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发表于 2018-8-16 17:20:40
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仅从报告车站设计来看（我想轨道公司及有关部门包括国家层面肯定是有过充分的论证，不然也不会直接评审工可了，要知道开会之前全部所有相关专家咨询会、讨论会以及各级意见都达成一致了才会正式开会的），这条名义上的市域S线，报告名义上是沪苏快速通道，但实际上是城市轨道标准的线路，根本是不具备与上海11号线贯通的条件的。
其实去花桥站看看就明白了，花桥站两侧还是工厂啥的，站端西侧那条路全都是密密麻麻的住宅，有地方给你慢慢入地吗？要么全拆了，当年设计就基本上没考虑延伸。
当然，最主要因素还是一般而言城市轨道交通普遍是40公里左右，甚至很多都是30公里不到。上海1号线也不到40公里，原来还搞大小交路。11号线是唯一的一个另类了，以后也不会这么长的线路出线。
当年苏州S1一期拟到星明街，二期到新区科技城，其实就是这样也没有上海11号线这条地球上最长的线路长，结果直接被上面砍掉了，因为城市轨道不宜过长。
报告车站的亮点是唯亭站，原来从北向南T换乘唯亭站，现在改为东西直接平行设计，初期建设一回联络线。预留第二回，其实要是一次把两回都建成，就可以直接贯通运行了。
但是，S1跟3号线全线贯通的话，线路又会太长（别说上海11号线那种另类），所以个人猜测将来贯通运行的时候可能会重新设置交路。
现在S1线的车辆段比较有意思，不在一侧，而是在中间，朝阳车辆段，东侧28公里，西侧12公里。如果重新组织交路，可以将3号线实际运行终点到文化艺术中心，或者将S1的交路到园区站或者苏州中心往南等，都是可以实现的。
我想，政府层面的考量肯定还是比我们大家要深。 |
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发表于 2018-8-16 23:09:07