切需要解决和优化的问题。  江苏省社科院研究员田伯平曾在接受媒体采访时表示，江苏机场数量不少，但在发展过程中，不少地方盲目追求机场规模，开通了很多航线，造成重复建设和浪费。  田伯平认为，成立机场集团，整合资源、形成合力，更好地配置航班、航线等资源，是江苏优化机场资源的重要举措。  接下来，依托南京禄口国际机场出炉的“东部机场集团”，接下来将如何整合省内，甚至与邻省安徽的民航机场“抱团发展”，备受外界关注。  值得一提的是，在名称上，“东部机场集团”和隶属于陕西省人民政府的“西部机场集团”  遥相呼应。  西部机场集团官网显示，该集团目前负责咸阳、银川、西宁3个干线机场，以及陕、甘、宁、青四省区16个支线机场和3个通用机场的建设和运营管理，已发展成为全国第二大跨省区运营的大型机场管理集团。其前身，正是在2003年，由陕西“龙头”民航机场西安咸阳国际机场，接收榆林、延安、汉中、安康四个支线机场而成立。  2017年，西安咸阳国际机场完成吞吐量超4185万人次，仅以3万人次劣势位于上海虹桥国际机场之后，排名全国第八。同时，其增速高达13%，是前十大机场中增速最快的，大有超越上海虹桥国际机场之势。  澎湃新闻记者注意到，赴任江苏前，娄勤俭主政陕西时就曾高度重视临空经济发展，并表现出对民航业以及航空物流业的专业认知和思路。2016年，他在接受凤凰卫视采访时，曾惊叹于美国孟菲斯的航空物流业，并表示要将陕西打造成“中国的孟菲斯”。

duece

duoduo1988 发表于 2018-9-8 10:36
腹地，我觉得也是有限度的。毕竟行政藩篱还在。
就像安徽要建宣芜，南京反对得了吗？ 拆了巢湖，南京 ...

南京在安徽的份量哪能跟上海在江苏的份量相提并论哦。南京对皖江的影响力只是民间的层次。你能让安徽省微素鸡喊出安徽全力服务南京的口号？但是江苏素鸡就喊得很干脆，全力服务上海。这就是政治地位差距，没有办法的

ryanwangcn

感觉目前来得快的、比较实际的就是做大做强禄口，把交通打通，高铁、快轨尽快引入禄口，让周边人员方便、快捷的来往禄口。先立足自己，做能做的事情。

mkmxh

duoduo1988 发表于 2018-9-8 10:23
有些事情，本来就是合作加竞争的关系。
并不是让苏南凭空再多出一个机场。而是以无锡机场迁址为契机，合 ...

江苏民航一直是短板，就看这个所谓的机场集团能有什么效果，没有大动作也是没用，乐观其成。

guoke885

南京禄口机场公司更名为东部机场集团，投资额增至120亿元

江苏民航机场一盘散沙的局面或将终结，“东部机场集团”来了。

国家企业信用信息公示系统显示，南京禄口国际机场有限公司已于8月29日更名为东部机场集团有限公司，法定代表人钱凯法。

同时，公司投资总额由75亿元增至120亿元。就在2017年底，南京禄口国际机场公司投资总额刚刚进行过一次变更，由不到25亿猛增至75亿元。

至此，江苏的机场集团终于浮出水面。

据公开报道，江苏省交通厅厅长陆永泉曾多次表示，江苏将积极推进机场管理体制改革，依托南京禄口机场推动省内机场整合，争取机场集团今年三季度挂牌成立。

澎湃新闻注意到，江苏目前有九大民航机场。其中，“龙头”南京禄口国际机场2017年完成吞吐量2582万人次，排名全国民航机场第11位。

排名江苏第二的民航机场系苏南硕放机场，2017年完成吞吐量668万人次，但全国排名已经在40名开外。

因此，不难发现，江苏虽坐拥九大民航机场，但总吞吐量在全国并不突出，被普遍认为与江苏经济大省的地位严重不符。

据澎湃新闻此前报道，“航空弱”，是江苏省委书记娄勤俭在调研交通行业时，曾明确点出的问题，也是迫切需要解决和优化的问题。

江苏省社科院研究员田伯平曾在接受媒体采访时表示，江苏机场数量不少，但在发展过程中，不少地方盲目追求机场规模，开通了很多航线，造成重复建设和浪费。
田伯平认为，成立机场集团，整合资源、形成合力，更好地配置航班、航线等资源，是江苏优化机场资源的重要举措。

接下来，依托南京禄口国际机场出炉的“东部机场集团”，接下来将如何整合省内，甚至与邻省安徽的民航机场“抱团发展”，备受外界关注。

值得一提的是，在名称上，“东部机场集团”和隶属于陕西省人民政府的“西部机场集团”遥相呼应。

西部机场集团官网显示，该集团目前负责咸阳、银川、西宁3个干线机场，以及陕、甘、宁、青四省区16个支线机场和3个通用机场的建设和运营管理，已发展成为全国第二大跨省区运营的大型机场管理集团。其前身，正是在2003年，由陕西“龙头”民航机场西安咸阳国际机场，接收榆林、延安、汉中、安康四个支线机场而成立。

2017年，西安咸阳国际机场完成吞吐量超4185万人次，仅以3万人次劣势位于上海虹桥国际机场之后，排名全国第八。同时，其增速高达13%，是前十大机场中增速最快的，大有超越上海虹桥国际机场之势。

澎湃新闻记者注意到，赴任江苏前，娄勤俭主政陕西时就曾高度重视临空经济发展，并表现出对民航业以及航空物流业的专业认知和思路。2016年，他在接受凤凰卫视采访时，曾惊叹于美国孟菲斯的航空物流业，并表示要将陕西打造成“中国的孟菲斯”。