6号线和S1线工可评审已通过

waq555555

calvin9634 发表于 2018-9-1 19:00
自己算算就是昆山段实现快慢车，从 苏州市中心到上海市中心需要多少时间（包括等候和换乘时间）？
从 ...

就算搞快慢车我也没说要坐到上海啊。。。

jorson2607

SZYWFH 发表于 2018-9-1 22:39
你以为专家是神阿 看看苏州一号线和高铁北

所以更需要你这样的人进入专家组啊～

另外，我不觉得苏州一号线有问题，作为第一个开建地铁的地级市，能批的下来才是最重要的。另外，１号线目前也远远没有达到帝都魔都几条高流量地铁线的负荷

aew1

jorson2607 发表于 2018-9-2 08:53
所以更需要你这样的人进入专家组啊～

另外，我不觉得苏州一号线有问题，作为第一个开建地铁的地级市， ...

一号线反正绝对不能再延伸了。

victorchen1982

aew1 发表于 2018-9-2 09:39
一号线反正绝对不能再延伸了。

经常在魔都和帝都范地铁，所以我没感觉苏州地铁一号线有多挤，反而认为大部分时间，即使乐桥站，乘坐体验还是很舒适的

双鱼降露

jorson2607 发表于 2018-9-2 08:53
所以更需要你这样的人进入专家组啊～

另外，我不觉得苏州一号线有问题，作为第一个开建地铁的地级市， ...

这个没办法，苏州这样的城市，规划必须要有前瞻性。1号线的黄金线位不是其他线能够望其项背的，对于这样一条主干道，随着今后开通的线路越来越多，4B无预留的设计的弊端只会越来越大。现在1号线的最短间隔已经缩到2分钟一班了，从某种程度上来说可以起到一定的缓解作用。

aew1

victorchen1982 发表于 2018-9-2 10:06
经常在魔都和帝都范地铁，所以我没感觉苏州地铁一号线有多挤，反而认为大部分时间，即使乐桥站，乘坐体验 ...

苏州线网还没成型，10年后1号线还是很有压力的。

啊呜咪

最受益的还是相邻地区 比如园区到昆山，昆山到嘉定，长期以来相邻地区交通不便可以用这种方式解决，经常看到闵行金山那些群众跋山涉水去上海站虹桥站坐车去苏州。

shancheng966

谁说坐S1不能去上海？这个真的要具体问题具体分析的。有人说坐高铁只要20分钟，那么高铁要不要算上候车时间，要不是算上去苏州高铁站花的通勤时间？假如我只想去上海嘉定，我从上海火车站还要坐1个小时的地铁转到11号线到嘉定，那么此时从苏州直接坐S1不是更方便吗？所以我个人觉得坐S1号线从苏州去上海并不是不切实际的，而是应根据自己的实际需要来定

helpstone

shancheng966 发表于 2018-9-2 12:08
谁说坐S1不能去上海？这个真的要具体问题具体分析的。有人说坐高铁只要20分钟，那么高铁要不要算上候车时间 ...

有道理！即使时间长点也愿意坐地铁，高铁动车要提前过去，卡时间是不行的，停车、取票、安检、等车，烦都烦死，地铁随到随走。

aew1

去上海西北肯定还是坐s1转沪11方便。

gsjq

地铁去上海可以说走就走，高铁去上海要提前安排不能说走就走。

oppleevip

超过一个小时的 基本还是自己开车了。

SZYWFH

昆山地铁站台越少来自上海同城辐射越强 反之站越多则越弱
站台多表面上赚多了 实则亏大了
昆山能有今天的实力就是受上海辐射的 千万不能高估了自己
虽然有遗憾 但心里由衷的为S1批下来感到高兴

ruanany

s1是昆山一号线的定位，至于苏昆沪的通勤快铁，迟早要上的。这样理解就不会因为s1站点多而纠结了，因为他本来就是为了苏昆沪通勤而生

muzi1

SZYWFH 发表于 2018-9-2 13:37
昆山地铁站台越少来自上海同城辐射越强 反之站越多则越弱
站台多表面上赚多了 实则亏大了
昆山能有今天 ...

又拿辐射来说事，本身就是伪命题，不就是改革开放外资大举进入中国各自分食嘛，肥肉自己吃，剩下些低端台资企业又消化不掉，上海又不会管这些企业是去昆山还是张家港还是嘉兴的， 不都是昆山**努力争取来的，你上海什么时候把研发中心，总部，机场港口不截胡了再来说辐射。