新华日报解读南京江北规划：1座550+、7座300+、10多座200+....

老杆子

—睿— 发表于 2017-9-25 13:13
你来搞笑的吧，陆家嘴的路网跟河西一样宽

陆家嘴路网真不宽，世纪大道除外。

deliciouslock

宋齐梁陈 发表于 2017-9-25 12:23
最不喜欢河西那种又宽又大的大马路，

河西那种规划真心错误，小街区 密路网 早就应该这么干了~

deliciouslock

—睿— 发表于 2017-9-25 13:11
这路网恐怕以后要堵死，还是喜欢河西这样的宽马路CBD

睿 ，宽马路带来的商业气息淡薄真的是很错误的规划，小街区模式才是CBD人气的保证呐~

deliciouslock

这么紧凑的街区布局,会不会影响生活品质?“不会!”石崝表示,“小街区、密路网”便于商业布局,保障慢行交通,让行人逛起来、玩起来,城市才有活力。纽约、巴黎、伦敦的中心区,都是这样的街区布局,纽约曼哈顿的街区密度才60米×80米,江北不仅借鉴这些城市的做法,还通过“大疏大密”的空间设计,提高中心区宜居度。虽然开发强度高,但楼群互不遮挡,“家家皆枕山、户户齐面江”。从老山绵延的“青龙绿带”穿过中心区直抵江边,绿带蜿蜒而下,布置水景、街角公园、休闲空间、咖啡吧,让居民“转角遇到风景,坐下就可聊天”。因此江北把中心区唤作“中央商务社交区”,而不是“陌生人社会”的CBD。

武汉周大福中心

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—睿—

个人觉得西方和日本盛行的小街区模式并不适合中国的城市

老杆子

武汉周大福中心 发表于 2017-9-25 15:46

哥们挺关心南京城建嘛，江苏人？我也经常去武汉

umb-eag

取网名纠结症 发表于 2017-9-25 12:53
陆家嘴，苏州湖东，南昌红谷滩全是密集的支路，CBD不是郊区不需要那么多宽阔的大马路，南京能认识到这一点 ...

红谷滩的路就算了，次次开车，次次堵得吐血

lampardhan

umb-eag 发表于 2017-9-25 15:54
红谷滩的路就算了，次次开车，次次堵得吐血

没错，红谷滩的经验和教训我们需要汲取，因为也是隔着江对面，而新区内到赣江东主城区的过江通道不够密不够多，新区内堵的均是南北向的主干道，而且南北向的主干道还是不够多，只有一个丰和大道，其他的大道如果要接入过江通道还是得绕。

咱们江北核心区也有类似这样的问题。就挨着江，江对面就是老城，新区也是跟红谷滩一样东北到西南的走向，而且其中的能连上过江通道的主干道也只有丰子河路与横江大道，且这个横江大道未来能不能连上汉中西路隧道和建宁西路大桥还不好说，反正连不上扬隧这是肯定的了。再远的主干道江北大道肯定不要指望能疏解中心区的车流。即便中心区内路网再密，这只是局部疏解，往外的扩散能力需要重视。所以过江通道的加密以及江北主干道（江北大道、丰子河路浦滨路、横江大道、滨江大道）与过江通道的全互通联络显得极其重要。

lampardhan

武汉周大福中心 发表于 2017-9-25 15:45

谢谢武汉兄弟前来捧场！！！

nkjnsf

lvjian123ok 发表于 2017-9-25 14:19
陆家嘴的路网真的不窄。。。

陆家嘴除了世纪大道基本都是六车道以下，而河西即使庐山路都不止，更不要说河西大街和江东中路。而且由于陆家嘴CBD设计的原因，世纪大道对陆家嘴核心区影响不大，但是河西元通不同，本来就单薄的长条形设计被两条超宽的马路割裂，对行人和商业都不友好，希望河西未来能想出办法解决这一问题。PS:河西的道路和绿化带设计也是一个原因，同样的车道，陆家嘴或者珠新的路看起来比河西紧凑多了。

jcjcwa

期望南京能发展成以长江为中轴的大都会。

武汉周大福中心

老杆子 发表于 2017-9-25 15:49
哥们挺关心南京城建嘛，江苏人？我也经常去武汉

武汉的 再搜绿地的新闻

lampardhan

基于此，所以我对南京的诸多过江通道未能尽可能的与更多的主城及江北主干道或快速路全互通这点非常诟病！

比如：
1、扬子江大道与扬子江隧道的北向西方向
2、扬子江隧道江南延伸线与城西干道的的西向北、西向南方向
3、长江五桥与扬子江大道的八个方向
4、长江隧道与江东快速路的互通
5、长江大桥与纬一路的互通
6、扬子江隧道江北出口仅能与江北大道互通
7、汉中西路隧道预计未能与江北滨江大道互通
8、长江五桥未能与江北滨江大道互通
9、建宁西路大桥可能会存在与横江大道及浦滨路的互通问题。