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发表于 2017-9-17 11:52:52
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作为一个坚定支持S1的江阴人，我很反感你的这种观点。
地铁的作用是惠及沿途居民，加强沿线各地的沟通，缩短区域距离，拓宽沿途居民的日常生活圈半径。地铁与高铁是不一样的，高铁体现出来的的作用更多的是“虹吸”、“导入”，因为绝大多数人不会每天坐高铁往返，坐高铁去一个地方之后，会停留一段时间。而地铁则不是，绝大多数人坐地铁，都会在较短的时间内返回。即使是上海到昆山的地铁，你说是将昆山的人“导入”上海么？并不是，最多只是吸引一些昆山的人去上海消费罢了（更多的作用其实反而相反，是让昆山承接上海的溢出）。
无锡、江阴两地的经济发展差距不大，是不会有像沪昆之间这种强烈的虹吸、溢出效应的。就通勤来说，江阴市区的人何必去无锡工作？又何必每天去无锡消费？无锡并没有比江阴高很多的工作机会和收入（以至于让江阴市区的人愿意每天多花一个小时的来回通勤时间）。S1如果站点密一些，真正受益的是锡澄中间欠发展地区的居民，他们原本去锡澄两地市区都很远，无论是工作还是消费都不方便。但是有了地铁，拓宽了他们的生活圈，他们的工作、消费都可以有更多的选择。
地铁的作用就是“通勤”，是那种几乎每天都会来往的出行，跟公交车的作用是一样的（但是距离更长）。如果作用不是通勤，而是“长途大巴”的角色，那就是跟高铁一样的东西了，这并不符合锡城两地现在的需求。
锡澄两地现在需要的是加强区域沟通，为两地都拓展更多的土地（也就是锡澄交界的这一大块地）。当双方的产业都互相融合之后，合体也就是水到渠成、顺理成章的事了。
个别人如果只是在意无锡的“枢纽地位”，抱歉，这样的态度，江阴人真的不会吊你。我不比你差，你如果不给我好处、还反过来想吸我的血，我为什么要跟你合作？合体并区的目的，本该是一个双方都受益的事情，我可以得到更好的政策支持，从而有更大的招商力度，你可以获得更多的发展空间。抱着这种双赢的态度才能真正的去推进融合。 |
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